磁浮列车的底架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及列车底架结构，尤其涉及一种磁浮列车的底架结构。
【背景技术】
[0002]磁浮列车是利用电磁力将列车悬浮于轨道上，由直线电动机直接驱动而前进的在空中运行的列车。磁浮列车行走时不同于其他需要接触地面的轮轨式列车，实现了无接触运行，仅受到来自空气的阻力，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低振动小等显著优势。由此，磁浮列车克服了普通列车车辆必须通过轮轨接触实现列车牵引且阻力较大的弊端，开辟了铁路交通的新前景。
[0003]现有的轮轨式列车是通过与轨道间的轮轨摩擦运行，车体底架部位的牵枕缓结构通过与转向架空簧连接，将车体与转向架连接，牵枕缓、空簧和其他等结构用以降低列车运行时的机械接触、摩擦、损耗及震动，使得现有的列车底架具有了复杂的结构及较大的重量。
[0004]而磁浮列车由于仅受到来自空气的阻力，不具有机械接触、摩擦及损耗，使磁浮列车的底架结构与转向架之间不需要轴承和润滑机构;也取消了传统轮轨式列车的轮和传动机构。同时，由于磁浮列车利用电磁力将列车悬浮于轨道上，列车底架的重量应该越轻越好。因而现有轮轨式列车的复杂且重的底架结构完全不适用于磁浮列车。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种磁浮列车的底架结构，用于解决现有轮轨式列车的底架结构不适用于磁浮列车的问题。
[0006]本发明提供一种磁浮列车的底架结构，包括:列车底板以及设置在所述列车底板上的至少一个第一滑台；
[0007]所述第一滑台包括两条横梁和两个转向架连接板，所述两条横梁平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在所述列车底板面向转向架一侧的表面上，所述两个转向架连接板分别跨接在所述两条横梁的端部上。
[0008]本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的结构示意图；
[0011]图2为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的第一滑台的结构示意图；
[0012]图3为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的结构示意图；
[0013]图4为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的断面示意图；
[0014]图5为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的端部结构的结构示意图；
[0015]图6为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的拼接板的截面结构示意图；
[0016]图7为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的吊车座的结构示意图；
[0017]图8为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的架车座的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]图1为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的结构示意图。图2为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的第一滑台的结构示意图。图3为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的结构示意图。图4为本发明一实施例提供的磁浮列车的底架结构的横梁的断面示意图。如图1至4所示，底架结构包括:列车底板I以及设置在列车底板I上的至少一个第一滑台2。第一滑台2包括两条横梁21和两个转向架连接板22，两条横梁21平行且沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板I面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板22分别跨接在两条横梁21的端部上。
[0020]本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，包括列车底板I和第一滑台2，第一滑台2焊接在列车底板I上，磁浮列车的列车底板I通过第一滑台2与转向架连接。具体的，如图2所示，第一滑台2为井字型结构，由两条横梁21和两个转向架连接板22拼焊而成，两条横梁21相互平行，两条横梁21沿与列车行进方向垂直的方向横跨焊接在列车底板I面向转向架一侧的表面上，两个转向架连接板22相互平行，且分别跨接在两条横梁21的端部上，两个转向架连接板22面向转向架一侧的表面与转向架焊接。
[0021]在实际生产中，首先生成列车底板I，然后在列车底板I的面向转向架的一侧焊接至少一个第一滑台2。第一滑台2为模块化生产，可有效提高滑台整体结构的强度。然后将第一滑台2的两条横梁21焊接在列车底板I上，两条横梁21的长度与列车底板I的宽度相同，从而可将列车受到的纵向力和横向力通过列车底板I均匀转移到车体上。两个转向架连接板22设置在两个横梁21的端部，也可根据转向架的安装面的大小进行适当的调整，两个转向架连接板22的尺寸与转向架的连接板的尺寸相匹配，以尽量增加安装面和接触面，减少转向架所承受的力。在实际使用时，可针对转向架的连接板的尺寸在第一滑台2的转向架连接板22的两侧设置连接补充板，以增加安装面的大小。
[0022]在实际应用中，可选的，横梁21和转向架连接板22均采用型材结构，以减轻底架结构的重量。
[0023]进一步的，如图3和图4所示，横梁21为端部高中部低的凹形结构。通过将横梁21的中部进行削减，削去横梁21的无需焊接转向架连接板22的地方，以进一步减轻底架结构的重量。可选的，可在横梁21的中部侧面设置一C型槽211，以满足列车底部车下线槽和管路的固定需求。
[0024]可选的，上述焊接的方式可具体为角焊，以减少焊接变形。
[0025]在实际使用过程中，如图1所示，一个列车底板I上设置有多个第一滑台2，图1中以4个为例，4个第一滑台2均匀分布在列车底板I上。通过设置多个第一滑台2，使得转向架与列车底架之间的支撑点增加，将列车重量均匀分布在了各第一滑台2上，减少了各第一滑台2的压力，从而使得各第一滑台2可选择尺寸更薄的型材，减轻第一滑台2的重量，从而减轻整个列车底架的重量。
[0026]本发明实施例提供的磁浮列车的底架结构，将列车底板与转向架通过第一滑台连接，该第一滑台包括用于与转向架连接的转向架连接板和为转向架连接板提供支撑的横梁，其结构简单且重量较轻，能够满足磁浮列车无需克服摩擦震动和尽量轻量化的需求。
[0027]在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供一种底架结构。图5为本发明另一实施例提供的磁浮列车的底架结构的端部结构的结构示意图。如图1和5所示，磁浮列车的底架结构的列车底板I包括:拼接板11和设置在拼接板11沿长度方向上的两端部的端部结构12，端部结构12与拼接板11的两端部对合焊接;端部结构12面向转向架一侧的表面上焊接有第二滑台13;第二滑台13为型材结构，第二滑台13面向转向架的表面设有转向架安装面131。
[0028]具体的，列车底板I包括:拼接板11和两个端部结构12。两个端部结构12的结构如图5所示，端部结构12的一个水平侧边与拼接板11沿长度方向上的一个端部对合焊接，端部结构12的另一个水平侧边，可朝向转向架方向弯曲，以起到阻挡灰尘雨水进入列车底架结构中的作用。在