一种煤矿综采运输用牵引装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种煤矿综采运输用牵引装置。

背景技术：

在对煤矿进行挖采之后，工作人员需要对煤矿进行运输，在单个运输车一趟一趟运输时，工作效率十分低下，对此工作人员需要将单个运输车进行连接时，则需要运用到牵引装置。

现有的煤矿综采运输用牵引装置不具备可以将牵引杆进行对接固定机构，并且不具备可以便于运输车相互连接的机构，而且不具备能够有效防止牵引杆断裂的机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种煤矿综采运输用牵引装置，以达到便于连接，拆装方便，预防断裂的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种煤矿综采运输用牵引装置，包括第一车体，所述第一车体底部安装有轮体，且轮体底部连接有滑轨，所述第一车体外侧安装有固定机构，且固定机构外部连接有锁紧机构，所述锁紧机构外侧安装有牵引杆，且牵引杆内部连接有防断裂机构，所述第一车体一侧安装有第二车体，所述固定机构内部包括有法兰盘，且法兰盘正端面固定连接有固定块，所述法兰盘内部螺纹连接有螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述法兰盘的横截面积大于固定块的横截面积，且法兰盘通过螺栓与第一车体构成固定结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁紧机构内部包括有转轮，且转轮底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧螺纹连接有c型块，且螺纹杆外部螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母正面下方安装有第二螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述c型块通过螺纹杆、第一螺母、第二螺母与固定块构成固定结构，且第一螺母的横截面积与第二螺母的横截面积相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防断裂机构内部包括有第一滑槽，且第一滑槽内部固定安装有第一弹簧，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑块，且第一滑块外侧固定安装有接杆，所述接杆外部固定连接有第二滑块，且第二滑块外侧滑动连接有第二滑槽，所述第二滑槽内部固定安装有第二弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述接杆通过第一滑槽、第一滑块与牵引杆构成滑动结构，且接杆通过第一弹簧与牵引杆构成弹性结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在固定机构的作用下，当工作人员需要对第一车体与第二车体进行连接时，则需要对车体进行安装固定块，先将法兰盘内部与第一车体外壁开设的螺纹槽对齐，再将螺栓对准螺纹槽进行拧紧，则使得法兰盘与运输车之间固定，从而将固定块的位置固定，这样方便于工作人员进行下一步的对接工作，且方便于工作人员的组装。

2、本实用新型中，在锁紧机构的作用下，当工作人员需要将牵引杆与运输车之间进行对接时，则需要将c型块的螺纹口对准固定块上的螺纹口，再将转轮进行转动，从而使得螺纹杆开始转动，则使得螺纹杆通过c型块、固定块，从而使得牵引杆与固定块之间位置固定，再将第一螺母、第二螺母进行拧动，这样使得牵引装置与运输车之间连接更加牢固，防止松脱。

3、本实用新型中，在防断裂机构的作用下，当第一车体与第二车体在运输时，难免会产生一些不同步的现象，例如紧急刹车，这时候容易使得牵引杆断裂，当运输车不同步时，则使得第一弹簧反作用力推动第一滑块，第二弹簧拉动第二滑块，这样能够有效减小牵引杆的惯性力，从而保证了牵引装置的正常运行，且能够延长牵引装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中一种煤矿综采运输用牵引装置整体结构示意图；

图2为本实用新型中一种煤矿综采运输用牵引装置部分侧视结构示意图；

图3为本实用新型中锁紧机构结构示意图；

图4为本实用新型中防断裂机构结构示意图。

图例说明：

1、第一车体；2、轮体；3、滑轨；4、固定机构；401、法兰盘；402、固定块；403、螺栓；5、牵引杆；6、锁紧机构；601、转轮；602、螺纹杆；603、c型块；604、第一螺母；605、第二螺母；7、第二车体；8、防断裂机构；801、第一滑槽；802、第一滑块；803、第一弹簧；804、接杆；805、第二滑块；806、第二滑槽；807、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种煤矿综采运输用牵引装置，包括第一车体1、轮体2、滑轨3、固定机构4、法兰盘401、固定块402、螺栓403、牵引杆5、锁紧机构6、转轮601、螺纹杆602、c型块603、第一螺母604、第二螺母605、第二车体7、防断裂机构8、第一滑槽801、第一滑块802、第一弹簧803、接杆804、第二滑块805、第二滑槽806和第二弹簧807，第一车体1底部安装有轮体2，且轮体2底部连接有滑轨3，第一车体1外侧安装有固定机构4，且固定机构4外部连接有锁紧机构6，锁紧机构6外侧安装有牵引杆5，且牵引杆5内部连接有防断裂机构8，第一车体1一侧安装有第二车体7，固定机构4内部包括有法兰盘401，且法兰盘401正端面固定连接有固定块402，法兰盘401内部螺纹连接有螺栓403，其中固定块402与法兰盘401为固定焊接，这样使得法兰盘401位置固定，从而使得固定块402位置固定。

进一步的，法兰盘401的横截面积大于固定块402的横截面积，且法兰盘401通过螺栓403与第一车体1构成固定结构，其中法兰盘401内部与第一车体1外壁开设有4个螺纹槽，从而使得4只螺栓403将其固定，这样保证了固定块402的稳固性。

进一步的，锁紧机构6内部包括有转轮601，且转轮601底端固定连接有螺纹杆602，螺纹杆602外侧螺纹连接有c型块603，且螺纹杆602外部螺纹连接有第一螺母604，第一螺母604正面下方安装有第二螺母605，其中转轮601与螺纹杆602之间为固定焊接，c型块603两臂内部与固定块402内部开设同等大小的螺纹槽。

进一步的，c型块603通过螺纹杆602、第一螺母604、第二螺母605与固定块402构成固定结构，且第一螺母604的横截面积与第二螺母605的横截面积相同，其中安装第一螺母604、第二螺母605，则保证了c型块603与固定块402稳固性，防止了c型块603与固定块402之间松动。

进一步的，防断裂机构8内部包括有第一滑槽801，且第一滑槽801内部固定安装有第一弹簧803，第一滑槽801内部滑动连接有第一滑块802，且第一滑块802外侧固定安装有接杆804，接杆804外部固定连接有第二滑块805，且第二滑块805外侧滑动连接有第二滑槽806，第二滑槽806内部固定安装有第二弹簧807，其中牵引杆5内部开设第一滑槽801、第二滑槽806，接杆804与第一滑块802、第二滑块805之间固定焊接。

进一步的，接杆804通过第一滑槽801、第一滑块802与牵引杆5构成滑动结构，且接杆804通过第一弹簧803与牵引杆5构成弹性结构，其中第一滑槽801、第二滑槽806内壁与第一弹簧803、第二弹簧807之间固定连接，且第一弹簧803、第二弹簧807与第一滑块802、第二滑块805内壁也是固定连接。

工作原理：当工作人员需要对第一车体1与第二车体7进行连接时，则需要对运输车进行安装固定块402，先将法兰盘401内部与第一车体1外壁开设的螺纹槽对齐，再将螺栓403对准螺纹槽进行拧紧，则使得法兰盘401与运输车之间固定，从而将固定块402的位置固定，这样方便于工作人员进行下一步的对接工作，且方便于工作人员的组装，当工作人员需要将牵引杆5与运输车之间进行对接时，则需要将c型块603的螺纹口对准固定块402上的螺纹口，再将转轮601进行转动，从而使得螺纹杆602开始转动，则使得螺纹杆602通过c型块603、固定块402，从而使得牵引杆5与固定块402之间位置固定，再将第一螺母604、第二螺母605进行拧动，这样使得牵引装置与运输车之间连接更加牢固，防止松脱，当第一车体1与第二车体7在运输时，难免会产生一些不同步的现象，例如紧急刹车，这时候容易使得牵引杆5断裂，当运输车不同步时，则使得第一弹簧803反作用力推动第一滑块802，第二弹簧807拉动第二滑块805，这样能够有效减小牵引杆5的惯性力，从而保证了牵引装置的正常运行，且能够延长牵引装置的使用寿命，就这样完成该装置的工作原理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。