1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通计轴复位装置。
背景技术：
2.目前轨道交通系统常采用计轴装置来监测轨道区段的占用和出清情况。计轴设备故障(设备本身硬件故障或受到外部干扰)会导致计轴区段受扰，使计轴区段出现非预期的占用状态。为消除此故障状态，需要对计轴进行复位。受扰区段的恢复对于轨道交通系统的正常运营起到至关重要的作用，不仅要考虑系统的安全，同时要兼顾运营效率。
3.传统轨道交通计轴复位装置通过控制复位按钮来执行复位操作，单一的复位按钮，容易发生误触，增加运营维护成本，严重容易引发事故，传统轨道交通计轴复位装置，不能够有效的对计轴进行有效监测。因此本领域技术人员提供了一种轨道交通计轴复位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通计轴复位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通计轴复位装置，包括支撑底座，所述支撑底座顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱顶部固定连接有固定台，所述固定台顶部固定连接有操控装置，所述操控装置包括操控箱，所述操控箱顶部开设有槽口，槽口内壁底部设置有车轮电子检测器，所述槽口内壁底部两侧均设置有两复位按钮，所述操控箱顶部一端设置有合页铰链，所述操控箱顶部通过合页铰链转动连接有可开合防护盖板，所述防护盖板呈倒“l”型，所述防护盖板一端固定连接有把手，所述操控箱侧面固定连接有入室电缆，所述操控箱一端固定连接有线路接收盒，所述线路接收盒底部均固定连接有两传感电缆。
6.优选的，两所述传感电缆另一端固定连接有计轴装置，所述计轴装置包括支撑块，所述支撑块顶部固定连接有信号发送器，所述信号发送器侧面固定连接有连接头，所述连接头固定连接于其中一个传感电缆另一端。
7.优选的，所述支撑块侧面固定连接有单轨，所述单轨另一侧固定连接有固定块，所述固定块顶部固定连接有信号接收器，所述信号接收器连接于另一个传感电缆另一端。
8.优选的，所述支撑块、固定块和单轨两侧侧面均贯穿开设有多个螺纹口，所述螺纹口内壁均螺接有螺栓。
9.优选的，所述螺栓另一端套接有橡胶垫，所述螺栓另一端螺接有螺母，所述单轨底部均固定连接有多个沉木。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.该轨道交通计轴复位装置，通过在操作装置上安装车轮电子检测器，能够有效的对计轴装置进行实时监测，便于操作人员观察，通过在操作装置顶部安装两个复位按钮，两
个复位按钮进行串联，必须逐个按下才能够实行复位命令，有效的避免了因操作人员失误导致增加运营维护成本和危险后果，通过安装在防护盖板，能够有效的保护操控装置上的电子设备。
12.同时，当该轨道交通计轴复位装置，安装计轴装置，通过螺栓螺母有效的固定信号接收器和信号发送器，限定了位置，防止因剧烈震荡发生位置偏移，导致计轴装置检测数据不准，增加维护成本。
附图说明
13.图1为本实用新型的主体正面结构示意图；
14.图2为本实用新型的主体背面结构示意图；
15.图3为本实用新型的操控装置结构示意图；
16.图4为本实用新型的计轴装置结构示意图。
17.图中：1、支撑底座；2、支撑柱；3、固定台；4、操控装置；401、操控箱；402、车轮电子检测器；403、复位按钮；404、合页铰链；405、防护盖板；406、把手；407、线路接收盒；5、入室电缆；6、传感电缆；7、计轴装置；701、支撑块；702、信号发送器；703、连接头；704、固定块；705、信号接收器；706、螺栓；707、橡胶垫；708、螺母；8、沉木；9、单轨。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.在进行的轨道交通计轴复位装置中采用了本实用新型提供的一种轨道交通计轴复位装置，该轨道交通计轴复位装置相较于市面上其他的轨道交通计轴复位装置，有着更好的监测效果，以及安全性，保证了复位的准确，不易发生误触等现象，减少失误率，该轨道交通计轴复位装置的主要零件采用了合金材料制成，增加了该装置的坚固程度，部分零件才有了橡胶和塑料材质制成。
23.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通计轴复位装置，包括支撑底座1，支撑底座1顶部固定连接有支撑柱2，支撑柱2顶部固定连接有固定台3，固定台3
顶部固定连接有操控装置4，操控装置4包括操控箱401，操控箱401顶部开设有槽口，槽口内壁底部设置有车轮电子检测器402，槽口内壁底部两侧均设置有两复位按钮403，操控箱401顶部一端设置有合页铰链404，操控箱401顶部通过合页铰链404转动连接有可开合防护盖板405，防护盖板405呈倒“l”型，防护盖板405一端固定连接有把手406，通过在操控装置4上安装车轮电子检测器402，能够有效的对计轴装置7进行实时监测，便于操作人员观察，通过在操控装置4顶部安装两个复位按钮403，两个复位按钮403进行串联，必须逐个按下才能够实行复位命令，有效的避免了因操作人员失误导致增加运营维护成本和危险后果，通过安装在防护盖板405，能够有效的保护操控装置4上的电子设备，操控箱401侧面固定连接有入室电缆5，通过安装入室电缆5，能够有效的传达信息至监控室，保持信息同步，减少运营工作量，操控箱401一端固定连接有线路接收盒407，通过设置线路接受盒，能够有效的将传达信息的传感电缆6进行收集，线路接收盒407底部均固定连接有两传感电缆6。
24.两传感电缆6另一端固定连接有计轴装置7，计轴装置7包括支撑块701，支撑块701顶部固定连接有信号发送器702，信号发送器702侧面固定连接有连接头703，连接头703固定连接于其中一个传感电缆6另一端，支撑块701侧面固定连接有单轨9，单轨9另一侧固定连接有固定块704，固定块704顶部固定连接有信号接收器705，信号接收器705连接于另一个传感电缆6另一端，支撑块701、固定块704和单轨9两侧侧面均贯穿开设有多个螺纹口，螺纹口内壁均螺接有螺栓706，螺栓706另一端套接有橡胶垫707，螺栓706另一端螺接有螺母708，通过螺栓706螺母有708效的固定信号接收器705和信号发送器702，限定了装置位置，防止因剧烈震荡发生位置偏移，导致计轴装置7检测数据不准，增加维护成本，单轨9底部均固定连接有多个沉木8。
25.需要注意的是，在使用该轨道交通计轴复位装置时需要定期对该轨道交通计轴复位装置进行检修，对易发生故障的计轴区段的相关设备进行维护，放置，避免应装置故障，导致无法正常工作，造成危险事故发生，减少不必要的经济损失，进而提高了对轨道交通计轴复位装置的使用寿命。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。