铁路电力管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的实施方式涉及铁路电力管理系统。
【背景技术】
[0002]以往，已知通过以不超过与电力公司签约的规定的电力量的方式变更运行时刻表从而削减运行侧的能源消耗量的技术。在这样的技术中，为了包括车站设备在内的铁路系统整体的节能化，有除了进行运行侧的节能化以外还进行车站侧的节能化的情况。在该情况下，一般相互独立地进行运行侧的节能化和车站侧的节能化。
[0003]专利文献1:日本特开平5-16808号公报
【发明内容】
[0004]在上述那样的技术中，作为一个例子，期望能够统一地进行运行侧的节能化和车站侧的节能化。
[0005]作为一个例子，实施方式的铁路电力管理系统具备运行管理系统、车站管理系统以及控制系统。运行管理系统进行铁路车辆的运行管理。车站管理系统进行车站设备的运用管理。控制系统以使由铁路车辆消耗的第1消耗电力与由车站设备消耗的第2消耗电力的总和为规定的电力限制值以下的方式，控制运行管理系统以及车站管理系统。另外，运行管理系统还进行铁路车辆的运行控制等。另外，控制系统通过运行管理系统以及车站管理系统控制铁路车辆的运行、车站设备。
【附图说明】
[0006]图1是示出本实施方式的铁路电力管理系统的整体结构的一个例子的图。
[0007]图2是示出本实施方式的运行EMS中的运行模式和消耗电力的预想值的关系的一个例子的图。
[0008]图3是示出本实施方式的车站EMS(A车站)中的运用模式和消耗电力的预想值的关系的一个例子的图。
[0009]图4是示出本实施方式的车站EMS(B车站)中的运用模式和消耗电力的预想值的关系的一个例子的图。
[0010]图5是示出本实施方式的车站EMS中的运用模式依照优先级被缓和之前的消耗电力的预想值和电力限制值的关系的一个例子的图。
[0011]图6是示出本实施方式的车站EMS中的运用模式依照优先级被缓和之后的消耗电力的预想值和电力限制值的关系的一个例子的图。
[0012]图7是示出本实施方式的由铁路EMS执行的处理流程的一个例子的流程图。
【具体实施方式】
[0013]以下，根据附图，说明实施方式。
[0014]首先，参照图1?图6，说明本实施方式的铁路电力管理系统100的结构的一个例子。另外，铁路是指，包括LRT(Light Rail Transit:轻轨交通)等交通系统的广泛的概念。
[0015]如图1所示，铁路电力管理系统100具备运行EMS(Energy Manegement System:能量管理系统)10、车站系统20、以及铁路EMS30。另外，运行EMS10以及铁路EMS30分别是“运行管理系统”以及“控制系统”的一个例子。
[0016]运行EMS10构成为进行铁路车辆11的运行管理。具体而言，运行EMS10构成为通过进行铁路车辆11的运行时刻表的控制(减少班次运转、折返运转等)，能够控制由铁路车辆11消耗的电力(第1消耗电力)。另外，铁路车辆11构成为根据从变电设备40供给的电力(馈电电力)而运行。
[0017]另外，以与多个车站(在图1中A车站、B车站等)对应的方式，设置了多个车站系统20。这些多个车站系统20分别包括车站设备21、和车站EMS22。另外，车站EMS22是“车站管理系统”的一个例子。
[0018]车站EMS22构成为进行车站设备21的运用管理。具体而言，车站EMS22构成为通过进行在车站设备21中包含的照明的间隔剔除、空调的温度调整等，能够控制由车站设备21消耗的电力(第2消耗电力)。另外，车站设备21构成为根据从变电设备40供给的电力而被运用。
[0019]此处，在本实施方式中，铁路EMS30构成为以使由铁路车辆11消耗的第1消耗电力和由车站设备21消耗的第2消耗电力的总和为规定的电力限制值以下的方式，控制运行EMS10以及车站EMS22。另外，电力限制值是从电力公司50输入给铁路EMS30的值，是用于限制包括运行侧和车站侧的系统整体的能源消耗量的值。
[0020]另外，在本实施方式中，运行EMS10以及车站EMS22分别构成为能够计算第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值。另外，铁路EMS30构成为比较这些第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和与电力限制值，以使预想值的总和为电力限制值以下的方式控制运行EMS10以及车站EMS22。
[0021]更具体而言，运行EMS10构成为通过切换与铁路车辆11的运行时刻表有关的多个运行模式(参照图2)，能够实现第1消耗电力的省电化。在图2中，作为一个例子，图形显示了3个运行模式P1、P2以及P3、和与这3个运行模式P1?P3分别对应的消耗电力(第1消耗电力)的预想值。
[0022]运行模式P1是不进行班次减少运转和折返运转的通常的运行模式。另外，运行模式P2是针对运行模式P1部分性地实施了班次减少的运行模式。另外，运行模式P3是针对运行模式P2进一步实施了班次减少以及折返的运行模式。如图2所示，与各运行模式对应的消耗电力(第1消耗电力)的预想值依照运行模式P1、P2以及P3的顺序逐渐变小。此处，本实施方式既可以是在运行EMS10中预先设定了这些运行模式P1?P3全部模式那样的结构，也可以是在运行EMS10中仅预先设定运行模式P1以及P2、并且通过对预先设定的运行模式P2实时地施行调整而生成新的运行模式P3那样的结构。
[0023]另外，与上述运行EMS10同样地，车站EMS22构成为通过切换与车站设备21的运用有关的多个运用模式(参照图3以及图4)，能够实现第2消耗电力的省电化。在图3中，作为一个例子，图形显示了与A车站对应的车站设备21的3个运用模式P11、P12以及P13、和与这些运用模式P11?P13分别对应的消耗电力(第2消耗电力)的预想值。另外，在图4中，图形显示了与B车站对应的车站设备21的3个运用模式P21、P22以及P23、和与这3个运用模式P21?P23分别对应的消耗电力(第2消耗电力)的预想值。如图3(图4)所示，与各运用模式分别对应的消耗电力(第2消耗电力)的预想值按照运用模式P11、P12以及P13 (P21、P22以及P23)的顺序逐渐变小。另外，与上述运行模式P1?P3同样地，本实施方式也可以是在车站EMS22中预先设定了运用模式P11?P13(P21?P23)全部模式那样的结构。另外，本实施方式也可以是根据从运行EMS10取得的最新的时刻表信息(运行模式)、日照预报等实时地调整预先设定的运用模式P11?P13(P21?P23)那样的结构。
[0024]在本实施方式中，铁路EMS30构成为从上述多个运行模式以及运用模式中决定第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和为电力限制值以下那样的运行模式以及运用模式，以决定出的运行模式以及运用模式分别对运行EMS10以及车站EMS22进行运用。
[0025]更具体而言，首先，铁路EMS30构成为在选择了多个运用模式中的第2消耗电力最小的运用模式(例如图3以及图4的运用模式P13以及P23)的状态下，按照第1消耗电力从大到小的顺序依次选择多个运行模式，比较与选择出的运行模式以及运用模式对应的预想值的总和(包括运行侧和车站侧的系统整体的消耗电力的总和)和电力限制值。然后，构成为根据它们的比较结果，铁路EMS30将在预想值的总和成为电力限制值以下时选择出的运行模式以及运用模式决定为用于对运行EMS10以及车站E