一种列车集便器电源控制电路及集便器系统的制作方法

本申请涉及电力电子技术领域，尤其涉及一种列车集便器电源控制电路及集便器系统。

背景技术：

青藏客车为保证不对青藏高原环境产生污染，各节车均设置有集便器，并在车下设置污物箱和污水箱，用来收集废物和废水，由于青藏客车运行的线路比较长，因此需要在运行过程中定期进行吸污工作，在进行吸污过程中，集便系统要求断开控制电源，确保不会对集便系统造成损伤。

由于青藏客车等客车项目都是由很多节车编组成一列，以前的控制方式都是需要在单节车的电气控制柜内操作控制开关进行本节车的控制，如果要全列车断开控制电源，需要列车工作人员进行全列车巡视，断开每节车的控制电源；吸污完成后，还要闭合各车的控制开关，不仅耽误时间还增加了工作人员的工作强度。由于青藏客车运行地域属于高原地带，气压较低，工作人员进行全列车巡视时容易造成缺氧，给身体造成伤害。

因此，现有技术中在集便器进行吸污时，对于集便器电源的控制存在以上弊端。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请实施例提供了一种列车集便器电源控制电路及集便器系统，能够统一控制各节车集便器的电源，不必单节列车逐一控制。

本实用新型提供一种列车集便器电源控制电路，包括：总断路器和分继电器；每个集便器对应一个所述分继电器；

各个所述分继电器均挂接在整列车为各节车集便器的控制线路上，所述分继电器包括继电器线圈和继电器触点；所述继电器触点为常开触点；

所述总断路器串联所述控制线路上；所述集便器吸污时，所述总断路器断开，所述继电器线圈失电，所述继电器触点断开，所述集便器断电。

优选地，还包括：分断路器；

所述分断路器和分继电器串联后挂接在所述控制线路上，每个集便器对应一个所述分断路器；

所述集便器正常时对应的所述分断路器闭合，所述集便器故障时对应的所述分断路器断开。

优选地，所述控制线路利用每节车的连接器贯穿整列车。

优选地，所述总断路器位于工程师车厢。

优选地，所述集便器不吸污时，所述总断路器闭合，所述继电器线圈得电，所述继电器触点闭合，所述集便器得电。

优选地，所述控制线路上的电压为110V。

优选地，还包括：集便器控制单元和接触器；

当所述总断路器闭合时，所述集便器控制单元得电，所述集便器控制单元给所述接触器发送高电平，所述接触器对应的触点闭合，所述集便器得电。

优选地，所述接触器包括三相。

优选地，还包括：直流转直流电源；

所述直流转直流电源，用于将第一电压升压为所述110V。

本实用新型实施例还提供一种列车集便器系统，包括所述列车集便器电源控制电路，还包括集便器；

所述控制电路用于控制所述集便器的得电和断电。

与现有技术相比，本申请实施例实用新型至少具有以下优点：

本申请提供了一种列车集便器电源控制电路，包括总断路器和分继电器；每个集便器对应一个分继电器；各个分继电器均挂接在整列车为各节车集便器的控制线路上；分继电器包括继电器线圈和继电器触点；继电器触点为常开触点；总断路器串联在所述控制线路上；在集便器需要进行吸污时，通过断开总断路器，使得所有挂接在所述控制线路上的分继电器失电，分继电器的继电器线圈失电，继电器触点断开，进一步使得与分继电器对应的集便器断电。通过上述电路，能够统一控制各节车集便器的电源，不必单节列车逐一控制，大大提高了工作效率，降低了工作人员的工作强度，对于在高原地带运行的青藏客车的工作人员，避免了为逐一关闭集便器电源而进行全列车巡视时缺氧，给身体造成伤害的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的一种列车集便器电源控制电路示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种列车集便器电源控制电路的示意图；

图3为本申请实施例工程师车设置总断路器的连接电路图；

图4为本申请实施例集便器控制单元的连接电路图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请提供了一种列车集便器电源控制电路，能够统一控制各节车集便器的电源，不必单节列车逐一控制。

下面对本申请提供的列车集便器电源控制电路进行介绍。

本申请提供的列车集便器电源控制电路包括：总断路器和分继电器；

总断路器串联在整列车为各节车集便器的控制线路上；每个集便器对应一个分继电器，即集便器的数量和分继电器的数量相同，所有分继电器均挂接所述控制线路上；分继电器包括继电器线圈和继电器触点，该继电器触点为常开触点；在集便器需要进行吸污时，通过断开总断路器，使得挂接在所述控制线路上的所有分继电器失电，继电器线圈失电，相应的继电器触点断开，使得与分继电器对应的集便器均断电，从而实现了对各节车集便器电源的统一控制。

实施例一：

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种列车集便器电源控制电路示意图。

本实施例提供的列车集便器电源控制电路包括总断路器101、分继电器102和控制线路103。

总断路器101串联在整列车为各节车集便器的控制线路103上；每一个集便器对应一个分继电器102，即集便器数量与分继电器102的数量相同，所有分继电器102均挂接到控制线路103上；分继电器102包括继电器线圈1021与继电器触点1022；其中，继电器触点1022为常开触点。

下面结合图1对本申请实施例提供的列车集便器电源控制电路的工作原理进行介绍。

在进行吸污工作时，需要断开各节车集便器的电源，通过断开总断路器101，控制线路103失电，所有挂接在控制线路103上的分继电器102失电，分继电器102的继电器线圈1021失电，相应的，为常开触点的继电器触点1022断开，此时，分继电器102对应的集便器的控制回路失电，进一步使集便器与供电线路断开，集便器失去电源支持。

在吸污工作结束后，需要重新闭合各节车集便器的电源，通过闭合总断路器101，控制线路103得电，所有挂接在控制线路103上的分继电器102得电，分继电器102的继电器线圈1021得电，相应的，为常开触点的继电器触点1022闭合，分继电器102对应的集便器的控制回路失电，进一步使集便器与供电线路接通，集便器得到电源支持。

本申请实施例中，总断路器101串联在整列车为各节车集便器的控制线路103上，因此通过控制总断路器101的断开，控制线路103失电；分继电器102挂接在控制线路103上，并且每个集便器对应一个分继电器102，因此在控制线路103失电时，所有分继电器102均失电；分继电器102包括继电器线圈1021与继电器触点1022，且继电器触点1022为常开触点，在分继电器102失电时，继电器线圈1021失电，从而使得继电器触点1022断开，此时分继电器102对应的集便器的控制回路失电，进一步使集便器与供电线路断开，集便器失去电源支持，因此，在所有分继电器102均失电的情况下，所有集便器电源均断开。同理，在需要闭合各节车集便器电源时，通过闭合总断路器101同样能够使得所有集便电源均闭合。综上所述，本申请实施例实现了对集便器电源的统一控制，在需要断开或者闭合各列车集便器的电源时，只需要控制总断路器断开或者闭合即可，大大提高了工作效率，降低了工作人员的工作强度，对于在高原地带运行的青藏客车的工作人员，避免了为逐一关闭集便器电源而进行全列车巡视时缺氧，给身体造成伤害的风险。

以上是本申请提供的列车集便器控制电路的一个实施例，下面结合图2，对本申请提供的列车集便器控制电路的另一实施例进行详细说明。

实施例二：

参见图2，图2为本申请另一实施例提供的一种列车集便器电源控制电路的示意图。

本实施例中的列车集便器电源控制电路包括总断路器201，分继电器202，39芯连接器203，控制线路204，分断路器205，集便器控制单元206，接触器对应的常开触点207，集便器208与直流转直流电源209。

直流转直流电源209与总断路器201串联，总断路器201通过其所在车厢的39芯连接器串联在控制线路204；分继电器202、分断路器205与集便器控制单元206串联形成支路，该支路通过接入其所在车厢的39芯连接器203，挂接到控制线路204上；集便器控制单元206与接触器连接，接触器对应的常开触点207串联在集便器208的供电线路上；每一个集便器208对应一个分继电器202、一个分断路器205、一个集便器控制单元206、一个接触器与一个接触器对应的常开触点207，即每一个集便器208对应一条支路；分继电器202包括继电器线圈2021与继电器触点2022；继电器触点2022为常开触点。需要说明的是，控制线路204利用每节车的连接器203贯穿整列车；连接器203在每节车中均有设置。当不同节车的多个设备均接入其所在车厢的连接器的同一针孔位时，则所述的多个设备均挂接到同一控制线路上；本实施例中，每节车的集便器对应的支路均通过连接器203挂接在控制干线204上。

需要说明的是，每一个集便器208对应一个分断路器205；集便器208正常时对应的分断路器205闭合，集便器208故障时对应的分断路器205断开。正常情况下，即集便器208未发生故障时，分断路器205处于闭合状态，由于分断路器205与分继电器202串联，因此，分继电器202能够在其所在的支路上起到控制通断的作用，在进行集便器电源集中控制时，能够通过分继电器202实现对集便器电源的控制。集便器发生故障往往是个别情况，此时，只需要针对发生故障的集便器进行电源断开即可，不需要对所有集便器电源进行统一控制，因此，通过断开该故障集便器对应的分断路器205来断开该故障集便器的电源，能够不影响其他处于正常状态的集便器工作。

需要说明的是，接触器包括三相；当集便器控制单元206得电时，会给接触器一个高电平，接触器对应的常开触点207闭合；当集便器控制单元206失电时，接触器失去高电平支持，接触器对应的常开触点207断开；在本实施例中，集便器的电源是三相电源，因此对应的接触器包括三相。

参见图3，总断路器8QF29与直流转直流电源DDC-1均设置在工程师车厢；其中，直流转直流电源DDC-1用于将DC24V升压为DC110V，给总断路器8QF29以及控制线路上的其他设备提供控制电源。

需要说明的是，集便器控制单元206与接触器连接，分继电器202失电时，分继电器202对应的集便器208的控制回路失电，集便器控制单元206失电，接触器失去高电平的支持，其对应的常开触点207断开，由于接触器对应的常开触点207串联在集便器208的供电线路上，集便器208失去电源支持；同理，在分继电器202得电时，分继电器202对应的集便器208的控制回路得电，集便器控制单元206得电，接触器得到高电平的支持，其对应的常开触点207闭合，由于接触器对应的常开触点207串联在集便器208的供电线路上，集便器208得到电源支持。集便器208、接触器对应的常开触点207、接触器、集便器控制单元206、分继电器202具体可参见连接方式参见图4。

图4中3KM29是每节车的电气控制柜内设置的分继电器，Q29是每节车的电气控制柜内设置的分断路器。

从图4中可以看出，当3KM29闭合，Q29闭合时，控制端得电，给接触器QM17发送高电平，对应接触器对应的触点Q17闭合，从而U31、V31、W31闭合，集便器得电。

下面结合图2对本申请实施例提供的列车集便器电源控制电路的原理进行介绍。

在进行吸污工作时，需要断开各节车集便器的电源，通过断开总断路器201，直流转直流电源209与控制线路204断开，控制线路204失电，分断路器205正常情况下均处于闭合状态，所有挂接在控制线路204上的分继电器202失电，分继电器202的继电器线圈2021失电，相应的，为常开触点的继电器触点2022断开，集便器控制单元206失电，接触器失去高电平支持，接触器对应的常开触点207断开，集便器208与供电线路断开，集便器208失去电源支持。

在吸污工作结束后，需要重新合上各节车集便器的电源，通过合上总断路器201，直流转直流电源209与控制线路204接通，控制线路204得电，分断路器205正常情况下均处于闭合状态，挂接在控制线路的分继电器202的继电器线圈2021得电，使得为常开触点的继电器触点2022闭合，集便器控制单元206得电，给接触器提供高电平支持，接触器对应的常开触点207闭合，集便器208与供电线路接通，集便器208得到电源支持。

本申请实施例提供了一种列车集便器电源控制电路，总断路器201通过39芯连接器串联在整列车为各节车集便器的控制线路204上；分继电器202、分断路器205与集便器控制单元206串联并通过其所在车厢的39芯连接器挂接在控制线路204上，每个集便器208对应一个分继电器202；分继电器202包括继电器线圈2021和继电器触点2022；该继电器触点为常开触点；在集便器需要进行吸污时，通过断开总断路器201，使得挂接在控制线路204上支路失电，支路上的分继电器202失电，分继电器202继电器线圈2021失电，继电器触点2022断开，集便器控制单元206失电，接触器失去高电平支持，接触器对应的常开触点207断开，集便器208与供电线路断开，集便器208失去电源支持。

通过上述电路，在需要断开或者闭合各列车集便器的电源时，只需要控制总断路器断开或者闭合即可，大大提高了工作效率，降低了工作人员的工作强度，对于在高原地带运行的青藏客车的工作人员，避免了为逐一关闭集便器电源而进行全列车巡视时缺氧，给身体造成伤害的风险。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。