MS22进行运用的运行模式以及运用模式。
[0026]另外，如果如上所述按照第1消耗电力从大到小的顺序依次选择多个运行模式，则有与选择出的运行模式对应的第1消耗电力比为了提供最低限度的服务而所需的电力值还小的情况。因此，在本实施方式中，铁路EMS30构成为在依次选择多个运行模式时，判断第1消耗电力是否是为了提供最低限度的服务而所需的电力值以上，在第1消耗电力小于为了提供最低限度的服务而所需的电力值的情况下，针对电力公司50通知难以收容电力限制值的意思。由此，在本实施方式中，作为一个例子，能够转移到更高的费用计划，所以能够提供与不损害铁路车辆11以及车站设备21的利用者的便利性和电力网的稳定性的需求响应对应的铁路电力管理系统100。另外，为了提供最低限度的服务而所需的电力值既可以是由运营商适当输入那样的值，也可以是预先设定的阈值那样的值。
[0027]另外，在本实施方式中，铁路EMS30构成为在与如上所述决定的运行模式以及运用模式对应的预想值的总和比电力限制值小规定值以上的情况下，在预想值的总和为电力限制值以下的范围内，将运用模式切换为第2消耗电力更大的模式。即，铁路EMS30构成为在决定了运行模式以及运用模式之后，比较与决定出的运行模式以及运用模式对应的系统整体的消耗电力的预想值(运行侧的第1消耗电力的预想值与车站侧的第2消耗电力的预想值的总和)和电力限制值，判断是否存在针对电力限制值的富余值。另外，铁路EMS30构成为在判断为存在针对电力限制值的富余值的情况下，将运行模式切换(缓和)为消耗电力(第2消耗电力)更大的模式。另外，此时，铁路EMS30构成为从多个车站设备21中的优先级高的车站设备21(例如利用者多的车站的车站设备)依次缓和运用模式。
[0028]此处，参照图5以及图6，更具体地说明上述那样的运用模式的缓和。另外，图5以及图6所示的数值仅为一个例子，不限于此。
[0029]图5是按照时间段一览显示了运用模式被缓和之前的各消耗电力(预想值)的表。在该图5中，按照时间段，示出了与对3个车站EMS22 (A车站、B车站以及C车站)分别设定了各3个的多个运用模式(模式P11?P13、P21?P23以及P31?P33)对应的第2消耗电力的预想值、第2消耗电力的预想值的总和(车站电力合计)、与当前的运行模式对应的第1消耗电力的预想值(馈电电力合计)、车站电力合计以及馈电电力合计的总和(电力合计)、电力限制值、及针对电力限制值的富余值(电力限制值以及电力合计之差)。此处，图5的斜线的阴影线表示缓和之前的运用模式。即，如图5所示，在运用模式被缓和之前，在A车站、B车站以及C车站的全部车站的所有时间段中，选择了消耗电力最小的运用模式P13、P23以及P33。另外，在5 个时间段(8:00?9:00、9:00?10:00、10:00?11:00、13:00?14:00以及 14:00 ?15:00)中，存在1个以上的富余值。
[0030]另一方面，图6是按照时间段一览显示了在图5中选择出的运用模式依照针对各车站设定的优先级(A车站:优先级第1位;B车站:优先级第2位;C车站:优先级第3位)被缓和之后的各消耗电力(预想值)的表。如图6所示，在图5中存在“1”这样的富余值的8:00?9:00的时间段中，A车站的运用模式从P13被缓和为P11。该运用模式P11相比于运用模式P13其消耗电力(预想值)大“1”，所以相应地，“1”这样的富余值变小而成为“0”。同样地，在9:00?10:00的时间段中，优先级第1位的A车站的运用模式从P13被缓和为P11，并且优先级第2位的B车站的运用模式从P23被缓和为P22，从而在图5中存在的富余值“2”成为“0”。
[0031]另外，在10:00?11:00的时间段中，优先级第1位的A车站的运用模式从P13被缓和为P11，从而在图5中存在的富余值“1”成为“0”。另外，在13:00?14:00的时间段中，优先级第1位的A车站的运用模式从P13被缓和为P12，优先级第2位的B车站的运用模式从P23被缓和为P21，并且，优先级第3位的C车站的运用模式从P33被缓和为P31，从而在图5中存在的富余值“3”成为“0”。另外，在14:00?15:00的时间段中，优先级第1位的A车站的运用模式从P13被缓和为P12，并且优先级第2位的B车站的运用模式从P23被缓和为P21，从而在图5中存在的富余值“2”成为“0”。
[0032 ]接下来，参照图7，说明由本实施方式的铁路电力管理系统100的铁路EMS30执行的处理流程的一个例子。
[0033]在该处理流程中，首先，如图7所示，在步骤S1中，执行判断是否从电力公司50输入了电力限制值的处理。直至判断为输入了电力限制值为止，反复该步骤S1的处理。然后，在步骤S1中，判断为输入了电力限制值的情况下，进入到步骤S2。
[0034]接下来，在步骤S2中，执行从运行EMS10取得与在运行EMS10中预先设定的多个运行模式的全部运行模式对应的消耗电力预想值(第1消耗电力的预想值)的处理，进入到步骤S3 ο
[0035]接下来，在步骤S3中，执行从多个车站EMS22的全部车站取得与在车站EMS22中预先设定的多个运用模式的全部运用模式对应的消耗电力预想值(第2消耗电力的预想值)的处理，进入到步骤S4。
[0036]接下来，在步骤S4中，执行如下处理:从上述预先设定的多个运用模式中，针对各车站EMS22的每一个，选择消耗电力(第2消耗电力)最小的运用模式(在图3?图5所示的例子中Α车站的运用模式Ρ13、Β车站的运用模式P23、C车站的运用模式Ρ33)，计算与这些运用模式的各个对应的第2消耗电力的预想值的总和。然后，进入到步骤S5。
[0037]接下来，在步骤S5中，执行如下处理:从上述预先设定的多个运行模式中，选择消耗电力(第1消耗电力)最大的运行模式(在图2所示的例子中运行模式P1)，计算包括运行侧和车站侧的系统整体的消耗电力的预想值。具体而言，通过对利用上述步骤S4的处理计算出的第2消耗电力的预想值的总和加上与在该步骤S5中选择出的运行模式对应的第1消耗电力的预想值，计算系统整体的消耗电力的预想值。然后，进入到步骤S6。
[0038]接下来，在步骤S6中，执行判断在上述步骤S5(或者后述步骤S10)中计算出的系统整体的消耗电力的预想值是否为在上述步骤S1中输入了的电力限制值以下的处理。
[0039]在上述步骤S6中，判断为系统整体的消耗电力的预想值是电力限制值以下的情况下，进入到步骤S7。然后，在步骤S7中，执行判断是否存在针对电力限制值的富余值(系统整体的消耗电力的预想值是否比电力限制值小规定值以上)的处理。在该步骤S7中，判断为存在针对电力限制值的富余值的情况下，进入到步骤S8。然后，在步骤S8中，执行按照优先级顺序缓和各车站设备21的运用模式的处理(参照图5以及图6)，处理结束。另外，在步骤S7中，判断为不存在针对电力限制值的富余值的情况下，不进行步骤S8那样的处理，而直接结束处理。
[0040]另一方面，在上述步骤S6中，判断为系统整体的消耗电力的预想值大于电力限制值的情况下，进入到步骤S9。然后，在步骤S9中，执行判断是否即使将铁路车辆11的运行模式切换为消耗电力更小的模式也能够提供最低限度的服务的处理。具体而言，执行在将当前的运行模式切换为消耗电力更小的模式的情况下，判断与切换之后的运行模式对应的消耗电力是否为为了提供最低限度的服务而所需的电力值以上的处理。
[0041]在上述步骤S9中，判断为即使切换运行模式也能够