专利名称：紧急下车门内腔所设解锁装置的组合式操纵和保险机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种组合式操纵和保险机构，它用于在铁道和车紧急下车门内腔中所设之解锁装置，尤其是用于设在近距离交通用铁道机车正面的紧急下车门中。在解锁后，此车门在道床上方自动构成应急斜坡，以保证乘客在紧急情况下通过可靠的脚踏板离开机车。
当用于车门解锁装置的操纵和保险机构装在紧急下车门内部时，往往带来一些问题。在出现紧急情况时(如撞车，失火等)，出于安全的理由，要求这类装置必须无条件可靠工作。它们应保证在保持安全的条件下避免紧急下车门被偶然打开;不仅可由操作人员或乘客在紧急情况下通过简单的操作操纵此机构，而且对旅行者而言能在这时改为行走斜坡的车门上有足够的踏板安全性，以便能毫无风险地迅速离开危险地区。
DE-PS2640317介绍了一种用于公共汽车上的带操纵和保险机构的解锁装置，在由车门门框、外壁和内壁构成的内腔中横向安装着次级解锁机构和导引件，其中有一个开启紧急下车门的内部或外部操纵件。市内汽车的车门解锁和导引件其负载估计为300公斤左右(按人员平均重量为70公斤估算)。
这一方案的缺点是，在铁道机车上解锁机构横向安装的结构，尤其对于在铁道机车的正面而言，往往由于空间上的限制而无法实现。为了能在技术上实施锁紧，在任何情况下都需要一根拉杆。
此外，按DE-PS2640317的设备，由于使用了两侧的扶栏而禁止使用在一种配备有正面的紧急下车门的近距离交通铁道机车上(扶栏是在打开紧急下车门并将其固定在终端位置而处于道床上方时构成的)。在人员面对市内汽车站着时，相对于外部操纵机构显得位置很低，这就使组合式操纵和保险机构在技术方案的设计方面带来很多困难。
DE-OS2831371表示了一种滑动式车门，它可以用于在紧急情况下排空乘客，也可作为上车斜坡。车门由外壁与在外壁对面的内壁构成，在功能上作为紧急出口的内外壁构成主、副斜坡。
车门保险机构可以从车内借助于一个解锁杆通过一个装在机车侧壁上的车门锁闭机构和钢拉绳打开，或将它们破坏后释放。
借助于另一种锁闭装置的释放机构，不仅可以打开导轨(滑动门)滚柱轴承，而且在使车门翻转后，可将与外壁相对的内壁铺设好，设在外部的操纵机构，也可以从机车外面构成一个应急用斜坡。
这一方案的缺点是锁紧装置的制造和装配工艺非常麻烦。初级内操纵机构设在机车侧壁的孔中，从而破坏了车辆内壁平整的外观形象。
由两部分组成的可折叠车门，在处于静止状态时必须有一个附加的将内、外壁连接在一起的装置，这意味着操纵件和装在内壁上用于释放导轮机构的手柄其结构非常复杂。
此外，其缺点在于，由于车门结构设计上的原因，不可能将所有的操纵和锁紧机构都安置在车门封闭的内腔中和内壁的轮廓区内。
欧洲专利259886号介绍了一种设在近距离交通机动车正面的紧急下车门方案。紧急下车门同样由内壁和外壁构成，在车门回转时，可借助于相应的构件，使内壁绕支点在道床上方向外摆却，从而构成了可让乘客在上面行走的工作面。设在车门正面的锁紧装置被释放后，通过一个在车门下部由弹簧加载的脚操纵机构来操纵一个装置，此装置将车门从上、下锁紧机构中解脱出来。然后，相应的操纵拉绳可将由两部分组成的车门移出成为应急用行走斜坡。
此方案的缺点是需要大量锁紧元件，其中，上、下锁紧装置的工作互相关联，方案中显然没有形成对侧面锁紧机构(手操纵)的联合操纵。
此外，组合式锁紧和移出的操纵装置，在工艺上看来非常麻烦。出于车门壁面本身结构上的原因，在其指定的功能中，车门壁总是只能作为紧急情况下乘客的行走通道。
在权利要求1中阐明的本发明的目的是，在设于铁道机车正面带扶栏的紧急下车门上，将操纵机构和保险机构组合起来，它们以门区本身为界，紧凑、稳定和具有良好可达性地设置着，其中，在初级解锁装置释放后，在紧急下车门处于道床上方的终端位置时，内操纵机构与此同时重新构成一个封闭的车门内壁面并因而成为一个行走通道，从而为乘客提供了在紧急状况下离开机车时足够可靠的脚踏板。这一目的可通过采取权利要求1的措施来达到。
按本发明可获得的优点主要在于，操纵和保险机构设在以门框、内壁和外壁为界的车门内腔中，和/或它们本身又是内、外壁的组成部分。因此这是一个紧凑的和工艺上简单的方案。此方案磨损小，并因而故障少。与作为行走斜坡的紧急下车门结合在一起的操纵和保险机构，按负载1100公斤(16人)设计。在紧急情况下，执行者可将注意力集中于一个操纵点上，乘客由于惊慌而发生阻碍的情况将不会发生。
本发明有优点的设计如权利要求2所述。
按权利要求2所述之次级解锁装置的操纵和保险机构的设计，由于其结构紧凑和所选择的这种使内操纵件同时又可为紧急下车门的一个组成部分的结构，所以除了有操纵机构的功能外，还是一个可在其上面行走的通道工作面，因为根据所选的重心位置，随着车门朝道床方向斜度的增加，内操纵活板重又移回其原始位置，成为行走通道平面。解锁以操纵紧急下车门中由弹簧加载的初级锁止器的实施要以下述为出发点，即只有在内操纵活板处于去锁位置下，才能从车门外解锁和打开紧急下车门，这一点是通过结构设计来保证的。
本发明制成一种组合式操纵和保险机构，它在最大程度上减小磨损和故障。在紧急情况下，操作者易于操纵，为乘客提供了一个在整个行走区内，闭合的通行表面。
本发明的一个实施例可通过
图1至5作详细介绍。其中图1解锁装置的外部和内部操纵和保险机构剖面图;
图2防止从车内偶然解锁的保险机构顶视图;
图3按图2的保险机构和内操纵件侧向剖面图;
图4设于近距离交通铁道机车正面紧急下车门中的解锁装置和操纵、保险机构的状况，这是从车门可行走的工作面上看去的视图;
图5按图4的解锁装置、操纵和保险机构局部放大图。
图1表示在由车门门框1、车门外壁5和车门内壁6构成的内腔下部，解锁装置2、13、14、15、16、17的组合式操纵机构6a、4和保险机构7、9以及相应的导引件3、10、12的主要构件在基本位置下的状况。有一个由导引件3、10、12、12′导引，属于次级解锁装置2、13、14、15、16、17的杠杆2。杠杆2的一端铰接在角撑架14(见图4和5)的支点15上。另一个自由端在导架12的导槽12′中移动。在导架自由空间中对称设置的轴承座3，其当中与杠杆2固定连接，其指向机车中央的那一端(针对的是在近距离交通机动车上的紧急下车门正面的结构)与车门铰接。轴承座3同时又起固定外部和内部操纵件的作用。外部操纵件由操纵手柄4构成，它与车门外壁5平整的外罩5a相连。
轴承座3指向机车内腔的那一端，通过轴承3a与内操纵活板6a连接，它是车门内壁6的一个组成部分。相应的挡块6c、6d、导板6b以及定位件8，保证操纵活板6a在静止状态和工作状态下处于确定的位置。通过选择重心位置，借助于脚操纵的活板解锁装置7(见图2和3所示结构)采取解锁措施后，操纵活板6a移到图1虚线所示位置6a′(去锁位置)。
因此，操纵活板6a转动90°，它的下部横卧在车门内腔中，它的上部释放成为操纵面。从而保证杠杆2的脚操纵装置处于紧急下车门回转轴线11的方向(见图4)。
杠杆2在车门中心线处有一个“V”形平衡杠杆13，杠杆13的中心支承在杠杆2上(见图5)。在此“V”形平衡杠杆13(处于与车门垂直的位置)的两端，设有拉杆16，用以操纵由弹簧加载的锁止器17。
在杠杆2绕其角撑架14上的支点15向下转动后，紧急下车门绕其表示在图4中的回转轴11转动。内部的操纵活板6a随着紧急下车门斜度的逐渐增大又重新回到其原始位置(成为行走通道平面)，以此方式不会限制此行走通道的可行走性。在相对于水平线倾斜后，定位器9从静止位置绕支点9a自动落到图1虚线所示的位置(位置9′表示车门处于作为紧急斜坡位置时定位器的状态)。因此定位器9起保险作用，它防止操纵活板6a在乘客踏上时翻转(事故危险)。，要从机车外部解锁和打开紧急下车门，则只是在内操纵活板6a处于位置6a′时才能可能。与此相应，用锁7a来关门应使之只有从内部才能操纵(见图2和侧视图3)。内藏锁止器7a′是脚操纵的活板解锁装置7处于操纵状态下的位置。
如图2所示，脚操纵活板解锁装置7的保险机构由串联的装置构成，这包括可旋转地支承着的架空梁似的弹簧加载锁止器7a、导座7f和分成两部分并可相对转动的传递件7e、其上设有脚操纵装置7c的旋转轴7d。与之相应的导座7g、7g′确定了活板解锁装置7的准确位置。上导座7g一方面作为传递件7e复位弹簧7h的支座，另一方面是为锁止器7a施加所需预紧力的弹簧7i的固定点。
为了规定锁止器7a的转角，在导座7f下面的直角形上导座7g水平部分上，设止挡7j。
解锁装置、操纵机构和保险机构在紧急下车门中的准确位置表示在图4中，图5是表示这些机构位置的局部放大图。
杠杆2绕角撑板14上支点15的运动，经由“V”形平衡杠杆13，通过安装成“V”形的拉杆16，直接传给弹簧加载的锁止器17，从而保证紧急下车门脱开与车壁之间的联锁装置。
使用的符号表1 车门门框2 杠杆3 内、外操纵件4、6的轴承座3a 位置6a的轴承4 外部操纵手柄5 车门外壁5a 车门外壁的平整外罩6 车门内壁6a 处于闭合位置的内部操纵活板6a′ 操纵活板打开时的位置6b 操纵活板导引件6c 位置6a定位器9的下挡块6c 打开时下挡块位置6b 操纵活板导引件6d 操纵活板导引件上挡块6e 位置6a和6之间的下空腔7 脚操纵的活板去锁装置7a 处于闭合位置的内藏锁止器7a′ 处于操纵位置的内藏锁止器
7b 锁止器支点7c 脚操纵装置7d 位置7c和由两个可相对转动部分组成的传送件7e的旋转轴7e 由两部分组成的传递件7f 位置7a的设在位置7e上部的导座7g 位置7e的导座7g′ 位置7h和7i的支座7h 传递件7e的复位弹簧7i 设在位置7a和7g之间的弹簧7j 位置7f的止挡7f8 位置6a时锁止器7a的定位件9 静止状态下操纵活板6a的定位器9′ 作为紧急下车斜坡用时车门位置定位器9a 定位器支点10 位置9的轴承座11 车门回转轴线12 位置2的导架12′ 导槽13 位置2和14之间的“V”形平衡杠杆
14 角撑架15 杠杆2在位置14上的支点16 “V”形拉杆17 初级弹簧加载锁止器4、6a 操纵机构7、9 保险机构3、10、12、12′ 导引件2、13、14、15、16、17 次级去锁装置
权利要求
1.用于装在铁道机车紧急下车门内腔中解锁装置的组合式操纵和保险机构，其中，紧急下车门解锁后自动构成一个架在道床上的行走斜坡，其初级锁紧机构由装在车架中弹簧加载的锁止器构成，它可以从车外和也可以从车内通过相应的操纵件来操纵，操纵件沿相车底部的高度设置，其特征为在由车门外壁(5)和车门内壁(6)构成的内腔下部，装有解锁装置(2、13、14、15、16、17)的内、外操纵机构(6a、4)和保险机构(7、9)以及相应的导引件(3、10、12)；由活板(6a)构成的内部操纵机构在车门内壁(6)中与之成一整体；属于次级解锁装置的杠杆(2)的自由端在导架(12)的导槽(12′)中移动；在导架(12)的自由腔内，基本上对称设置的轴承座(3)，当中与杠杆(2)固定连接，另一方面以其指向机车中央的那一端与车门铰接，轴承座(3)指向机车内腔的那一端，通过轴承(3a)与内操纵活板(6a)连接；此外，背指机车的那一端与一个作为外部操纵件的手柄(4)连接；内操纵活板(6a)为车门内壁(6)的一个组成部分，它以其重心为支点借助于轴承座(3)运动；内操纵活权(6a)借助于一个在车门内壁(6)后面垂直于此内壁设置的弹簧加载锁止器(7a)，保持在所谓的零位上，锁止器(7a)作为保险机构的组成部分由脚操纵的活板解锁装置(7)构成的，由释放活板解锁装置后，内操纵活板(6a)由于悬挂在其重心上，故可借助于轴承(3a)在车门内腔中转90°，所以操纵活板(6a′)的下部在此车门内腔中成卧姿，操纵活板(6a)的上部释放成操纵面；在车门形成斜坡而具有行走通道的功能后，原有的内操纵活板(6a)用以封闭指定作为行走通道的车门内壁(6)的功能仍然存在，此时，操纵活板(6a)的下部，通过其挡块(6c)处于与车门的一个位置相适应的定位器(9)的对面，操纵活板(6a)的上部，通过定位件(8)支靠在挡块(6d)上。
2.按权利要求1所述之组合式去锁和保险机构，其特征为脚操纵的活板去锁装置(7)由一个串联结构组成，它包括可旋转地支承着的架空梁似的弹簧加载锁止器(7a)、导座(7f)、分成两部分并可相对转动的传递件(7e)和其上设有脚操纵装置(7c)的旋转轴(7d)，为了确定活板去锁装置(7)的位置，设有相应的导座(7g、7g′);上导座(7g)一方面作为传递件(7e)复位弹簧(7b)的支座，另一方面是给锁止器(7a)施加所需预紧力的弹簧(7i)的固定点;为了规定锁止器(7a)的转角，在导座(7f)下面的直角形上导座(7g)水平部分上设止挡(7j)。
全文摘要
本发明用于在铁道机车紧急下车门内腔所设解锁装置的组合式操纵和保险机构，紧凑、稳定和工作可靠。操纵件限制在车门内。在紧急情况下乘客没有乘务员的指令也可以施行解锁过程。它有在车门外壁(5)和车门内壁(6)构成的内腔下部，设在次级解锁装置内、外操纵机构和保险机构以及相应的导引件。挡块和定位器可使内操纵活板处于安全可靠和有序的状态。
文档编号B61D19/02GK1084931SQ9310806
公开日1994年4月6日 申请日期1993年6月28日 优先权日1992年6月29日
发明者伯克哈特·里森保 申请人:Aeg铁道车辆有限公司