用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载和组装效率已成为铁路漏斗车的重要发展方向，其中，用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力和组装效率。现有的用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构一般包括上漏斗脊背、中梁、下漏斗脊背、脊板、侧墙和上侧梁，上漏斗脊背和下漏斗脊背的两端分别焊接在两侧墙的内侧面上，上漏斗脊背上开设有用于穿插中梁的开口，中梁穿插在开口内，中梁的两侧面直接与上漏斗脊背的开口处焊接，中梁的底面通过封口板封装在开口内，下漏斗脊背顶端的高度远低于中梁底面的高度，脊板的下端对接焊接在上漏斗脊背的顶端上，脊板的侧边对接焊接在侧墙的内侧面上，脊板的上端对接焊接在上侧梁上，这样，脊板便将上侧梁、侧墙和上漏斗脊背连成一体，从而增大了侧墙所能承受的载荷，进而提高了铁路漏斗车的承载能力，这种形式的用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构在实际使用时存在以下冋题:
[0003]1、由于中梁的两侧面直接与上漏斗脊背的开口处焊接，所以上漏斗脊背上的开口的尺寸精度要求较高，装配精度也要求较高，因此其工艺难度较大，从而降低了组装效率；
[0004]2、由于下漏斗脊背顶端的高度远低于中梁底面的高度，所以下漏斗脊背与中梁之间无任何连接关系，这样，大大地降低了整车的强度，从而降低了铁路漏斗车的承载能力；
[0005]3、由于脊板为大面积的片状结构，所以脊板的刚度较差，这样，其增大侧墙所能承受的载荷的能力有限；同时，其在装配和使用过程中非常容易发生变形，从而增大了装配难度，降低了组装效率；
[0006]4、由于脊板的下端与上漏斗脊背的顶端之间为线接触，所以焊接时，很难保证脊板的下端与上漏斗脊背的顶端位于同一直线上，从而进一步地增大了装配难度，降低了组装效率。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种组装效率高且强度高的用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构。
[0008]为实现上述目的，本发明所设计的一种用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构，包括中梁、侧墙、上漏斗脊背、下漏斗脊背、第一脊板和上侧梁，所述上漏斗脊背和下漏斗脊背的两端分别焊接在两所述侧墙的内侧面上，所述上漏斗脊背上开设有用于穿插所述中梁的开口，所述中梁穿插在所述开口内，所述开口的口部设有用于将所述中梁封装在所述开口内的封口板，所述中梁的两侧面与所述开口之间分别设有用于填补缝隙的侧面封板，所述下漏斗脊背顶端的高度高于所述中梁底面的高度，所述下漏斗脊背顶端对应所述中梁底面的位置开有用于搁置所述中梁底面的U型口，所述中梁底面搁置在所述U型口内；所述第一脊板的下端通过折弯结构的第一脊板安装板安装在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述上漏斗脊背的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板安装有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分别对接焊接在所述上侧梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一侧边分别对接焊接在所述侧墙的内侧面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一侧边通过连接板相连；所述连接板下端通过连接筋板与所述上漏斗脊背相连。通过用侧面封板填补中梁的两侧面分别与开口之间的缝隙，这样，开口的尺寸精度可大大降低，从而降低了工艺难度，进而提高了组装效率；同时，将下漏斗脊背顶端的高度设计成比中梁底面的高度高，并在下漏斗脊背顶端对应中梁底面的位置开设用于搁置中梁底面的U型口，这样，中梁可搁置在下漏斗脊背上，从而提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；并且，通过采用两块脊板共同支撑侧墙的技术方案，解决了单块脊板增大侧墙所能承受的载荷的能力有限的问题；而且，采用折弯结构的脊板安装板使得脊板与上漏斗脊背之间为面接触，这样大大地降低了装配难度，从而提高了组装效率；再且，通过在第一脊板和第二脊板之间加设连接板，提高了脊板的刚度，从而不仅提高了铁路漏斗车的承载能力，而且还能有效地防止脊板发生变形；最后，通过连接筋板将连接板与上漏斗脊背连成一体，提高了强度，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0009]在上述方案中，所述侧面封板为与所述中梁侧面相配合的折弯结构。
[0010]在上述方案中，所述中梁底面与所述U型口之间设有用于填补缝隙的U型连接板。通过U型连接板连接中梁和下漏斗脊背，使中梁和下漏斗脊背形成整体结构，这样大大地提高了整车的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0011 ] 在上述方案中，所述U型连接板的数量为两块，两块所述U型连接板分别布置在所述下漏斗脊背的两侧面上，两块所述U型连接板的上端相连。通过在下漏斗脊背的两侧分别布置一块U型连接板，并将两块U型连接板的上端相连形成整体结构，这样进一步地提高了整车的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0012]在上述方案中，所述第一脊板安装板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述第一脊板安装板的上端搭接焊接在所述第一脊板的下端上；所述第二脊板安装板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一另侧面上，所述第二脊板安装板的上端搭接焊接在所述第二脊板的下端上。通过将脊板安装板与上漏斗脊背和脊板之间分别设计成搭接焊接的结构，降低了工艺难度，从而提高了组装效率。
[0013]在上述方案中，所述第一脊板安装板和第二脊板安装板为结构相同的平板折弯件；所述第一脊板和第二脊板的结构相同，且所述第一脊板和第二脊板竖直平行布置；所述第一脊板和第二脊板相对于所述上漏斗脊背的顶端所在直线对称布置。通过将第一脊板和第二脊板相对于上漏斗脊背的顶端所在直线对称布置，这样，第一脊板和第二脊板的受力更均匀。
[0014]在上述方案中，所述连接板与所述第一脊板为一体结构的折弯件，所述第二脊板的另一侧焊接在所述第一脊板的折弯部分上。通过将连接板与第一脊板设计为整体结构，一方面减少了焊接量，从而提高了组装效率，另一方面提高了强度。
[0015]在上述方案中，所述连接筋板下端设有与所述上漏斗脊背上端形状相配合的插装开口，所述连接筋板下端通过所述插装开口插装焊接在所述上漏斗脊背上端对应所述连接板的位置，所述连接筋板上端与所述连接板的下端搭接焊。加设的连接板与连接筋板之间为搭接焊接，使得连接筋板的加强效果更好。
[0016]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板上分别设有脊板减重孔，所述第一脊板和第二脊板上对应的两脊板减重孔之间通过用于防止物料进入所述第一脊板和第二脊板之间空间的连接件相连；所述脊板减重孔为圆形、椭圆形或方形。加设的脊板减重孔在保证了强度的前提下减小了自重；同时，加设连接件一方面能防止物料进入第一脊板和第二脊板之间空间，另一方面还能起到加强第一脊板和第二脊板之间的连接强度的作用。
[0017]在上述方案中，所述连接板上端通过加强筋板焊接在所述上侧梁上。加设的加强筋板能提高脊板与上侧梁之间的连接强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0018]本发明的优点在于:
[0019]1、通过用侧面封板填