技术特征：
1.一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，包括正向快车轨道(11)和反向快车轨道(12)，其特征在于：所述正向快车轨道(11)和反向快车轨道(12)相互远离的一侧分别设置有正向慢车轨道(21)和反向慢车轨道(22)，正向慢车轨道(21)和反向慢车轨道(22)的两端分别与正向快车轨道(11)和反向快车轨道(12)连通，正向快车轨道(11)和正向慢车轨道(21)之间设置有第一站台(3)，反向快车轨道(12)和反向慢车轨道(22)之间设置有第二站台(4)，正向快车轨道(11)和反向快车轨道(12)之间设置有第三站台(5)，第一站台(3)、第二站台(4)和第三站台(5)上设置有两个互通机构，互通机构包括有通行天桥本体(61)，两个通行天桥本体(61)横跨架设在正向快车轨道(11)和反向快车轨道(12)的上方，每个通行天桥本体(61)的左右两端分别均匀分布设置有三个双向台阶本体(62)，每个通行天桥本体(61)上的六个双向台阶本体(62)呈左右对应设置，每个通行天桥本体(61)分别与第一站台(3)、第二站台(4)和第三站台(5)通过六个左右对应的双向台阶本体(62)连通，两个通行天桥本体(61)分别位于第三站台(5)的左右两端。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，其特征在于：所述第一站台(3)、第二站台(4)和第三站台(5)的前后两端分别设置有站台防护机构，站台防护机构包括有安全隔挡(71)，六个安全隔挡(71)分别固定安装在第一站台(3)、第二站台(4)和第三站台(5)的前后两端，每个安全隔挡(71)上分别均匀分布设置有可向右移动打开的屏蔽门本体(72)。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，其特征在于：所述第一站台(3)上的两个安全隔挡(71)相互靠近的一侧分别均匀分布设置有上下客管控机构，第二站台(4)上的两个安全隔挡(71)相互靠近的一侧和第三站台(5)上的两个安全隔挡(71)相互靠近的一侧同样分别均匀分布设置有上下客管控机构，第一站台(3)、第二站台(4)和第三站台(5)上的上下客管控机构分别与每个安全隔挡(71)上的屏蔽门本体(72)对应设置。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，其特征在于：每个所述上下客管控机构包括有两个上客隔挡(81)，上客隔挡(81)呈凹字形结构，每个上下客管控机构的两个上客隔挡(81)分别设置在对应屏蔽门本体(72)的两侧。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，其特征在于：每个所述上客隔挡(81)内均设置有上客区(83)，每个上下客管控机构的两个上客隔挡(81)之间设置有下客区(84)。6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，其特征在于：每个所述上下客管控机构的两个上客隔挡(81)相互靠近的一端均设置有可旋转打开的秩序门(82)，每个秩序门(82)分别铰接设置在上客隔挡(81)偏向屏蔽门本体(72)的一端。
技术总结
本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，且公开了一种城市轨道交通快慢车共轨的车站，包括正向快车轨道和反向快车轨道，正向快车轨道和反向快车轨道相互远离的一侧分别设置有正向慢车轨道和反向慢车轨道，正向快车轨道和正向慢车轨道之间设置有第一站台，反向快车轨道和反向慢车轨道之间设置有第二站台，正向快车轨道和反向快车轨道之间设置有第三站台，第一站台、第二站台和第三站台上设置有两个互通机构，互通机构包括有通行天桥本体，每个通行天桥本体的左右两端分别均匀分布设置有三个双向台阶本体，使得快车可选择性地停靠或者越行，有效减少了乘客的出行时间和轨道交通运营成本，进而更能够满足乘客的出行需求，而实现较好的综合社会效益。较好的综合社会效益。较好的综合社会效益。
技术研发人员：邓雪 陈敏 姚慧欣 于丽 侯蓉华 苏璐 李国勇 宗小波
受保护的技术使用者：成都交通高级技工学校
技术研发日：2022.05.31
技术公布日：2022/8/26