设置有耐磨板21，耐磨板21具有摩擦系数小和自润滑性，如此，当动车组运行时，过桥电缆15因实际需要做挠曲运动时，可以减小过桥电缆15与支撑部20之间的摩擦，延长过桥电缆15的工作寿命。
[0057]更进一步地，在过桥电缆15对应于支撑部20的位置套装耐磨套22，避免过桥电缆15直接与耐磨板21接触摩擦，提高过桥电缆15工作的安全性。
[0058]具体地，耐磨套22可以设置为橡胶套，可靠性高且成本较低。当然，实际设置时，也可选用其他材质制成的耐磨套。
[0059]更进一步地，在过桥电缆15对应于支撑部20的位置还套装有胶皮23，具体地，该胶皮23位于耐磨套22的内侧。即，先在过桥电缆15的对应部位包裹胶皮23，再套装耐磨套22。
[0060]胶皮23的设置可以进一步地保护过桥电缆15，提高过桥电缆15挠曲运动的可靠性和安全性。
[0061]由于只在过桥电缆15对应支撑部20的位置设置耐磨套22，所以耐磨套22可以设置为不封口结构，当安装过桥电缆15后，再在相应位置包覆耐磨套22，如此可避免耐磨套22的设置错位。
[0062]请一并结合图4和图5 ;图4为图2中过桥电缆与耐磨套配合部位的结构示意图；图5为图4中C-C向视图。
[0063]如图所示，过桥电缆15的外周包裹胶皮23后，再包覆耐磨套22，为避免耐磨套22移位，包覆后可用扎带24将耐磨套22系住。
[0064]由于耐磨套22为不封口结构，所以，耐磨套22包覆后形成缝隙22a，如图7中所示，具体设置时，可使该缝隙22a的开口朝向上方，安装后，可在该缝隙22a灌装密封胶，以进一步确保该位置过桥电缆15的密封性和可靠性。
[0065]请一并结合图6，图6为图1中左侧电缆接头的右视图。
[0066]电缆接头12的第二接头122用于与车体30内的电缆连接头连接，从而，需要在安装箱10的箱壁上开设箱体开口，以供两者连接。
[0067]由于车体30内的电缆连接头尺寸通常都较大，需要先在车体30内与相应设备组装好后，再穿入安装箱10内与第二接头122连接，所以，所述箱体开口的尺寸较大，以确保车内30的电缆连接头能够穿过。
[0068]进一步地，在所述箱体开口处设置有密封件17，以确保对高压电缆的密封，提高安全性和可靠性。
[0069]具体的方案中，密封件17可以采用洛克赛克(Roxtec)密封件，以保障密封性能。当然，实际中也可采用其他密封件，只要能够确保密封性能即可。
[0070]下文说明电缆接头12在安装箱10内的具体安装方式。请一并参考图7和图8，图7为图2中B-B向视图；图8为图2中D部位的局部放大图。
[0071 ] 安装箱10的底部设置有安装座11，该安装座11的底部具有滑槽I Ia,并具有供紧固件14贯穿的葫芦孔11b，该葫芦孔Ilb与滑槽Ila贯通。
[0072]电缆接头12具有供紧固件14贯穿的安装孔，所述安装孔与葫芦孔Ilb的小孔位置对应。
[0073]紧固件14具体为螺栓和与所述螺栓配合的螺母。
[0074]安装电缆接头12时，先将倒置的螺栓(即螺栓的头部朝下)放入葫芦孔Ilb的大孔中，并使螺栓滑入葫芦孔Ilb的小孔内，限定螺栓的安装位置。显然，为了卡置螺栓，葫芦孔Ilb的小孔尺寸小于螺栓的头部，并可与螺栓的螺杆适配。
[0075]螺栓安装到位后，将电缆接头12放置于安装座11，在此过程中，电缆接头12的安装孔与螺杆对齐，使螺杆穿过安装孔，最后旋紧螺母，即可将电缆接头12固定于安装座11。
[0076]上述在安装座11底部设置滑槽Ila安装电缆接头12的方式，可以最大程度地降低电缆接头12的安装高度，从而减小安装箱10的箱体高度，减小沉入式结构的安装箱10对车体30本身及其他设备的影响。
[0077]为了确保电缆接头12与安装座11之间的接触面积，即承压面积，可以在安装座11和电缆接头12之间设置安装垫板13。
[0078]此外，安装箱10的底部朝车体30端部向下倾斜设置，如此，安装箱10内部的积水可流向车体30端部，并通过端部开口排出。
[0079]当然，在此基础上，应当确保安装座11的安装面水平设置，避免电缆接头12倾斜影响相关部件。
[0080]安装箱10的顶部可以设置检修盖，以便检修操作。具体设置时，可以为设置较大尺寸的检修盖，方便安装箱10各部件的安装及动车组的编组和解编操作。
[0081]以上对本发明所提供的动车组的电缆过桥安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.动车组的电缆过桥安装结构，其特征在于，包括: 两安装箱(10)，分设于相邻两车体(30)的相邻端部，并嵌置于所述车体(30)的车顶凹槽；两所述安装箱(10)内均安装有电缆接头(12)； 两所述车体(30)的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口 ； 过桥电缆(15)，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头(12)的第一接头(121)连接；所述过桥电缆(15)位于外风挡(31)和内风挡(32)之间，并水平设置。
2.根据权利要求1所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)的底部设置有安装座(11)，其底部具有滑槽(11a)，并具有供紧固件(14)贯穿的葫芦孔(11b)，所述葫芦孔(Ilb)与所述滑槽(Ila)贯通; 所述电缆接头(12)具有供紧固件(14)贯穿的安装孔，所述安装孔与所述葫芦孔(Ilb)的小孔位置对应。
3.根据权利要求2所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装座(11)和所述电缆接头(12)之间还设置有安装垫板(13)。
4.根据权利要求1所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，两所述端部开口处均设置有支撑所述过桥电缆(15)的支撑部(20)，所述支撑部(20)上设置有耐磨板(21)。
5.根据权利要求4所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述过桥电缆(15)对应于所述支撑部(20)的位置套装有耐磨套(22)。
6.根据权利要求5所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述耐磨套(22)具有拆装用的缝隙(22a)，所述缝隙(22a)的开口朝向上方。
7.根据权利要求5所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述过桥电缆(15)对应于所述支撑部(20)的位置还套装有胶皮(23)，所述胶皮(23)位于所述耐磨套(22)的内侧。
8.根据权利要求1至7任一项所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)的底部朝所述车体(30)的端部向下倾斜；所述安装座(11)的安装面水平设置。
9.根据权利要求1至7任一项所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述过桥电缆(15)与所述第一接头(121)连接的位置设置有电缆夹(16)。
10.根据权利要求1至7任一项所述的电缆过桥安装结构，其特征在于，所述安装箱(10)上开设有箱体开口，以便所述电缆接头(12)的第二接头(122)与所述车体(30)内的电缆连接头连接；所述箱体开口处设置有密封件(17)。
【专利摘要】本发明公开了一种动车组的电缆过桥安装结构，包括两安装箱，分设于相邻两车体的相邻端部，并嵌置于所述车体的车顶凹槽；两所述安装箱内均安装有电缆接头；两所述车体的端部的对应位置分别设置有预定宽度的端部开口；过桥电缆，其两端分别穿过两个所述端部开口与两所述电缆接头的第一接头连接；所述过桥电缆位于外风挡和内风挡之间，并水平设置。该安装结构能够降低动车组运行的气动阻力和噪声，满足动车组运行的安全性和可靠性。
【IPC分类】H02G3-02, B61C17-00
【公开号】CN104608776
【申请号】CN201510042114
【发明人】赵刚, 贾亚丽, 李文彪, 鄢桂珍, 张方涛, 梁建英
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年1月27日