提供最低限度的服务的情况下，进入到步骤S10。然后，在步骤S10中，执行将当前的运行模式变更为消耗电力更小的模式，再次计算系统整体的消耗电力的预想值(运行侧的第1消耗电力的预想值与车站侧的第2消耗电力的预想值的总和)的处理。另外，变更目的地的运行模式既可以是在运行EMS10中预先设定的运行模式(例如图2的运行模式P2)，也可以是根据预先设定的运行模式生成了的模式(例如根据图2的运行模式P2生成了的运行模式P3)。在执行了这样的步骤S10的处理之后，返回到上述步骤S6。
[0042]另外，在上述步骤S9中，判断为在切换了运行模式的情况下不能提供最低限度的服务的情况下，进入到步骤S11。然后，在步骤S11中，执行对电力公司50通知无法进行超出现状的省电化的意思(难以收容电力限制值的意思)的处理，处理结束
[0043]如以上说明，在本实施方式中，作为一个例子，铁路EMS30构成为以使由铁路车辆11消耗的第1消耗电力和由车站设备21消耗的第2消耗电力的总和为规定的电力限制值以下的方式，控制运行EMS10以及车站EMS22。由此，作为一个例子，与相互手动地分别进行运行侧的节能化和车站侧的节能化的情况不同，能够通过铁路EMS 3 0自动统一地进行运行侧的节能化和车站侧的节能化。
[0044]另外，在本实施方式中，作为一个例子，运行EMS10以及车站EMS22分别构成为能够计算第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值，铁路EMS30构成为以使第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和为电力限制值以下的方式控制运行EMS10以及车站EMS22。由此，作为一个例子，能够根据由运行EMS10以及车站EMS22计算的预想值，定量地高精度地进行运行侧以及车站侧的节能化。
[0045]另外，在本实施方式中，作为一个例子，运行EMS10构成为通过切换与铁路车辆11的运行有关的多个运行模式(在图2所示的例子中运行模式P1?P3)，能够实现第1消耗电力的省电化，并且，车站EMS22构成为通过切换与车站设备21的运用有关的多个运用模式(在图3?图6所示的例子中运用模式P11?P13、P21?P22以及P31?P33)，能够实现第2消耗电力的省电化。另外，铁路EMS30构成为决定第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和为电力限制值以下那样的运行模式以及运用模式，以决定出的运行模式以及运用模式分别对运行EMS10以及车站EMS22进行运用。由此，作为一个例子，仅通过分别切换多个运行模式以及运用模式，就能够容易地进行运行侧以及车站侧的节能化。
[0046]另外，在本实施方式中，作为一个例子，铁路EMS30构成为在选择了多个运用模式中的第2消耗电力最小的运用模式(在图3?图6所示的例子中A车站的运用模式P13、B车站的运用模式P23、C车站的运用模式P33)的状态下，依次选择多个运行模式，比较与选择出的运行模式以及运用模式分别对应的第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和与电力限制值。由此，作为一个例子，在车站侧进行了最大限的节能化的状态下进行运行侧的节能化，所以能够在优先地确保由于节能化而对利用者提供的影响更大的运行侧的电力的同时，进行包括运行侧和车站侧的系统整体的节能化。
[0047]另外，在本实施方式中，作为一个例子，铁路EMS30构成为按照第1消耗电力从大到小的顺序，依次选择多个运行模式。由此，作为一个例子，能够从能够提供质量高的服务的运行模式(第1消耗电力大的运行模式)，依次探索第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和为电力限制值以下那样的运行模式，所以能够抑制服务的质量由于进行节能化而降低这一情况。
[0048]另外，在本实施方式中，作为一个例子，铁路EMS30构成为在与决定出的运行模式以及运用模式分别对应的第1消耗电力以及第2消耗电力的预想值的总和比电力限制值小规定值以上的情况(存在针对电力限制值的富余值的情况)下，在预想值的总和为电力限制值以下的范围内，将运用模式切换(缓和)为第2消耗电力更大的模式。由此，作为一个例子，即使在进行了运行侧以及车站侧的节能化的情况下，也能够在预想值的总和成为电力限制值以下的范围内，提高在车站设备21中提供的服务的质量。
[0049]另外，在本实施方式中，作为一个例子，铁路EMS30构成为从多个车站设备21中的优先级高的车站设备21，依次将运用模式切换(缓和)为第2消耗电力更大的模式。由此，作为一个例子，能够提尚在优先级尚的车站设备21中提供的服务的质量。
[0050]以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式仅为一个例子，并不意图限定发明的范围。上述实施方式能够以各种方式实施，能够在不脱离发明的要旨的范围内，进行各种省略、置换、变更。上述实施方式、其变形包含于发明的范围、要旨内，并且包含于权利要求书记载的发明和其均等的范围内。
【主权项】
1.一种铁路电力管理系统，具备: 运行管理系统，进行铁路车辆的运行管理； 车站管理系统，进行车站设备的运用管理；以及 控制系统，以使由所述铁路车辆消耗的第1消耗电力与由所述车站设备消耗的第2消耗电力的总和为规定的电力限制值以下的方式，控制所述运行管理系统以及所述车站管理系统。2.根据权利要求1所述的铁路电力管理系统，其特征在于， 所述运行管理系统构成为能够通过切换与所述铁路车辆的运行有关的多个运行模式，变更所述第1消耗电力， 所述车站管理系统构成为能够通过切换与所述车站设备的运用有关的多个运用模式，变更所述第2消耗电力， 所述控制系统构成为决定所述第1消耗电力与所述第2消耗电力的总和为所述电力限制值以下那样的所述运行模式以及所述运用模式，将决定出的所述运行模式以及所述运用模式通知给所述运行管理系统以及所述车站管理系统。3.根据权利要求2所述的铁路电力管理系统，其特征在于， 所述控制系统构成为在选择了所述多个运用模式中的所述第2消耗电力最小的运用模式的状态下依次选择所述多个运行模式，比较与选择出的所述运行模式以及所述运用模式对应的所述总和与所述电力限制值。4.根据权利要求3所述的铁路电力管理系统，其特征在于， 所述控制系统构成为按照所述第1消耗电力从大到小的顺序，依次选择所述多个运行模式。5.根据权利要求3所述的铁路电力管理系统，其特征在于， 所述控制系统构成为在与决定出的所述运行模式以及所述运用模式对应的所述总和比所述电力限制值小规定值以上的情况下，在所述总和为所述电力限制值以下的范围内，将所述运用模式切换为所述第2消耗电力更大的模式。6.根据权利要求5所述的铁路电力管理系统，其特征在于， 所述车站设备被设置了多个， 所述控制系统构成为从多个所述车站设备中的优先级高的所述车站设备，依次将所述运用模式切换为所述第2消耗电力更大的模式。
【专利摘要】作为一个例子，实施方式的铁路电力管理系统具备运行管理系统、车站管理系统以及控制系统。运行管理系统进行铁路车辆的运行管理。车站管理系统进行车站设备的运用管理。控制系统以使由铁路车辆消耗的第1消耗电力与由车站设备消耗的第2消耗电力的总和为规定的电力限制值以下的方式，控制运行管理系统以及车站管理系统。
【IPC分类】B60M3/00, B61L27/00
【公开号】CN105473412
【申请号】CN201480045898
【发明人】山中英笃, 三吉京
【申请人】株式会社东芝
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年3月10日
【公告号】EP3037317A1, US20160194016, WO2015025546A1