专利名称：用于在道上不用渣石支承铁轨的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在道上不用渣石支承铁轨或铁路的装置。
在大多数铁路网中，铁路由固定在枕木上的铁轨构成，枕木与铁轨垂直，所述枕木放置在一定厚度的渣石上。
然而，当对道渣和道路的供应、运输或维护产生问题，特别是在诸如隧道的难以到达的区域，就需要另一种较传统道路先进的铁路技术。在这种技术中，使用一种无道渣的轨道，其道床是由混凝土而不是由石头构成的。
如
图1所示，一种广泛应用的无道渣的轨道的实施例包括一由两块混凝土构成的横向轨枕或若干个轨枕片，它们由角钢或撑杆连接。混凝土块下部的形状被设计成可与由合成橡胶制成的包覆壳体的形状完全配合。
在混凝土块的下表面和包层的底部之间通常设置一合成橡胶基底，其表面大致上与混凝土块的下表面相等。这种基底具有适于轨道运输性质的柔软性，并给轨道提供一种垂直方向的弹性以取代或改善传统的道渣所获得的弹性。
包层的横向壁上设有槽型的释放元件以保证在水平面内具有一定的弹性。在包层的上部的整个外缘上设有一卷边，以使包层正确地支承在混凝土块上而避免过大的间隙。
这种垫圈与混凝土块的特殊几何形状结合限制了在包层和混凝土块之间进水的可能性。
当铺设轨道时，由被连接系统连接在一起的铁轨和道枕构成的组件借助于楔入装置定位，并倾注一种所谓的楔牢砂浆，这种砂浆将轨道固定在一个一次并永远确定的几何位置上。砂浆被倾注到一比包层的卷边的下边缘的高度略低的高度上，这样包层的下部被砂浆包围成蜂房形的腔室。
这种类型的无道渣轨道主要用于隧道，地下网络或列车运行速度低于200km/hr的通常的铁路网。
实际上，车辆通过时，在高速铁路线上铁轨和道枕的动态位移比常速下铁路线上的动态位移大得多。参见图1，可见除了施加其上的重力外，对铁轨和道枕向上的位移没有任何限制。而且不能排除由于轨道变形面产生的混凝土块和铁轨的上升。
如果上升幅度使得在混凝土块和基底之间或基底和包层底部之间产生间隙，则证明这种上升是关键的。在这种情况下，当混凝土块向下运动而消除间隙时将产生冲击。
本发明的目的是提供一种解决至今尚未解决的上述问题的方案。为此，设计了一种特殊装置，它在道枕有上升的趋势时，通过施加一向下的回力而将其弹性垂直固定。这种弹性联接完成由基底获得的弹性联接，以形成一双向弹性联接。
这个目的通过一种用于在道上不用道渣而支承铁轨的装置可达到，该装置包括至少一个位于柔软基底上的混凝土块，该组件保持在一由合成橡胶制成的固定在混凝土道床中的包层，该包层包围着所述混凝土块的下部，其上边缘提供有一卷边，其特征在于，所述混凝土块的水平截面是变化的，并在紧靠包层上边缘的卷边之下的高度处具有最大的表面，从而通过弹性保持而限制混凝土块和包层的相对位移。
根据本发明的实施例，所述混凝土块通过改变其宽度而改变其水平截面。
根据本发明的具有优点的特征，垫圈的厚度沿所述包层的上边缘而变化。
根据另一个特征，包层的内横向壁上提供有水平槽，它们适于与所述混凝土块的下部横向面上相应的槽配合。
根据本发明的再一个特征，所述卷边还包括一个用于紧固在所述混凝土块上部的构件。
根据一个变化的实施例，在所述包层的外横壁上提供有周向凸起物以加强砂浆在道床中的固定。
通过一面参照附图对本发明的描述，可更容易地理解本发明，附图中图1a和1b分别为用于在道上不用道渣支承铁轨的装置的通常实例的侧视和平面视图;
图2为通常的包层的详细截面视图;
图3a和3b分别为用于本发明装置的混凝土块的实施例的侧视和平面视图;
图4为本发明装置的平面视图;
图5为本发明装置的侧剖视图。
如图1a和1b中所示的通常的用于支承铁轨的装置包括一由两块混凝土构成的道枕或道枕片2、3，它们对称设置并可由角钢或撑杆连接，其上设置有铁轨R1和R2。
混凝土块2、3设置于一柔软基底10上，并且混凝土块/道枕组件位于由合成材料制成的壳体5、6中，壳体包围着混凝土块的下部，且其上边缘处设有一卷边8。
包层5、6固定在砂浆道床B中并嵌入至卷边8的高度。
图2为由如图1a和1b所示的混凝土块2和壳体5构成的组件的详细局部视图;壳体5的横向壁的内面上最好设有适于与混凝土块的下部的横向面上的相应的槽配合的槽或穴7，以通过吸力效应加强对所述混凝土块2的夹持支承并保证在水平面内具有一定的弹性。
图3a和3b为用于本发明的混凝土块的实施例。
在这些图中，混凝土块12具有与前述混凝土块2和3不同的几何形状。从基底向上，混凝土块的横截面是变化的，它首先增加至一最大截面，该截面的高度刚好位于包层的上边缘的卷边8的下面，从而弹性保持限混凝土块和包层的相对移动。
换句话说，包层15具有一高度使得一旦混凝土块置于其中，其上边缘位于混凝土块的最大横截面的轮廓之上，但空的包层的宽度使得其上边缘需弹性变形以使其位于混凝土块具有最大宽度的位置之上。
在图3a和3b中，通过使混凝土块具有变化的宽度而获得这种特征。下部12a具有渐扩的横向面，而上部12b具有渐缩的横向面。
这样，通过保持卷边18位于渐扩横向面之上而使壳体15紧固地包围着混凝土块12。
卷边18最好包括一个夹紧件，例如带19，它使卷边18位于混凝土块12的壁上。当卷边的厚度沿壳体的上边缘变化以获得在轮缘上适当的压力分布时，这种结构将更加有效。
图4为壳体在卷边高度处的水平面内的截面图。
根据本发明的另一实施例，夹紧装置可在模压过程中装在包层中，因而起和弹簧一样的作用。也可在位于卷边18的内导管中设置一弹性夹紧件(如缆等)。显而易见，借助这种结构一旦夹紧装置到位，混凝土块和包层壳体变得紧固。
事实上，夹紧装置在混凝土块横截面减少处紧固混凝土块，从而阻止混凝土块和包层之间的任何向上的相对位移。
还应注意，由于紧固，包层和混凝土块之间的密封在卷边接触压力的作用下而大为改善，卷边设置于包层的所有周边上。
为了绝对控制混凝土块的移动，包层下部的横向壁上提供有周缘凸出物15a。
这些凸出物的几何形状适于加强包层与混凝土块的固定并避免混凝土块/包层组件相对于混凝土中的蜂房形腔脱开。图中显示了混凝土中的包层的箱位区。
权利要求
1.用于在道上不用道渣支承铁轨的装置，包括至少一个位于柔软基座(10)上的混凝土块(12，13)，组件保持在由合成橡胶制成的包层(15)中，包层固定于由砂浆(B)制成的道床中，包层包围着所述混凝土块的下部，其上边缘提供有卷边(18)，其特征在于，所述混凝土块的水平截面是变化的，并在紧靠包层(15)的上边缘的卷边之下的高度上具有最大表面，从而通过弹性保持限制混凝土块(12，13)和包层的相对位移。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于，所述混凝土块的水平截面通过调节其宽度而变化。
3.根据权利要求1或2的装置，其特征在于，卷边(18)的厚度沿所述包层(15)的上边缘变化。
4.根据前面任何一个权利要求的装置，其特征在于，包层(15)的内横向壁上提供有适于与位于所述混凝土块的下部的横向面上的相应槽配合的水平槽(57)。
5.根据前面任何一个权利要求的装置，其特征在于，所述卷边还包括一个用于夹紧在所述混凝土块上部的构件(19)。
6.根据前面任何一个权利要求的装置，其特征在于，所述包层的外横壁上提供有周向凸起物(15a)，以加强固定于由砂浆构成的道床中。
全文摘要
本发明涉及一种用于在道上不用道渣支承铁轨的装置，包括至少一个位于柔软基底(10)上的混凝土块(12，13)，该组件保持在由合成橡胶制成的包层(15)内，包层固定于由砂浆(B)构成的道床中，包层包围着所述混凝土块的下部，且其上边缘上提供有一卷边，其特征在于，所述混凝土块的水平截面是变化的且在刚刚位于包层(15)的上边缘的卷边之下的高度处具有最大表面，从而通过弹性保持限制混凝土块(12，13)和包层(15)的相对位移。
文档编号E01B19/00GK1083147SQ9310898
公开日1994年3月2日 申请日期1993年7月20日 优先权日1992年7月20日
发明者杰尔·凯里奥 申请人:埃利瓦德工业公司