一种漏斗车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种漏斗车。
【背景技术】
[0002]煤炭、矿石等大宗散粒货物进行铁路运输可以采用敞车或者漏斗车，其中煤炭漏斗车具有卸车效率高、综合投资少、作业费用低、劳动条件好等优势，采用漏斗车运输煤炭、矿石等大宗散粒货物，是较为经济的一种运输方式，已成为国外铁路运输企业的共识。
[0003]漏斗车主要由车体、底门开闭机构、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。目前轻量化水平较高的车体为钢铝混合铆接结构，主要由底架、侧墙、端墙、撑杆等组成，主要承载部件采用高强度耐大气腐蚀钢，下侧梁、侧墙和端墙等与煤接触的部位采用采用铝合金板柱式结构，侧柱位于侧墙板外侧或内侧。
[0004]底架对于车体起到支撑作用，考虑到强度及耐腐蚀作用，其中底架的中梁护板、大横梁盖板和侧墙隔板等部位采用不锈钢。尤其中梁，为了避免车辆卸料时物料堆积于中梁上，中梁主要包括内部支撑强度高的矩形管和包覆于其外部的人字形护板。
[0005]漏斗车的转向架一般采用带有交叉杆、摇动台或副构架等附加机构，对应转向架型式分别为的交叉支撑转向架、摆式转向架和径向转向架。
[0006]漏斗车可采用多个车辆并为一组的型式，车组两端采用车钩缓冲装置连接。当采用两辆或多辆车一组时，车组内车辆间采用横截面为矩形的牵引杆连接，采用HM-1或MT-2型缓冲器。
[0007]另外，底门采用铝合金材料，底门开闭传动机构采用地面碰头自动触发式四连杆机构，可实现底门自动开闭和车辆边走边卸。
[0008]在实现同等运输能力的前提下，车辆轻量化是本领域内技术人员一直追求的目标。
[0009]因此，如何进一步优化现有技术中漏斗车结构，提高车辆运载能力，且降低车身自重，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0010]为解决上述技术问题，本发明提供一种漏斗车，包括车体、底架、转向架、制动系统、底门开闭机构，所述车体包括两个端墙及两侧墙;所述侧墙的墙体和所述端墙的墙体均包括至少一个具有中空结构的铝型材墙体单元，所述墙体单元包括外墙板和内墙板，所述外墙板和所述内墙板围成所述中空结构；
[0011]所述底架的中梁包括中梁本体、护板，所述护板于所述中梁本体上方形成分流物料的分流面，其特征在于，所述中梁本体的局部外表面被所述护板覆盖，未被所述护板覆盖的外表面喷涂有耐腐蚀涂料层。
[0012]可选的，所述中梁本体的顶面被所述护板包覆，且所述护板的最大包覆宽度大于等于所述中梁本体顶面的最大宽度。
[0013]可选的，还包括沿所述中梁本体长度方向排列的至少一个支撑筋板，所述支撑筋板设置于所述护板与所述中梁本体围成的腔体内部，且支撑于所述中梁本体与所述护板侧壁之间。
[0014]可选的，所述护板为V型结构，其两侧面形成分流物料的分流面，所述V型结构倒扣并支撑于所述中梁本体的上方，所述V型结构开口宽度大于等于所述中梁本体的最大宽度。
[0015]可选的，所述侧墙的墙体单元均沿所述车体纵向延伸，所述端墙的墙体单元均沿所述车体垂向延伸;所述墙体单元包括端部墙体单元和中间墙体单元，所述端部墙体单元的横截面的外轮廓周向闭合，且一侧具有翼边，所述中间墙体单元的横截面的外轮廓为周向闭合，且上下两侧具有翼边，相邻两墙体单元通过相应两翼边搭接固定。
[0016]可选的，各所述墙体单元的内墙板均为平面，相应所述翼边搭接配合处的内表面与各所述内墙板共面。
[0017]可选的，还包括车钩连接缓冲装置，用于相邻两车体的连接，所述车钩连接缓冲装置包括牵引杆，所述牵引杆包括杆身及其两端的端部;所述杆身的横截面为内壁各方向到其形心的距离大致相同的第一鼓形结构，所述第一鼓形结构包括设于左、右的圆弧段，设于上、下的水平段，从所述圆弧段到所述水平段依次连接有过渡直线段、过渡圆弧段。
[0018]可选的，所述端部与所述杆身之间设置纵向贯通的减重孔;所述杆身设有上下贯通的工艺孔，所述工艺孔的水平截面呈近似椭圆形结构，牵引杆的端部的左壁、右壁设有减重槽。
[0019]可选的，所述底门开闭机构包括传动轴、双联杠杆连杆机构以及转臂，所述双联杠杆连杆机构包括第一连杆、第二连杆、双联杠杆，所述双联杠杆的中部固定连接所述传动轴，两端部分别与所述第一连杆和所述第二连杆的一端铰接，所述第一连杆和所述第二连杆的另一端分别与相应侧的所述底门铰接，所述转臂的一端与所述传动轴固接；
[0020]所述底门开闭机构还包括检测装置和控制器，
[0021 ]所述检测装置，用于检测所述第一连接杆和所述第二连接杆的两端部铰接点连线与其传动中心之间的距离信号；
[0022]所述控制器，根据所述距离信号判断所述第二连接杆两端铰接点连线与其传动中心之间的距离是否处于底门安全关闭数值范围内，并以上述距离处于底门安全关闭数值范围之外为条件发出提示指令。
[0023]可选的，所述传动轴固定支座上设置有挡块，所述转臂上设置有止挡部，当所述连接杆两端铰接点连线与其传动中心之间的距离达到预定设计值时，所述止挡部的上表面抵靠挡块的下表面;所述检测装置检测所述挡块和所述止挡部之间的距离;所述底门安全关闭数值为当所述双联杠杆连杆机构通过死点位置前所述挡块和所述止挡部之间的距离。
[0024]可选的，所述检测装置包括检测部件以及与所述检测部件配合检测的感应部件，所述检测部件和所述感应部件其中之一安装于所述挡块，另一者安装于所述止挡部，且所述检测部件与所述感应部件上下相对设置;所述底门安全关闭数值为当所述连杆机构通过死点位置前所述检测部件和所述感应部件之间的距离。
[0025]可选的，所述转向架包括侧架、轮对、摇枕，所述侧架与所述摇枕之间还设置有斜楔，所述斜楔与侧架的接触立壁的宽度范围为:180mm-240mm。
[0026]可选的，包括铝合金承载鞍，所述侧架与所述铝合金承载鞍之间设有平板形轴箱橡胶垫。
[0027]可选的，所述制动系统包括若干制动单元，所述制动单元包括加速缓解风缸、副风缸、分配阀、限压阀、中继阀、容积风缸、主储风缸，其中，所述中继阀设置于所述分配阀和所述限压阀的连通管路上;所述容积风缸的出口连通所述分配阀与所述中继阀的连通管路；列车管通过单向阀连通所述主储风缸的风口，所述主储风缸的风口还通过管路连通所述中继阀。
[0028]可选的，所述限压阀的出口连通同一节车体上的所有制动缸以及与该车体相邻的前一节车体或后一节车体上的部分制动缸。
[0029]本文通过对构成漏斗车的车体、转向架、底架、制动系统、底门开闭机构结构进行优化，在实现相同承载能力的前提下，大大降低了车辆的重量。
【附图说明】
[0030]图1为本发明一种实施例中漏斗车的局部结构不意图；
[0031]图2为本发明一种实施例中中梁的横截面示意图；
[0032]图3为本发明一种实施例中牵引杆的结构示意图；
[0033]图4为图3所述牵引杆杆身的横截面示意图；
[0034]图5为本发明一种实施例中底门开闭机构的结构示意图；
[0035]图6为图5所示底门开闭机构的局部放大图；
[0036]图7为本发明一种实施例中制动系统的原理图。
[0037]其中，图1至图7中:
[0038]车体1、侧墙10、端部墙体单元101、中间墙体单元102、端部墙体单元103、端墙20、底架2、转向架3、底门开闭机构4;
[0039]中梁本体11、护板12、支撑筋板13、耐腐蚀涂料层14；
[0040]杆身21、水平段la、圆弧段lb、过渡直线段lc、过渡圆弧段ld、工艺孔211、端部22、外壁面221、减重槽223、安装孔224;
[0041 ] 传动轴41、开门转臂421、止挡部4211、关门转臂422、支座43、底门44、第一连杆451、第二连杆452、双联杠杆453、挡块46、感应部件471、检测部件472;
[0042]制动缸511、加速缓解风缸512、副风缸513、分配阀514、容积风缸515、主储风缸516、中继阀517、单向阀518、限压阀519、传感阀520、塞门521。
【具体实施方式】
[0043]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0044]请参考图1和图2，图1为本发明一种实施例中漏斗车的局部结构示意图；图2为本发明一种实施例中中梁的横截面示意图。
[0045]漏斗车包括车体1、底架2、转向架3、制动系统、底门开闭机构4以及连接相邻两节车体的车钩缓冲装置，车体主要包括两个侧墙10和两个端墙20以及底板，其中端墙具体为BU端墙、后端墙，BU端墙、后端墙、两侧墙以及底板围成谷纳物料的空腔，本发明中的如端墙、后端墙、两侧墙的墙体均包括至少一个具有中空结构的铝型材墙体单元，所述墙体单元包括外墙板和内墙板，所述外墙板和所述内墙板围成中空结构。侧墙的墙