专利名称：斜接铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路部门使用的火车铁轨。
现在，火车铁轨对接面为直面，为防止铁轨热胀冷缩，安装时各铁轨对接处的铁轨之间都留有间隙(如
图1所示)，火车运行到这个间隙时，车轮会受到很大的冲击力，并发生碰撞和震动，使火车各部件的使用寿命降低，还不利于火车提高运行速度。此外，由于震动所产生的噪音对旅客身体也具有相当大的危害。
本实用新型的目的旨在克服现有技术之不足，而提供一种结构简单、设计合理，火车运行震动力小的斜接铁轨。
本实用新型的主要特点是铁轨两端的对接面为斜面，斜角a为25-45度。
本实用新型斜角a的最佳角度为35度。
本实用新型具有结构简单、设计合理，火车运行震动力小等特点。使用本实用新型可以使火车车轮在铁轨间对接处平稳过渡，几乎不产生碰撞和冲击力，从而使火车各部件寿命增长，安全性能提高，维修成本降低。同时也大大降低了噪音。为进一步提高火车速度奠定了基础。
图1为现有铁轨联接结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为本实用新型铁轨联接结构示意图。
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的描述如图2所示，本实用新型铁轨两端的对接面为斜面，斜角a为25-45度。本实用新型斜角a的最佳角度为35度。本实用新型铁轨联接时的结构如图3所示。
权利要求1.一种斜接铁轨，其特征在于铁轨两端的对接面为斜面，斜角a为25-45度。
2.根据权利要求1所述的斜接铁轨，其特征在于斜角a为35度。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路部门使用的火车铁轨。本实用新型的目的旨在克服现有技术之不足,而提供一种结构简单、设计合理,火车运行震动力小的斜接铁轨。本实用新型的主要特点是铁轨两端的对接面为斜面，斜角a为25—45度。本实用新型斜角a的最佳角度为35度。本实用新型具有结构简单、设计合理,火车运行震动力小等特点。
文档编号E01B11/24GK2307024SQ9724455
公开日1999年2月10日 申请日期1997年7月31日 优先权日1997年7月31日
发明者张文秋 申请人:张文秋