一种具备通风内腔的轻轨箱体的制作方法

本实用新型涉及轻轨箱体技术领域，具体为一种具备通风内腔的轻轨箱体。

背景技术：

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式，而轻轨箱体是坐落在轻轨上的车箱，用于载人，从而达到运输的作用；

但常见的轻轨箱体不便于连接，且不能够有效的缓冲箱体之间的冲击力，而且不具备通风的作用，因此，我们提出一种具备通风内腔的轻轨箱体，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具备通风内腔的轻轨箱体，以解决上述背景技术中提出常见的轻轨箱体不便于连接，且不能够有效的缓冲箱体之间的冲击力，而且不具备通风的作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备通风内腔的轻轨箱体，包括轻轨，所述轻轨的上方卡合连接有第一车箱体，且第一车箱体的右侧固定有第一连接件，所述第一连接件的右侧连接有第二连接件，且第二连接件的内部贯穿有拴紧块，所述第二连接件的右侧固定有第二车箱体，且第二连接件的上方固定有安装块，所述安装块的右侧粘接有橡胶块，且橡胶块的右侧粘接有连接板，所述连接板的内部连接有第一连接杆，且第一连接杆的末端连接有第一调整杆，所述第一调整杆的内部卡合连接有第二调整杆，且第一调整杆的右侧连接有第二连接杆，并且第二连接杆的外侧设置有密封套，所述第一车箱体的顶端固定有挡块，且挡块的内部固定有进风块，所述进风块的内部卡合连接有阻止块，且阻止块的底部固定有限位杆，所述限位杆的前侧连接有第一转块，且第一转块的下方固定有第二转块，所述第二转块的内侧连接有第三转块，且第三转块的底部固定有驱动电机，所述挡块的右端开设有出风管，且出风管的底部设置有出风口。

优选的，所述第一连接件通过拴紧块与第二连接件固定连接，且拴紧块与第二连接件的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述第一连接杆与第一调整杆和连接板的连接方式均为铰接，且第一调整杆与第二调整杆构成伸缩结构。

优选的，所述进风块的左端呈孔状结构，且进风块与阻止块构成滑动结构。

优选的，所述限位杆的外侧呈凹凸状结构，且限位杆与第一转块的连接方式为啮合连接。

优选的，所述第一转块与第二转块固定连接，且第二转块与第三转块的连接方式为啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具备通风内腔的轻轨箱体，便于连接，且能够有效的缓冲箱体之间的冲击力，而且具备通风的作用；

1.设置有第一连接件与第二连接件，第一连接件通过拴紧块与第二连接件固定连接，且拴紧块与第二连接件的连接方式为螺纹连接，从而便于连接第一车箱体和第二车箱体；

2.设置有第一调整杆与第二调整杆，第一连接杆与第一调整杆和连接板均发生转动，且第二调整杆在第一调整杆的内部发生伸缩，在橡胶块的作用下，能够有效的缓冲箱体之间的冲击力；

3.设置有进风块和出风口，且左端呈孔状结构的进风块与阻止块的连接方式为卡合连接，通过出风管和出风口的作用下，具备通风的作用。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一车箱体与第二车箱体连接结构示意图；

图3为本实用新型限位杆与第一转块连接结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型图1中b处放大结构示意图。

图中：1、轻轨；2、第一车箱体；3、第一连接件；4、第二连接件；5、拴紧块；6、第二车箱体；7、安装块；8、橡胶块；9、连接板；10、第一连接杆；11、第一调整杆；12、第二调整杆；13、第二连接杆；14、密封套；15、挡块；16、进风块；17、阻止块；18、限位杆；19、第一转块；20、第二转块；21、第三转块；22、驱动电机；23、出风管；24、出风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具备通风内腔的轻轨箱体，包括轻轨1、第一车箱体2、第一连接件3、第二连接件4、拴紧块5、第二车箱体6、安装块7、橡胶块8、连接板9、第一连接杆10、第一调整杆11、第二调整杆12、第二连接杆13、密封套14、挡块15、进风块16、阻止块17、限位杆18、第一转块19、第二转块20、第三转块21、驱动电机22、出风管23和出风口24，轻轨1的上方卡合连接有第一车箱体2，且第一车箱体2的右侧固定有第一连接件3，第一连接件3的右侧连接有第二连接件4，且第二连接件4的内部贯穿有拴紧块5，第二连接件4的右侧固定有第二车箱体6，且第二连接件4的上方固定有安装块7，安装块7的右侧粘接有橡胶块8，且橡胶块8的右侧粘接有连接板9，连接板9的内部连接有第一连接杆10，且第一连接杆10的末端连接有第一调整杆11，第一调整杆11的内部卡合连接有第二调整杆12，且第一调整杆11的右侧连接有第二连接杆13，并且第二连接杆13的外侧设置有密封套14，第一车箱体2的顶端固定有挡块15，且挡块15的内部固定有进风块16，进风块16的内部卡合连接有阻止块17，且阻止块17的底部固定有限位杆18，限位杆18的前侧连接有第一转块19，且第一转块19的下方固定有第二转块20，第二转块20的内侧连接有第三转块21，且第三转块21的底部固定有驱动电机22，挡块15的右端开设有出风管23，且出风管23的底部设置有出风口24。

如图1、图2和图5中第一连接件3通过拴紧块5与第二连接件4固定连接，且拴紧块5与第二连接件4的连接方式为螺纹连接，便于连接，第一连接杆10与第一调整杆11和连接板9的连接方式均为铰接，且第一调整杆11与第二调整杆12构成伸缩结构，能够有效的缓冲箱体之间的冲击力；

如图3和图4中进风块16的左端呈孔状结构，且进风块16与阻止块17构成滑动结构，具备通风的作用，限位杆18的外侧呈凹凸状结构，且限位杆18与第一转块19的连接方式为啮合连接，便于限位杆18的滑动，第一转块19与第二转块20固定连接，且第二转块20与第三转块21的连接方式为啮合连接，便于第一转块19的转动。

工作原理：在使用该具备通风内腔的轻轨箱体时，首先将第一车箱体2与第二车箱体6分别通过第一连接件3与第二连接件4固定连接，第一连接件3和第二连接件4与拴紧块5的连接方式均为螺栓连接，第一车箱体2的右侧粘接有橡胶块8，橡胶块8的质地柔软，具有很好的缓冲效果，而第一连接杆10和第二连接杆13与第一调整杆11的连接方式均为铰接，且第二调整杆12在第一调整杆11的内部发生伸缩，从而在密封套14的作用下，便于保证第一车箱体2与第二车箱体6之间的缓冲；

在第一车箱体2与轻轨1滑动过程中气流通过挡块15进入到进风块16的内部，进风块16的右端设置有出风管23和出风口24，从而能够有效的保证内腔的通风，再在型号为y90s-2的驱动电机22的作用下，使得第三转块21发生转动，第三转块21的转动使得与其啮合连接的第二转块20发生转动，第二转块20的转动使得与之固定的第一转块19发生转动，第一转块19的转动使得与之啮合连接的限位杆18在进风块16的内部滑动，从而便于控制阻止块17与进风块16的卡合程度，进而便于控制进风块16的进风量，以上便完成该具备通风内腔的轻轨箱体的一系列操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。