一种轨道交通车辆及其制动装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的制动装置。本实用新型还涉及一种包括上述制动装置的轨道交通车辆。

背景技术：

随着轨道交通技术的发展，轨道交通车辆的研究设计日渐成熟。

轨道交通车辆的平均运行速度较高，为此车辆制动性能是首要考虑的设计因素。制动盘是作为机车制动系统的主要部件而设计的，目前广泛应用于国内外各型轨道交通机车、客车、动车组、城轨等车辆上，车辆制动时提供必要的制动力承载部件。

目前轨道交通车辆使用的制动盘基本都是整体式的制动盘，研究较多的有各种类型的分体式制动盘，其连接方式多数为螺栓和螺母、防松垫圈的形式。制动盘一般由两片组成，每片又可以由多个摩擦盘组成，两片制动盘分布在车轮或轮毂、盘毂的两侧，分别通过制动盘两侧布置的两套螺栓和螺母将其紧固，以加强两片制动盘的连接稳定性。

在车辆长期运行过程中，需要定期对制动的连接稳固性进行检查。在发现制动盘发生划伤、网裂等情况时，需要立即更换制动盘。在现有技术中，由于需要在制动盘的两侧分别拆装两套螺栓螺母配合部件，一般需要至少两个工作人员同时对里侧和外侧的螺栓螺母配合部件分别进行拆装，因此拆装过程比较麻烦和繁琐，对于整个轨道交通车辆而言，检修效率低下。

因此，如何使工作人员能够方便、快速地完成对轨道交通车辆的制动盘的拆装作业，提高检修效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆的制动装置，能够使工作人员方便、快速地完成对轨道交通车辆的制动盘的拆装作业，提高的检修效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述制动装置的轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通车辆的制动装置，包括分别设置于轮毂两侧的制动盘，各所述制动盘之间通过连接件互相连接；各所述制动盘的周向上的对应位置处均开设有若干个安装孔，各互相对应的两个所述安装孔内均安装有拉紧件，所述拉紧件穿过所述轮毂，且所述拉紧件的两端均可拆卸地设置有紧固件，以将两侧所述制动盘拉紧。

优选地，所述连接件具体为连接销，且所述连接件的两端上均设置有用于与各所述制动盘轴心上的卡槽卡接的卡接面。

优选地，所述拉紧件具体为连接螺杆，且所述拉紧件的两端均设置有螺纹，各所述紧固件分别与所述拉紧件两端的螺纹配合连接。

优选地，各所述紧固件具体为螺母。

优选地，所述拉紧件的中间部位设置有两端凸出所述安装孔底面的限位台阶，以使所述紧固件的底端拧紧到所述限位台阶时，所述紧固件的顶端表面与所述制动盘的表面齐平。

优选地，还包括开设于所述拉紧件的端部外表面与对应的所述紧固件的内表面之间的防松孔，以及与所述防松孔的内表面螺纹连接的防松螺钉。

本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括车体、转向架和设置于所述转向架上的制动装置，其中，所述制动装置具体为上述任一项所述的制动装置。

本实用新型所提供的轨道交通车辆的制动装置，主要包括制动盘、拉紧件和紧固件。其中，制动盘一般为两片，分别设置于轮毂的两侧，并且该两片制动盘通过连接件互相连接。在各制动盘的周向上处均开设有若干个安装孔，且两片制动盘上的各个安装孔互相对应。各个拉紧件即轴向插设在互相对应的各对安装孔内，并且在拉紧件的两端均设置有紧固件形成紧固连接，从而从拉紧件的轴向两端方向将互相对应的两个安装孔向内压紧、紧固，进而将两片制动盘拉紧。同时该紧固件与拉紧件的两端可拆卸连接，因此能够方便地对紧固件进行拆装。如此，本实用新型所提供的轨道交通车辆的制动装置，通过连接件将两片制动盘连接，同时在制动盘的周向上通过若干个拉紧件及与其两端配合的紧固件，实现对两片制动盘的拉紧和固定，在进行拆装作业时，工作人员可同时对拉紧件两端的紧固件进行拆装作业，在无需拆卸拉紧件的情况下即可快速完成制动盘的拆卸和安装。相比于现有技术，大幅提高了拆装作业和检修作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为图1中所示的两侧制动盘的连接结构示意图。

图3为图2中所示的连接件的具体结构示意图。

图4为图1中所示的A圈的具体结构放大示意图。

图5为图4中所示的防松螺钉的具体结构示意图。

其中，图1—图5中：

轮毂—1，制动盘—2，安装孔—201，连接件—3，卡接面—301，拉紧件—4，限位台阶—401，紧固件—5，防松螺钉—6，

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆的制动装置主要包括制动盘2、拉紧件4和紧固件5。

其中，制动盘2一般为两片，分别设置于轮毂1的两侧，并且该两片制动盘2通过连接件3互相连接。

在各制动盘2的周向上处均开设有若干个安装孔201，且两片制动盘2上的各个安装孔201互相对应。各个拉紧件4即轴向插设在互相对应的各对安装孔201内，并且在拉紧件4的两端均设置有紧固件5形成紧固连接，从而从拉紧件4的轴向两端方向将互相对应的两个安装孔201向内压紧、紧固，进而将两片制动盘2拉紧。同时该紧固件5与拉紧件4的两端可拆卸连接，因此能够方便地对紧固件5进行拆装。

如此，本实施例所提供的轨道交通车辆的制动装置，通过连接件3将两片制动盘2连接，同时在制动盘2的周向上通过若干个拉紧件4及与其两端配合的紧固件5，实现对两片制动盘2的拉紧和固定，在进行拆装作业时，工作人员可同时对拉紧件4两端的紧固件5进行拆装作业，在无需拆卸拉紧件4 的情况下即可快速完成制动盘2的拆卸和安装。相比于现有技术，大幅提高了拆装作业和检修作业效率。

如图2和图3所示，图2为图1中所示的两侧制动盘的连接结构示意图，图3为图2中所示的连接件的具体结构示意图。

在关于连接件3的一种优选实施方式中，该连接件3具体可为连接销。连接件3一般可插设在轮毂1的中轴线位置，其两端凸出轮毂1的轴心，而轮毂1两侧的制动盘2的轴心即可与连接销的两端形成销轴连接。为提高连接件3与制动盘2的连接稳定性，本实施例在连接件3的两端上均开设了卡接面301，该卡接面301具体可为矩形平面，主要用于与制动盘2的轴心上所设置的卡接槽形成卡接。

如图4所示，图4为图1中所示的A圈的具体结构放大示意图。

在关于拉紧件4的一种优选实施方式中，该拉紧件4具体可为连接螺杆，并且在连接螺杆的两端均设置有螺纹，而各个紧固件5则分别与各自对应的连接螺杆的两端形成螺纹连接。如此设置，在拆装制动盘2时，能够方便地将连接螺杆两端的紧固件5拧紧或拧松。同时，为方便工作人员对紧固件5 的拆装，该紧固件5具体可为螺母。当然，拉紧件4的具体结构形式并不仅限于连接螺杆，其余比如卡接柱、套管、连接轴等结构同样可以采用，而与之配合的紧固件5相应地也可为卡接块、套轴、对接轴等。

此外，为保证结构规范，同时方便工作人员的操作，本实施例在拉紧件4 的中间部位设置了限位台阶401，该限位台阶401的直径大于两端的直径，如此拉紧件4的整体结构呈中间厚两端薄的阶梯轴形成。限位台阶401主要用于限制两端的紧固件5的配合深度，以在紧固件5与拉紧件4的两端形成紧固配合时，防止紧固件5过于深入安装孔201，避免对工作人员的拆装操作形成阻碍。此处优选地，当紧固件5与拉紧件4的配合连接逐渐加深至紧固件5 的底端抵接在限位台阶401的端面上时，紧固件5的顶端表面此时与制动盘2 的表面齐平。当然，此时紧固件5的顶端表面也可凸出制动盘2的表面一定距离。同时，限位台阶401的端面还需凸出安装孔201的底面，以方便限位台阶401的端面与紧固件5的底端表面形成抵接。此处优选地，限位台阶401 的端面可与安装孔201的底面齐平。

不仅如此，考虑到现有技术的制动盘2，往往使用特制螺栓和螺母进行紧固，而在拆装时，也需要使用专业工具进行操作，并且在进行拆装作业时，往往还需要进行架车等预备工作，成本较高且周期较长。针对此，本实施例在拉紧件4的端部外表面以及对应的紧固件5的内表面之间开设了防松孔，显然，该防松孔为合围孔，一半部分位于拉件件上，另一半部分位于紧固件5 上，两者形成紧固配合时即合围形成防松孔。在该防松孔内设置有防松螺钉6，两者形成螺纹连接。如图5所示，图5为图4中所示的防松螺钉的具体结构示意图。一般的，该防松螺钉6为标准件，比如M6或M8规格的螺钉等。因此，在需要拆装制动盘2时，只需对防松螺钉6进行拆装即可完成后续的紧固件5与拉紧件4之间的拆装，而对防松螺钉6的拆装只需借助常规的改锥等拆装设备即可完成。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。