一种轨道车辆客室侧门连接结构及轨道车辆客室侧门的制作方法

1.本技术涉及一种轨道车辆客室侧门连接结构及轨道车辆客室侧门，适用于电气化铁路、轨道交通等新能源轨道交通车辆。


背景技术：

2.目前，目前，国内外轨道车辆客室侧门障碍物检测或者防挤压功能执行的是gb_t_30489_2014/tbt3454 1-2016/en14752-2005标准，在这些版本侧门标准中无防拖功能要求，所有侧门系统都不具有防拖功能。
3.欧洲标准化委员会(cen)出于安全考虑，避免为了将列车拖行被车门困住的人员或物体的风险降到最低，在en14752-2015和en14752-2019标准的 5.2.1.5章节中，已经明确定义客室侧门需要具有防拖功能,在授权列车发车前，没有人被困住在关闭的车门内，所以轨道车辆具有被动防拖技术方案或者客室侧门系统具有主动防拖功能势在必行，尤其是需要满足欧盟铁路互联互通技术规范的出口动车组。
4.由鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种轨道车辆客室侧门连接结构及轨道车辆客室侧门。
6.根据本技术实施例的第一包括门框及门页，所述门框一侧设置连接框架，所述门页与连接框架对应设置插槽，所述连接框架、插槽的上内壁及门框形成的空间内设置第一探测密封条，所述门框与门页之间设置第二探测密封条，所述第二探测密封条设置于连接框架下方。
7.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆客室侧门，包括车辆连接间壁及侧门连接结构，所述侧门连接结构固定在所述车辆连接间壁上。
8.采用本技术实施例中提供的一种轨道车辆客室侧门连接结构及轨道车辆客室侧门，具有以下有益下效果：
9.1.本技术可以最大限度降低轨道车辆在站台上发生客室侧门关闭后托拽乘客或者物体的风险，尤其是不小于5mm的小物体，满足en14752-2015或 en14752-2019标准的要求，满足欧盟铁路互联互通技术规范；通过本技术实现主动防拖功能，无需额外的站台/车辆摄像头或者安全防护巡视人员，具有方案简单、易实施，自动执行、安全可靠等特点。
附图说明
10.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
11.图1为本技术实施例侧面关闭状态整体立体结构示意图；
12.图2为本技术实施例提供的局部结构示意图；
13.图3为本技术实施例提供的侧门打开一定距离时的结构示意图。
具体实施方式
14.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
15.如图1-3所示，本技术实施例中提供了一种轨道车辆客室侧门连接结构，包括门框1及门扇前沿结构，包括门框1及门页6，所述门框1一侧设置连接框架10，所述门页6与连接框架10对应设置插槽，所述连接框架10、插槽的上内壁及门框1形成的空间内设置第一探测密封条，所述门框1与门页6之间设置第二探测密封条，所述第二探测密封条设置于连接框架10下方。
16.具体地，当门完全关闭时，门框1与第一探测密封条2之间的间隙大约为 1～2mm，如果在门框1与第一探测密封条2存在一个不小于5mm的小物体如宠物绳索，就能对第一探测密封条2压缩大约2mm，触发其内的任何一条或者两条探测条，侧门的控制单元在识别探测条被触发后自动实现防拖功能。
17.所述连接框架10为直角三角连接框架，所述直角三角连接框架的其中一条直角边平行固定在门框1上。
18.所述第一探测密封条包括周边密封胶条2、外障碍物探测条3及防拖探测条4，所述外障碍物探测条3与防拖探测条4均预埋在周边密封胶条2内。
19.具体地，外障碍物探测条3及防拖探测条4均为压敏电阻；
20.所述周边密封胶条2设置多个第一内腔，所述外障碍物探测条3与防拖探测条4分别嵌入在不同的第一内腔内。
21.具体地，外障碍物探测条3为一条压敏电阻，嵌入在周边密封胶条2的第一内腔内，第一内腔壁有凸起的棱条，用于触发探测条，探测条在受外力压缩变形约2mm时会激活；
22.具体地，防拖探测条4为一条压敏电阻，嵌入在周边密封胶条2的第一内腔，第一内腔壁有凸起的棱条，用于触发探测条。探测条在受外力压缩变形约 2mm时会激活。
23.所述周边密封胶条2一侧与门页6插接。
24.门页6上设置燕尾槽，所述周边密封胶条2与燕尾槽对应设置插接凸起，所述插接凸起的两侧均设置唇边，通过唇边密封门页6。
25.具体地，周边密封胶条2是门页6的周边密封条，橡胶材质，周边密封胶条2和门页6之间安装为凹凸插接结构，周边密封胶条2凸起端部镶嵌在门页 6的型材燕尾槽内，在使用过程中，周边密封胶条2不易脱出，同时也易于更换；周边密封胶条2的长唇边搭接在门页6外表面，有一定压缩量，起到防尘防水目的。
26.具体地，门框1上面向周边密封胶条2和第三密封胶条5的表面密封面，当侧门关闭时，第三密封胶条5的多唇密封胶条在门框的密封面压缩变形来实现侧门的水密气密功能。
27.所述第二探测密封条一端固定在门页6上，另一端与门框1相邻，所述第二探测密封条与直角三角连接框架的斜边平行。
28.所述第二探测密封条包括前密封胶条7及设置在前密封胶条7内腔的内障碍物探
测条8，所述前密封胶条7与门页6插接，所述前密封胶条7内腔设置凸起。
29.具体地，内障碍物探测条8为一条压敏电阻，嵌入在件前密封胶条7内腔内，前密封胶条7内腔壁有2个凸起的棱条，用于触发探测条。探测条在受外力压缩变形约3mm时会激活。
30.所述连接框架10、插槽的上内壁之间还设置第三密封胶条5，所述第三密封胶条5一端与插槽的上内壁插接，另一端设置多个唇边，所述第三密封胶条 5为中空结构。
31.具体地，第三密封胶条5是水密气密密封胶条，为橡胶材质，第三密封胶条5和第三密封胶条5之间安装为凹凸插接结构，密封条凸起端部镶嵌在门页 6的型材燕尾槽内，在使用过程中，胶条不易脱出，同时也易于更换。其主要功能是与门框1共同作用实现侧门的水密和气密功能。
32.具体地，门页6的主体框架，由铝型材焊接组成，在前端的铝型材设有 3个燕尾槽，用于安装周边密封胶条2、第三密封胶条5和前密封胶条7。
33.前密封胶条7为橡胶材质，前密封胶条7和门页6之间安装为凹凸插接结构，密封条凸起端部镶嵌在第三密封胶条5的型材燕尾槽内，同时考虑到前密封条尺寸比较大，在门页6和前密封胶条7之间增加螺栓连接。前密封胶条7 也有一个长唇边搭接在门页6内表面，有一定压缩量，起到防尘防水目的。
34.一种轨道车辆客室侧门，包括车辆连接间壁9与侧门连接结构，所述侧门连接结构固定在所述车辆连接间壁9上。
35.车辆连接间壁9为车辆内装间壁，其主要起装饰作用，用于遮挡通过台附件的设备/机构，通过螺钉固定在车体钢结构上。
36.具体地，门页2所在的门扇在侧门开关过程中是运动部件，当门完全关闭时，门框1与门页2之间的间隙大约为1～2mm。
37.第三密封胶条5所在的门扇在侧门开关过程中是运动部件，当门完全关闭时，第三密封胶条5在门框1的密封面上压缩变形，压缩量约2～5mm。
38.前密封胶条7所在的门扇在侧门开关过程中是运动部件，当门完全关闭时，车辆连接间壁9与前密封胶条7之间的间隙大约为10mm。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，
可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
43.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。