轨道车辆废排装置及具有其的轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆空调系统技术领域，特别是涉及一种轨道车辆废排装置及具有其的轨道车辆。

背景技术：

随着轨道车辆的迅速发展，对轨道车辆的空调系统也提出了新的要求，废排装置能够将车内的废气抽出并释放到外部环境中，是保证车内空气质量的关键。

传统的废排装置通常是设置在轨道车辆的车顶上，即，一般都是在车顶上开有缺口，然后，再将废排装置焊接到该缺口上。由于车顶板一般较薄，开缺口后焊接的变形量较大，对车顶的轮廓度以及平面度的影响都会很大，且现有的废排装置的结构都较为复杂、成本很高、美观度也不好，后期检修也不方便。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种轨道车辆废排装置及具有其的轨道车辆，以至少解决现有技术中的废排装置结构复杂、成本高，并且现有的废排装置往往是采用焊接的方式安装在轨道车辆的车顶板上，车顶板较薄，焊接时，对车顶的轮廓度以及平面度的影响都会很大的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种轨道车辆废排装置，包括：废排安装板，设置在车体端墙上，在所述废排安装板上构造有与外界连通的一个或者多个废排风孔。

其中，所述轨道车辆废排装置还包括设置在所述废排风孔的下边沿并朝车体内侧向上延伸的倾斜挡板。

其中，每个所述倾斜挡板均与对应的所述废排风孔的下边沿所在的水平面之间构造有第一夹角。

其中，所述第一夹角的大小为30°～60°。

其中，所述倾斜挡板的轮廓尺寸大于等于所述废排风孔的轮廓尺寸。

其中，所述倾斜挡板的下端面与所述废排风孔的下边沿为一体式加工成型。

其中，各个所述废排风孔均呈间隔式设置。

其中，所述轨道车辆废排装置还包括设置在废排安装板的外侧面并用于遮挡所述废排风孔的遮挡罩。

其中，在所述遮挡罩的底壁上构造有与外界连通的多个并呈间隔式设置的出口。

其中，所述遮挡罩的外侧壁的第一端与所述遮挡罩的顶壁的外侧面固定连接，所述遮挡罩的外侧壁的第二端朝远离所述废排安装板的方向延伸。

根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的轨道车辆废排装置。

其中，在所述车体端墙的顶部构造有安装通孔，所述废排安装板设置在所述安装通孔内。

(三)有益效果

本发明提供的轨道车辆废排装置，与现有技术相比，具有如下优点：

本申请通过对废排装置的安装位置进行了改进，即，现有的废排装置通常是安装在车体顶板上，而本申请则是将轨道车辆废排装置直接安装在车体端墙上，这样，就避免了将废排装置焊接在车体顶板上，致使影响车顶的轮廓度和平面度，同时，也保证了整车的美观度。另外，本申请的轨道车辆废排装置的结构相较于现有的废排装置的结构更为简单，即，在车体端墙上增设废排安装板，并在该废排安装板上直接冲压出废排风孔，这样，就可以实现车内空气与外界的流通，有效地达到将车内废气顺利地排出的目的。可见，本申请的轨道车辆废排装置在保证通风量的前提下，简化了废排装置的结构、降低了生产成本，以及还大大地简化了施工工艺。

附图说明

图1为本申请的实施例的轨道车辆废排装置位于车体端墙的内侧结构示意图；

图2为本申请的实施例的轨道车辆废排装置位于车体端墙的侧面结构示意图。

图中，1：废排安装板；11：废排风孔；200：车体端墙；2：倾斜挡板；θ：第一夹角；3：遮挡罩；31：出口；32：外侧壁；33：顶壁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，图中示意性地显示了该轨道车辆废排装置包括废排安装板1。

在本申请的实施例中，该废排安装板1设置在车体端墙200上，在该废排安装板1上构造有与外界连通的一个或者多个废排风孔11。具体地，本申请通过对废排装置的安装位置进行了改进，将轨道车辆废排装置直接安装在车体端墙200上，这样，就避免了将废排装置焊接在车体顶板上，致使影响车顶的轮廓度和平面度，同时，也保证了整车的美观度。

另外，本申请的轨道车辆废排装置的结构相较于现有的废排装置的结构更为简单，即，在车体端墙200上增设废排安装板1，并在该废排安装板1上直接冲压出废排风孔11，这样，就可以实现车内空气与外界的流通，有效地达到将车内废气顺利地排出的目的。可见，本申请的轨道车辆废排装置在保证通风量的前提下，简化了废排装置的结构、降低了生产成本，以及还大大地简化了施工工艺。

需要说明的是，该废排安装板1的制造材质可与车体的制造材质相同，即，该废排安装板1的制造材质可为不锈钢。

其中，该废排安装板1可以充当车体端墙200的一部分，该废排安装板1可通过焊接或可拆卸式连接的方式固定安装在该车体端墙200上。此外，该废排安装板1还可以与车体端墙200为一体式成型制造。

在本申请的一个实施例中，该废排风孔11的形状可以为圆形、方形、条形、格栅状、三角形或椭圆形等。

可以理解的是，该废排风孔11的设置，主要起到的作用是实现车内与外界的连通，从而达到及时排除车内废气的目的。因而，对于该废排风孔11的具体形状并不做限定，即，该废排风孔11只要是贯通车体端墙200的内外的通孔即可。

如图1和图2所示，在本申请的一个优选的实施例中，该轨道车辆废排装置还包括设置在该废排风孔11的下边沿并朝车体内侧向上延伸的倾斜挡板2。具体地，通过将该倾斜挡板2设置在废排风孔11的下边沿并朝车体内侧向上延伸，在不影响从车内向外界排放废气的同时，该倾斜挡板2对废排风孔11起到了一定的遮挡作用，即，可以有效地避免外界的沙尘、颗粒、杂物或雨水等经该废排风孔11而进入到车内，进一步地，确保了车内环境的卫生，使乘客可以享有一个相对舒适的乘车环境。

在本申请的另一个优选的实施例中，每个该倾斜挡板2均与对应的该废排风孔11的下边沿所在的水平面之间构造有第一夹角θ。需要说明的是，该倾斜挡板2的下端面与该废排风孔11的下边沿为一体式连接，也就是说，该倾斜挡板2在确定好合适的倾斜角度后便不再可调。在一个优选的实施例中，该第一夹角θ的大小为30°～60°。具体地，通过使得该倾斜挡板2与废排风孔11的下边沿所在的水平面之间形成的该第一夹角θ的大小范围为30°～60°，从而可以确保车内的废气能够经该废排风孔11顺利地排放到外部，同时，还可以对外界的沙尘、颗粒、杂物或雨水等起到较好的遮挡作用，从而确保了室内空气的洁净度以及室内环境的整洁度。

在一个实施例中，该第一夹角θ的大小优选为30°、45°或60°。

如图1和图2所示，在本申请的一个优选的实施例中，该倾斜挡板2的轮廓尺寸大于等于该废排风孔11的轮廓尺寸。这样，可以确保该倾斜挡板2在处于倾斜状态时，其上边沿所在的水平面能高于该废排风孔11的上边沿所在的水平面，进一步地，使得该倾斜挡板2能够对废排风孔11起到较好的遮挡作用，避免该倾斜挡板2的轮廓尺寸过小，致使该倾斜挡板2的上边沿所在的水平面远低于废排风孔11的上边沿所在的水平面，进一步地，避免倾斜挡板2无法起到遮挡的作用。

在另一个优选的实施例中，该倾斜挡板2的下端面与该废排风孔11的下边沿为一体式加工成型。这样，大大地简化了该倾斜挡板2的安装工序，无需采用焊接或可拆卸式连接的方式对该倾斜挡板2进行安装。具体地，该倾斜挡板2可以直接冲压成型。

在本申请的一个优选的实施例中，各个该废排风孔11均呈间隔式设置。需要说明的是，为提高单位时间内车内的排废效率，则可以适当地增多该废排风孔11的数量。

需要说明的是，为避免外界的灰尘、颗粒、雨水、杂物或沙尘等经该废排风孔11进入到车内，则每个废排风孔11的孔径不易过大，即，该废排风孔11的口径宽度只需为黄豆粒外径大小即可。

在一个优选的实施例中，各个该废排风孔11的下边沿上均安装有一个该倾斜挡板2。这样，通过使得每个废排风孔11的下边沿均安装有一个倾斜挡板2，从而就确保了对每个废排风孔11的遮挡，避免灰尘、颗粒、雨水、杂物或沙尘等进入到车内。

在一个优选的实施例中，各个该废排风孔11均呈并列式设置和/或并排式设置。这样，可以使得各个废排风孔11的整体布设的更加规整，以确保当向下转动如下所述的遮挡罩3时，各个该废排风孔11均能被如下所述的遮挡罩3所遮挡。

如图2所示，在一个优选的实施例中，该轨道车辆废排装置还包括设置在该废排安装板1的外侧面并用于遮挡该废排风孔11的遮挡罩3。具体地，该遮挡罩3包括顶壁33、左侧壁、右侧壁、外侧壁32以及底壁，该遮挡罩3的顶壁33靠近废排安装板1的侧端面可与该废排安装板1铰接，该顶壁33远离该废排安装板1的侧端面可与该外侧壁32固定连接。

在一个优选的实施例中，在该遮挡罩3的底壁上构造有与外界连通的多个并呈间隔式设置的出口31。需要说明的是，从车内排放出的废气经该废排风孔11后进入到该遮挡罩3与废排安装板1形成的腔室内，最后从该出口31排放到外部。这样，就实现了室内与外界的换气，确保车内的废气能够及时、有效地排出，同时，也能使得外界的新鲜空气及时地补给到车内。

其中，通过增多出口31的数量，从而可以有效地提高车内与外界的换气效率，使得车内的废气能够及时有效地排出。

在一个优选的实施例中，该倾斜挡板2的制造材质为不锈钢、铝合金和/或碳钢。具体地，通过使得该倾斜挡板2由不锈钢、铝合金和/或碳钢材质制造而成，因而，可以使得该倾斜挡板2具有较好的结构强度，避免倾斜挡板2在长期受外界灰尘、砂砾或杂物的撞击下发生损坏或是变形的情况。

同时，由上述材质制造而成的倾斜挡板2还具有耐腐蚀的特性，能够有效地避免雨水的侵蚀。

还需要说明的是，该倾斜挡板2可由不锈钢、铝合金、碳钢、不锈钢和铝合金、不锈钢和碳钢以及铝合金和碳钢等材质制造而成。其中，对于锈钢和铝合金、不锈钢和碳钢以及铝合金和碳钢之间的质量比是本领域技术人员所熟知的，具体地，其可以根据实际的需要进行灵活地调整，为节约篇幅起见，在这里不做具体的限定。

如图2所示，在本申请的另一个优选的实施例中，该遮挡罩3的外侧壁32的第一端与该遮挡罩3的顶壁33的外侧面固定连接，该遮挡罩3的外侧壁32的第二端朝远离该废排安装板1的方向延伸。也就是说，该遮挡罩3的外侧壁32呈倾斜式设置，即，该外侧壁32的第二端相对于其第一端所在的纵向平面朝远离该废排安装板1的方向进行延伸，这样，该遮挡罩3的下端内轮廓尺寸要远大于其上端的内轮廓尺寸，从而可以有效地避免杂物经该底壁上的出口31进入到遮挡罩3的内部后会卡在该遮挡罩3的内部，进一步地，通过将该遮挡罩3的外侧壁32设置成倾斜式，从而可以对杂物的排出起到一定的导向作用，避免杂物在遮挡罩3的内部发生积存，致使影响车内废气的排出。

根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的轨道车辆废排装置。

在本申请的一个优选的实施例中，在该车体端墙200的顶部构造有安装通孔(图中未示出)，该废排安装板1设置在该安装通孔内。需要说明的是，由于空气的密度较小，因而会向上流动，通过将该废排安装板1安装在车体端墙200的顶部，从而可以适于空气的流动路径，以方便废气的排出，实现车内的有效换气。同时，还不会占用其它设备的安装空间，避免发生位置干涉的情况。

其中，该废排安装板1可以采用焊接或可拆卸式连接的方式固定安装在该安装通孔内。

还需要说明的是，该废排安装板1也可以与车体端墙200为一体式制造成型。

综上所述，本申请通过对废排装置的安装位置进行了改进，即，现有的废排装置通常是安装在车体顶板上，而本申请则是将轨道车辆废排装置直接安装在车体端墙200上，这样，就避免了将废排装置焊接在车体顶板上，致使影响车顶的轮廓度和平面度，同时，也保证了整车的美观度。

另外，本申请的轨道车辆废排装置的结构相较于现有的废排装置的结构更为简单，即，在车体端墙200上增设废排安装板1，并在该废排安装板1上直接冲压出废排风孔11，这样，就可以实现车内空气与外界的流通，有效地达到将车内废气顺利地排出的目的。可见，本申请的轨道车辆废排装置在保证通风量的前提下，简化了废排装置的结构、降低了生产成本，以及还大大地简化了施工工艺。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。