专利名称：回流阻通式双临界速度减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路调车场减速顶领域。
现有减速顶一般只有一个与车辆安全连挂速度基本一致的临界速度。当车速高于此临界速度时，无论车速多高，减速顶对车辆都有制动功。过顶车速要求不得超过减速顶的构造速度－25km／h，否则将损坏减速顶，甚至可能发生机车车辆脱轨事故。溜放钩车的正常过顶速度一般不会超过15km／h，超过15km／h过顶的情况，一般只在车列被牵出或推进时发生，而这时又希望减速顶对车辆不起制动作用，所以这就出现了现有减速顶不足之处。
本实用新型的目的在于推出一种基本不限制车列过顶速度，对高速牵出的车列不做有害制动功的双临界速度减速顶。
本实用新型的技术方案是回流阻通式双临界速度减速顶由壳体、油缸、活塞、速度阀、回程阀及压力阀组成。特别是，在活塞与压力阀之间装有阻通回程阀。阻通回程阀由回程阀、压簧、垫片、钢丝挡圈及轴用挡圈组成。回程阀、轴用挡圈、压簧、垫片顺序套在活塞的颈部。
下面结合实施例对本实用新型进一步描述
图1为回流阻通式双临界速度减速顶结构
图1为油缸、2为速度阀、3为活塞、4为阻通回程阀、5为回程阀、6为压簧、7为垫片、8为钢丝挡圈、9为轴用挡圈、10为压力阀、11为活塞底盖、12为壳体。
回流阻通式双临界速度减速顶主要由油缸1，壳体12，活塞3，速度阀2，压力阀10和阻通回程阀4组成。阻通回程阀4则由回程阀5，压簧6，垫片7，钢丝挡圈8及轴用挡圈9组成。回程阀5，轴用挡圈9，压簧6，垫片7顺序套在活塞3的颈部，在回程阀5内侧下部加装挡圈8后，将其与压簧联为一体，并给压簧6以一定的预紧力。回程阀5在弹簧6被压缩后，将上移一定距离，并将活塞3上的过油孔全部遮挡，使回油油路阻塞。
本实用新型的工作过程如下当过顶车速低于顶的下临界速度时，速度阀2开通，减速顶对过顶车轮没有制动功。此时此顶同普通顶性能一样。
当过顶车速高于下临界速度而又低于顶的上临界速度时，速度阀2关闭，压力阀10打开。这时，减速顶对过顶车轮有饱满的制动功。
在上述两种情况下，由于车速相对较低，油缸1回升速度相对较慢。下腔B的油液不能迅速返回上腔A，回油产生于回程阀5的上、下压差不足以克服压簧6的弹性力。回程阀5不能升起，活塞3的过油孔开通，回流油路通畅。在后续车辆压上油缸1顶帽之前，油缸1已完全复位，因此减速顶对后续车轮便可满行程做功。此时，此顶功能与普通减速顶完全相同。
当过顶车速高于上临界速度时，油缸1被车轮高速压下并快速上升，由B腔到A腔的回油速度较快，回流产生于回程阀5的上、下压差可以克服弹簧6的弹性力，弹簧6被压缩。回程阀5上升，并阻塞活塞3的过油孔，回油油路阻断，油缸1不能继续上升。当后续车轮压上油缸1顶帽之前，油缸1的起升高度甚小，这样就避免了减速顶对高速牵出车列作有害制动功。当车列全部过顶后，油缸1、下腔B的油液将通过活塞3与油缸1、回程阀5的接触缝隙向上腔A缓慢渗漏，油缸1随之缓慢起升，直到完全复位。由于弹簧6的弹性力作用，阻通回程阀亦复原位。减速顶恢复初始状态。
权利要求1.一种回流阻通式双临界速度减速顶，由壳体、油缸、活塞、速度阀、回程阀及压力阀组成，其特征在于在活塞与压力阀之间装有阻通回程阀，阻通回程阀由回程阀、压簧、垫片、钢丝挡圈及轴用挡圈组成；回程阀、轴用挡圈、压簧、垫片顺序套在活塞的颈部。
2.根据权利要求1所述的回流阻通式双临界速度减速顶，其特征在于回程阀内侧下部装有钢丝挡圈并将压簧及回程阀联成一体。
专利摘要本实用新型为一种由油缸、壳体、活塞、速度阀、压力阀和阻通回程阀组成的回流阻通式双临界速度减速顶。本实用新型的阻通回程阀主要由回程阀和压簧组成。与普通减速顶相比，这种减速顶增设了一个上临界速度。当过顶车速高于该上临界速度时，此顶对后续车轮都几乎没有制动功。这一特殊功能可消除普通减速顶构造速度对过顶车速的限制，消除普通顶对高速牵出列车的有害制动功，提高站场作业效率，延长减速顶使用寿命。
文档编号B61H11/00GK2186687SQ9420698
公开日1995年1月4日 申请日期1994年3月23日 优先权日1994年3月23日
发明者耿炜, 孔森荣, 吕国洲 申请人:兰州铁路局科学技术研究所