一种磁轨制动器及其悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车辆用设备，具体地说，涉及一种悬挂装置及以该悬挂装置构建的磁轨制动器。

背景技术：

低地板轻轨车辆的紧急制动减速度高于普通轨道车辆，为了实现以上目标减速度，需要采用非黏着制动方式——磁轨制动作为紧急制动的辅助制动方式。

按照发表在期刊《中国铁道科学》上的论文《电磁轨道制动装置的研究》(第18卷第1期)的介绍，电磁轨制动器的结构主要包括条形电磁铁，其位于同侧两轮之间且悬挂在正对钢轨的上方，在制动时，电磁铁基于强磁吸力而吸附于钢轨表面，以利用二者之间的摩擦力进行制动而减速；并将列车的动能转化为热能消散于大气。

磁轨制动器通常包括悬挂支架、悬挂在悬挂支架上的自动电磁铁及用于将该悬挂支架的两端分别悬挂在转向架上的悬挂装置；悬挂装置包括套装在旋转架的轴孔上的悬挂套座，套装在悬挂套座的座孔内的吊杆，套装在该吊杆外的复位弹簧，及旋合在吊杆上并抵靠在轴孔的下端面而对吊杆的复位位移进行限位的限位套座；吊杆的上端部为止挡限位部，复位弹簧的下端抵压在套座的上端面上，上端抵压在该止挡限位部上，其弹性恢复力迫使该止挡限位部在垂向上朝上远离套座；吊杆的下端部穿过套座的座孔后，与悬挂支架可拆卸地固定连接。

在使用过程中，对制动电磁铁的励磁线圈通电，产生的电磁力将克服复位弹簧的弹性恢复力而使电磁铁吸附至钢轨上以实现制动，并在断电之后，利用复位弹簧的弹性恢复力进行复位而分离，以保证非制动状态时不碰撞钢轨。

但是，在使用过程中，由于滑靴磨损导致磁轨制动器与钢轨顶面的间隙增大时，会影响制动效果；且在安装过程中，由于吊杆的长度偏长而不利于其安装在旋转架上，及后续其他部件的安装；此外，其通常利用螺纹变形进行防松，不利于调整之后的重复使用。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种磁轨制动器的悬挂装置，以便于调整滑靴与磁轨之间间隙的同时，便于其在车辆上的安装；

本实用新型的另一目的是提供一种以上述悬挂装置构建的磁轨制动器。

为了实现上述主要目的，本实用新型提供的磁轨制动器用悬挂装置包括悬挂套座、吊杆、复位弹簧及限位套座；吊杆包括上吊杆座及下连接吊杆；上吊杆座包括上止挡限位端部及自上止挡限位端部朝下延伸布置的套管部；套管部的内孔为内螺孔；套管部的下端部的外周面上设有与限位套座上的螺孔相适配的外螺纹；下连接吊杆的上端部为与内螺孔相适配的螺杆部；复位弹簧与悬挂套座均套装在套管部外，且使复位弹簧位于上止挡限位端部与悬挂套座之间。

将吊杆设置成通过螺纹结构可拆卸固定连接的上吊杆座与下连接吊杆，从而可在滑靴与磁轨之间间隙增大时，通过调节螺纹结构的旋合深度，进而调节下连接吊杆的高度，从而便于调整滑靴与磁轨之间的间隙；同时，在安装过程中，先将悬挂套座、上吊杆座与复位弹簧安装在对应安装轴孔上后，再旋合限位套座，接着根据悬挂高度，旋入下连接吊杆，不仅便于在车辆上安装整个悬挂装置，且便于在安装过程中，对下连接吊杆高度的调整。

具体的方案为螺杆部上旋合有锁紧螺母，在锁紧螺母与限位套座的下端面之间紧压有防松垫圈。通过设置与下连接吊杆上的螺杆部配合的锁紧螺母及添设防松垫圈，与现有技术中采用螺纹变形进行防松相比，能进行多次调整后的重复使用。

更具体的方案为防松垫圈为锥形防松垫圈；限位套座的内孔的下端部为与套管部的下端面相抵靠的内肩台。

另一个更具体的方案为下连接吊杆的下端部外套装有关节座与关节套，关节套位于关节座的上方且二者间为球面配合，关节套的内孔与下连接吊杆间存有摆动间隙；下连接吊杆外套装有防尘罩，防尘罩为波纹管伸缩结构；波纹管伸缩结构的上端部与锁紧螺母可转动的套装连接，下端部与关节套的上端部可转动的套装连接。

进一步的方案为锁紧螺母的下端部与关节套的上端部的外周面均内凹地形成环形卡槽；波纹管伸缩结构的端部为弹性地卡套于环形卡槽内的套环部，套环部与环形卡槽间隙配合。

优选的方案为限位套座的上端面上布设有套装在套管部外的缓冲环垫片；上止挡限位端部为膨胀端部结构。

另一个优选的方案为下连接吊杆包括下止挡限位端部及自下止挡限位端部朝上延伸布置的光杆部及自光杆部朝上延伸布置的螺杆部；下连接吊杆外套装有关节座与关节套，关节套位于关节座的上方且二者间为球面配合，关节套的内孔与下连接吊杆间存有摆动间隙。

更优选的方案为光杆部的杆径大于螺杆部的杆径；下止挡限位端部为膨胀端部结构。

为了实现上述另一目的，本实用新型提供的磁轨制动器包括悬挂支架、悬挂装置及制动电磁铁；悬挂装置为上述任一技术方案所描述的悬挂装置。

附图说明

图1为本实用新型磁轨制动器实施例的结构示意图；

图2为本实用新型磁轨制动器实施例中悬挂装置的主视图；

图3为本实用新型磁轨制动器实施例中悬挂装置的轴向剖视图；

图4为本实用新型磁轨制动器实施例中悬挂装置的装配图。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的主要目的是对磁轨制动器的悬挂装置的结构进行改进，在下述实施例中，主要对悬挂装置的结构进行示例性描述，对于磁轨制动器中的悬挂支架及制动电磁铁的结构参照现有产品的结构进行设计。

磁轨制动器实施例

参见图1至图4，本实用新型磁轨制动器1包括悬挂支架10、悬挂装置11及制动电磁铁(图中未示出)，制动电磁铁悬挂在悬挂支架10上，悬挂支架10的两端通过悬挂装置11而悬挂在转向架安装支座01上，以使制动电磁铁布置在同侧两轮之间且悬挂在正对钢轨的上方。

如图2至图4所示，悬挂装置11包括悬挂套座2、限位套座3、吊杆4、复位弹簧12、锁紧螺母5、防尘罩6、关节座15及关节套16。

悬挂套座2的本体为环体结构，其外周面的中部外凸而形成有外轴肩20，从而将外整个环体结构在轴向上划分为上套装部21与下套装部22。

限位套座3的本体为环体结构，其内孔的上端部为螺孔部30，下端部沿径向朝内凸起而形成有内肩台31。

吊杆4包括上吊杆座7及下连接吊杆8，上吊杆座7包括上止挡限位端部70及自上止挡限位端部70朝下延伸布置的套管部71，在本实施例中，上吊杆座7为一体结构，其上止挡限位端部70为膨胀端部结构，具体可以为焊接至套管部71上，或二者由同一金属块加工成形而成。套管部71的内孔为内螺孔72，套管部71的下端部的外周面上设有与限位套座3上的螺孔部30相适配的外螺纹73。

下连接吊杆8包括下止挡限位端部80及自该下止挡限位端部80朝上延伸布置的光杆部81及自该光杆部81朝上延伸布置的螺杆部82。在本实施例中，光杆部81的杆径大于螺杆部82的杆径，以便于将关节座15及关节套16套装在光杆部81外，以对它们进行径向限位的同时，在套装过程不会对螺杆部82造成损坏；且关节套16与螺杆部82之间存有摆动间隙。在本实施例中，下连接吊杆8为一体结构，其下止挡限位端部80为膨胀端部结构，具体可以为焊接至光杆部81上，或下限位端部80、光杆部81及螺杆部82由同一金属块加工成形而成。

在安装过程中，将悬挂套座2与复位弹簧12套装在上吊杆座7的套管部71外，再使套管部71的下端部穿过转向架安装支座01上的轴孔010后，用限位套座3锁紧套管部71的下端部，并使限位套座3的内肩台31抵靠在套管部71的下端面上；及在限位套座3的上端面上布设有套装在套管部71外的缓冲环垫片13，以使复位弹簧12的下端部套装在上套装部21外，而下套装部22套装在轴孔010内，而限位套座3抵靠在轴孔010的下轴端面上而对上吊杆座7的轴向移动位移进行限位。并使复位弹簧12紧压在上止挡限位端部70与悬挂套座2之间，其复位力迫使上止挡限位端部70与悬挂套座2之间的轴向间距增加。

再在下连接吊杆8外依次套装关节座16、关节套15、防尘罩6及旋合锁紧螺母5；其中，关节套15位于关节座16的上方且二者间为球面配合，关节座16套装在光杆部81外，关节套15的内孔与下连接吊杆8间存有摆动间隙。在锁紧螺母5的下端部的外周面均内凹地形成环形卡槽50，关节套15的上端部的外周面均内凹地形成环形卡槽150；防尘罩6为波纹管伸缩结构，其上端部为弹性地卡套于环形卡槽50内的套环部60，套环部60与环形卡槽50间隙配合，下端部为弹性地卡套于环形卡槽150内的套环部61，套环部61与环形卡槽150间隙配合，从而使波纹管伸缩结构的上端部与锁紧螺母5可转动的套装连接，下端部与关节套15的上端部可转动的套装连接。通过调节锁紧螺母5在螺杆部82上的位置，而使其顶紧限位套座3的下端面，并在在锁紧螺母5与限位套座3的下端面之间紧压有防松垫圈14，该防松垫圈14为锥形防松垫圈。

其中，悬挂支架10上的轴孔100套装在关节套15外，从而实现悬挂功能。

本悬挂装置11用于将整个磁轨制动器悬挂在转向架安装支座上，悬挂装置11结构中的高性能复位弹簧12在预紧力作用下保证列车在运行过程中制动滑靴与钢轨顶面保持设定的间隙，该间隙既可以使磁轨制动器在通电后迅速吸合至钢轨上，断电后在回位弹簧力作用下迅速复位，保证在非制动状态时不碰撞钢轨；当滑靴磨损导致磁轨制动器与钢轨顶面的间隙增大时，通过解除锁紧螺母5，调整悬挂装置11上的吊杆4，方便实现间隙的调节。该结构采用锥形防松垫圈14，在适当的扭矩下锁紧，有效实现防松，提高行车安全性。