专利名称：火车铁轨减震接头的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种火车铁轨减震接头。
火车铁轨之间存在着接缝，为了满足铁轨变形的需要，这种接缝需保持一定的宽度。目前，铁轨的接缝多与铁轨长度方向相垂直，且与车轮和铁轨的接触线方向一致，因此，车轮在通过铁轨接缝时，势必造成冲击。这种冲击，不仅浪费能源，损害车辆，缩短车轮及铁轨的使用期，增加铁轨维护工作量，同时，有节奏的冲击声响还会使乘客疲倦不堪。对于货运列车，其适于运载物品的种类亦因之减少，例如易燃易碎的货物，对于载品的包装要求相对提高，从而对国民经济产生制约影响。
本实用新型的目的是研制一种能减少火车震动的铁轨接头。
上述目的是由以下技术方案实现的在铁轨的端部设有防震端面。
所说的防震端面，是指铁轨的端面与铁轨的表面所形成的直线与铁轨长度方向不相垂直而呈一夹角。
所说的防震端面，还可以是一个阶梯型或凸凹型的端面。
采用前一种端面，可组成斜接缝，采用后两种端面，可组成阶梯型接缝或凸凹型接缝，这几种形式的接缝，均不能与轮轨接触线完全重合，也就是说，车轮在通过接缝时，总有一部分轨面支承着车轮，因而就会比较平稳地通过铁轨接缝，从而减少了冲击，克服了目前铁轨接缝的缺点。
以下结合附图介绍四种实施例
图1是铁轨的斜接缝。
图2是铁轨的阶梯接缝。
图3是铁轨的凸凹接缝。
图4是铁轨的上安装防震块的主视图，图5是其剖面图。
如
图1所示的铁轨端部，可加工成与铁轨横面呈30°或45°斜角组装成斜接缝。
图2、图3分别将铁轨端头加工成阶梯状或者凸凹状，组装成阶梯接缝或凸凹接缝。
图4所示的防震块接缝，是在铁轨端部的轨面上，向下开一个燕尾槽(1)，并将相配合的防震块(2)装入燕尾槽内，并跨接在两个相邻铁轨之间，这种结构，亦可有效地减震，且比较适于现有铁轨的改造。
权利要求1.本实用新型提供一种火车铁轨减震接头，其特征在于在铁轨的端部有一个防震端面。
2.根据权利要求1所述的火车铁轨减震接头，其特征在于所说的防震端面，是指铁轨的端面与铁轨表面所成的直线与铁轨长度方向不相垂直而呈一夹角。
3.根据权利要求1所述的火车铁轨减震接头，其特征在于所说的防震端面是指铁轨端面与铁轨表面形成的连线为阶梯状或凸凹状。
4.根据权利要求1和3所述的火车铁轨减震接头，其特征在于所说的防震端面、是指在铁轨的端部轨面上，向下开一个燕尾槽(1)，槽内装有一个与燕尾槽相配合且连接相邻铁轨的防震块(2)。
专利摘要本实用新型提出一种火车铁轨减震接头，目前铁轨的接缝为直接缝。当车轮通过时，会造成较大的冲击，本设计的接缝为斜接缝或阶梯状凸凹状接缝，从而可达到减震的目的。
文档编号E01B5/00GK2185761SQ94201268
公开日1994年12月21日 申请日期1994年1月7日 优先权日1994年1月7日
发明者布庆海 申请人:布庆海