专利名称：交流电传动快速轨道车的制作方法
技术领域：
本发明属铁路交通车辆技术领域，具体涉及一种交流电传动快速轨道车。
背景技术：
现有高速铁路轨道车均采用120km/h以下机械或液力传动，难以适应160km/h 以上速度等级运用要求，随着我国既有铁路线路大范围提速到160 200km/h以及新建 200km/h及以上客运专线的通车，原有传动型式轨道车很难适应新形势下的铁路的新需求。
发明内容
本发明解决的技术问题提供一种交流电传动快速轨道车，由二套布置在车架下 的柴油主发电机组(具有可互换性)提供动力并通过变流器变换后，分别驱动二个转向架 上的交流异步电动机旋转，实现行车功能。本发明采用的技术方案交流电传动快速轨道车，包括车体和车架，所述车体置 于车架上，车体上装有电气控制系统，所述车架底部前后两端各设有一个转向架，所述转向 架上设置有交流异步电动机，同时两个转向架之间设置两组主发电机组，所述两组主发电 机组后端均设有变流器，所述车架底部还设有辅助发电机；所述两组主发电机组的动力输 出端经变流器后分别与两个转向架上的交流异步电动机的动力输入端连接，所述交流异步 电动机的动力输出端分别驱动二个转向架的轮对旋转，所述电气控制系统分别与主发电机 组、变流器和辅助发电机之间电连接。所述转向架主体结构由构架侧架和位于构架侧架之间的连接梁构成，所述构架侧 架上对称设有四个锁定油缸，所述构架侧架与连接梁交汇上平面处设有两个空气弹簧，锁 定油缸伸出活塞杆锁定轮对使转向架和钢轨成为刚性体，空气弹簧放风使车架和转向架成 为刚性体。所述车架上方设置有可装载货斗和随车起重机，所述随车起重机的动力输入端与 液压泵站的动力输出端连接，所述液压泵站的动力输入端与辅助发电机的动力输出端连 接。所述主发电机组分别自带一个空压机，所述车架底部还设有电动空压机，所述电 动空压机与辅助发电机电连接。所述车架底部设有轨面检测仪，所述车体上设有弓网检测仪，所述电气控制系统 分别与轨面检测仪和弓网检测仪电连接。本发明与现有技术相比的优点1、主发电机组、变流器设备安装在车架下，降低了整体重心，对高速走行稳定性有 明显提高；2、设计二套对称布置在车架下的主发电机组，可互为安全保障，提高了轨道车单 独行车的安全可靠性，并且依据需求可采用单主发电机组工作，降低能耗，延长了持续工作 时间；
3、在正常运行时，依靠主发电机组提供动力，在需要对外提供供电能力时，可采用 主发电机组停车发电模式，停机后需要的小功率输出可由辅助发电机组提供常用输出交流 工频电。
图1为本发明主视图；图2为本发明另一实施例结构示意图；图3为本发明去掉车体后俯视图。
具体实施例方式下面结合附图1、2、3描述本发明的一种实施例。交流电传动快速轨道车，包括车体1和车架2，车体1置于车架2上，车体1上装 有电气控制系统3，车架2底部前后两端各设有一个转向架9，转向架9上设置有交流异步 电动机8，同时两个转向架9之间设置两组主发电机组4，两组主发电机组4前端均设有变 流器5，车架2底部还设有辅助发电机6 ；两组主发电机组4的动力输出端经变流器5后分 别与两个转向架9上的交流异步电动机8的动力输入端连接，交流异步电动机8的动力输 出端分别驱动二个转向架9的轮对18旋转，电气控制系统3分别与主发电机组4、变流器 5和辅助发电机6之间电连接。转向架9主体结构由构架侧架15和位于构架侧架15之间 的连接梁16构成，构架侧架15上对称设有四个锁定油缸10，所述构架侧架15与连接梁16 交汇上平面处设有两个空气弹簧11，锁定油缸10伸出活塞杆锁定轮对18使转向架9和钢 轨成为刚性体，空气弹簧11放风使车架2和转向架9成为刚性体，可以配合电气控制系统 3实现低速走行检测功能，如果在车架2的上方设置可装载货斗7和随车起重机12，则配合 装载货斗7、随车起重机12实现载货及吊重走行功能，随车起重机12的动力输入端与液压 泵站14的动力输出端连接，液压泵站14的动力输入端与辅助发电机6的动力输出端连接， 可为随车起重机12的工作提供动力。柴油主发电机组4各自带一个空压机11，可满足行车工作条件用风要求，车架2底 部还设有电动空压机12，电动空压机12与辅助发电机组6电连接，当空压机11的风源不足 时，用于补充风源，或在停车时单独对外提供风源。车架2下方还设有轨面检测仪17，其上 方设置有弓网检测仪13，电气控制系统3分别与轨面检测仪17和弓网检测仪13电连接，实 现对轨道和接触网的检测。上述两组柴油主发电机组4可交替互换工作，即二套柴油主发电机组4可同时工 作或单独工作，转向架9也可选择同时工作或单独工作模式，以适应不同要求。本发明针对不同的运用需求，采取不同的运行模式，保证了其经济性和可靠性。
权利要求
交流电传动快速轨道车，包括车体(1)和车架(2)，所述车体(1)置于车架(2)上，车体(1)上装有电气控制系统(3)，其特征在于所述车架(2)底部前后两端各设有一个转向架(9)，所述转向架(9)上设置有交流异步电动机(8)，同时两个转向架(9)之间设置两组主发电机组(4)，所述两组主发电机组(4)后端均设有变流器(5)，所述车架(2)底部还设有辅助发电机(6)；所述两组主发电机组(4)的动力输出端经变流器(5)后分别与两个转向架(9)上的交流异步电动机(8)的动力输入端连接，所述交流异步电动机(8)的动力输出端分别驱动二个转向架(9)的轮对(18)旋转，所述电气控制系统(3)分别与主发电机组(4)、变流器(5)和辅助发电机(6)之间电连接。
2.根据权利要求1所述的交流电传动快速轨道车，其特征在于所述转向架(9)主体 结构由构架侧架(15)和位于构架侧架(15)之间的连接梁(16)构成，所述构架侧架(15) 上对称设有四个锁定油缸(10)，所述构架侧架(15)与连接梁(16)交汇上平面处设有两个 空气弹簧(11)，锁定油缸(10)伸出活塞杆锁定轮对(18)使转向架(9)和钢轨成为刚性体， 空气弹簧(U)放风使车架⑵和转向架(9)成为刚性体。
3.根据权利要求2所述的交流电传动快速轨道车，其特征在于所述车架(2)上方设 置有可装载货斗(7)和随车起重机(12)，所述随车起重机(12)的动力输入端与液压泵站 (14)的动力输出端连接，所述液压泵站(14)的动力输入端与辅助发电机(6)的动力输出端 连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的交流电传动快速轨道车，其特征在于所述主发电机 组(4)分别自带一个空压机(11)，所述车架(2)底部还设有电动空压机(12)，所述电动空 压机(12)与辅助发电机(6)电连接。
5.根据权利要求4所述的交流电传动快速轨道车，其特征在于所述车架(2)底部设 有轨面检测仪(17)，所述车体(1)上设有弓网检测仪(13)，所述电气控制系统(3)分别与 轨面检测仪(17)和弓网检测仪(13)电连接。
全文摘要
本发明提供一种交流电传动快速轨道车，属铁路交通车辆技术领域，包括车体和车架，所述车体置于车架上，车体上装有电气控制系统，所述车架底部前后两端各设有一个转向架，所述转向架上设置有交流异步电动机，同时两个转向架之间设置两组主发电机组，所述两组主发电机组后端均设有变流器，所述车架底部还设有辅助发电机；所述两组主发电机组的动力输出端经变流器后分别与两个转向架上的交流异步电动机的动力输入端连接，所述交流异步电动机的动力输出端分别驱动二个转向架的轮对旋转，所述电气控制系统分别与主发电机组、变流器和辅助发电机之间电连接。本发明针对不同的运用需求，采取不同的运行模式，保证了其经济性和可靠性。
文档编号B61C3/00GK101973276SQ20101051068
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者任涛龙, 周业民, 王冠青, 王新虎, 肖功彬, 苗武, 贾海燕, 赵临深, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司