动车组的电缆过桥安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动车组技术领域，特别是涉及一种应用于动车组的电缆过桥安装结构。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。
[0003]相邻车体的车顶高压电缆在车间需要设置高压电缆接头及过桥连接结构，以满足动车组编组和解编的需求。
[0004]目前，通常在相邻车体的端部设置安装电缆接头的安装箱，通过在两电缆接头之间连接电缆，以实现车体间的高压连接。采用传统技术的轨道车辆，将车顶设备直接安装于车顶，且相邻车体间的过桥电缆在竖向上存在弯曲，但是，对于车速达到300公里以上的动车组来说，如果仍旧采用上述结构，车辆在行驶时会受到很大的风阻，且车体间的过桥电缆也会受到影响，容易挠曲过度或被拉断。
[0005]基于此，如何改进动车组的电缆过桥安装结构，以降低动车组运行的气动阻力和噪声，提高动车组运行的安全性和可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种动车组的电缆过桥安装结构，包括:
[0008]两安装箱，分设于相邻两车体的相邻端部，并嵌置于所述车体的车顶凹槽；两所述安装箱内均安装有电缆接头；
[0009]两所述车体的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口 ；
[0010]过桥电缆，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头的第一接头连接；所述过桥电缆位于外风挡和内风挡之间，并水平设置。
[0011]本发明提供的电缆过桥安装结构能够降低动车组运行时的气动阻力和噪声，满足动车组运行安全性和可靠性。具体地，本方案中，安装电缆接头的安装箱采用沉入式设计结构，车体的车顶设置有嵌装安装箱的凹槽，避免了将安装箱凸出车顶设计，能够大幅降低动车组高速行驶时的空气阻力和气流噪声；同时过桥电缆设置于内外风挡之间，并水平设置，能够减少过桥电缆受风阻的影响，减小挠曲过度或被拉断的风险，保障车辆间的高压连接；与【背景技术】相比，该电缆过桥安装结构能够满足标准动车组的设计需求。
[0012]可选地，所述安装箱的底部设置有安装座，其底部具有滑槽，并具有供紧固件贯穿的葫芦孔，所述葫芦孔与所述滑槽贯通；
[0013]所述电缆接头具有供紧固件贯穿的安装孔，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。
[0014]可选地，所述安装孔与所述葫芦孔的小孔位置对应。
[0015]可选地，所述安装座和所述电缆接头之间还设置有安装垫板。
[0016]可选地，两所述端部开口处均设置有支撑所述过桥电缆的支撑部，所述支撑部上设置有耐磨板。
[0017]可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置套装有耐磨套。
[0018]可选地，所述耐磨套具有拆装用的缝隙，所述缝隙的开口朝向上方。
[0019]可选地，所述过桥电缆对应于所述支撑部的位置还套装有胶皮，所述胶皮位于所述耐磨套的内侧。
[0020]可选地，所述安装箱的底部朝所述车体的端部向下倾斜；所述安装座的安装面水平设置。
[0021]可选地，所述过桥电缆与所述第一接头连接的位置设置有电缆夹。
[0022]可选地，所述安装箱上开设有箱体开口，以便所述电缆接头的第二接头与所述车体内的电缆连接头连接；所述箱体开口处设置有密封件。
【附图说明】
[0023]图1为本发明所提供电缆过桥安装结构的正视图；
[0024]图2为图1的俯视图；
[0025]图3为图1中电缆夹的A-A向视图；
[0026]图4为图2中过桥电缆与耐磨套配合部位的结构示意图；
[0027]图5为图4中C-C向视图；
[0028]图6为图1中左侧电缆接头的右视图；
[0029]图7为图2中B-B向视图；
[0030]图8为图2中D部位的局部放大图。
[0031]图1-8 中:
[0032]安装箱10，安装座11，滑槽11a，葫芦孔11b，电缆接头12，第一接头121，第二接头122，安装垫板13，紧固件14，过桥电缆15，电缆夹16，密封件17 ；
[0033]支撑部20，耐磨板21，耐磨套22，缝隙22a，胶皮23，扎带24 ；
[0034]车体30，外风挡31，内风挡32。
【具体实施方式】
[0035]本发明的核心是提供一种动车组的电缆过桥安装结构，该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。
[0036]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0037]请参考图1和图2，图1为本发明所提供电缆过桥安装结构的正视图；图2为图1的俯视图。
[0038]该实施例中，动车组的电缆过桥安装结构包括两安装箱10，分别设于相邻两车体30的相邻端部；两安装箱10为沉入式设计结构，即在车体30的车顶设置凹槽，将安装箱10嵌置于该凹槽内。
[0039]两安装箱10内均安装有电缆接头12。
[0040]具体的方案中，电缆接头12大体呈L形，具有第一接头121和第二接头122。
[0041]两车体30的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口。
[0042]两电缆接头12的第一接头121分别与各自所在车体30的端部开口位置对应。
[0043]过桥电缆15的一端连接一电缆接头12的第一接头121，其另一端依次穿过两相邻车体30的端部开口，与另一电缆接头12的第一接头121连接。
[0044]所述端部开口的预定宽度需满足过桥电缆15在挠曲时占用的空间，确保相关部件之间不产生磨抗等不良后果。
[0045]过桥电缆15位于外风挡31和内风挡32之间，并水平设置。
[0046]为满足动车组运行时，车体30间相对位移及通过曲线的要求，过桥电缆15具有挠曲段，可参考图2理解，也就是说，过桥电缆15在车体30间不可能处于绷直状态，需要有可烧曲的部分。
[0047]这里，过桥电缆15水平设置是指过桥电缆15的挠曲段处于同一水平面，不会在竖向上聋拉。
[0048]如上，电缆接头12的安装箱10采用沉入式结构，能够有效降低动车组高速行驶时的空气阻力和气流噪声，同时，过桥电缆15置于外风挡31和内风挡32之间，并水平设置，能够减少风阻对过桥电缆15的影响，降低过桥电缆15挠曲过度或被拉断的风险，保障车体30间的高压连接；可见，该电缆过桥安装结构能够提高动车组运行的安全性和可靠性，满足标准动车组的设计需求。
[0049]请一并结合图3，图3为图1中电缆夹的A-A向视图。
[0050]具体地，过桥电缆15与第一接头121连接的位置设置有电缆夹16。
[0051]电缆夹16的设置一方面可以固定过桥电缆15，另一方面支撑过桥电缆15，为过桥电缆15的水平设置提供条件。
[0052]电缆夹16通过夹座固定于安装箱10的底部，电缆夹16包括两个夹本体，两个夹本体夹持过桥电缆15后，可以通过螺栓紧固。
[0053]参考图2，由于电缆夹16的夹持，实际中，过桥电缆15的可挠曲段为两个电缆夹16之间的部分，在实际设置时，该部分应满足动车组运行时两车间相对位移及通过曲线的要求。
[0054]参考图1，两车体30的端部开口处均设置有支撑过桥电缆15的支撑部20，支撑部20与前述电缆夹16共同作用可确保过桥电缆15的水平性。
[0055]这里需要指出的是，由于两支撑部20之间的过桥电缆15仍处于悬空状态，实际设置时很难确保过桥电缆15严格地水平设置，可以理解，当过桥电缆15的水平设置存在一定偏差时，同样能够减小其受到的风阻，降低挠曲过度或被拉断的风险。考虑到实际设置偏差等因素的影响，文中提及的过桥电缆15水平设置，其含义除了包括绝对水平外，还允许有一定的偏差量。
[0056]进一步地，在支撑部20上