缝隙填充自动连接系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及交通工具领域，公开了缝隙填充自动连接系统，其包括启动连接器盒(3)、启动杆(2)和链接杆(6)，启动杆(2)连有活动离合板(4)，活动离合板(4)上设有第一滑槽(41)，还包括接力杆(5)，接力杆(5)的一端与活动离合板(4)铰接，接力杆(5)的另一端与链接杆(6)铰接，接力杆(5)还设有第一销轴(42)和第二销轴(62)，第一销轴(42)在第一滑槽(41)内滑动，链接杆(6)设有第二滑槽(61)，第二销轴(62)在第二滑槽(61)内滑动，链接杆(6)上设有旋转踏板(1)。本发明具有安装简单、节能环保、避免旅客踩入列车和站台之间的缝隙、防止旅客发生意外和产生恐慌情绪的效果。
【专利说明】
缝隙填充自动连接系统
技术领域
[0001]本发明涉及交通工具领域，尤其涉及了缝隙填充自动连接系统。
【背景技术】
[0002]在列车(地铁和火车)建设中，为了保证列车车厢的安全行驶，其轨道和站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现列车到达站台后其列车门与站台之间的缝隙，由于缝隙的存在，使得旅客上下车必须跨过此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，旅客很容易踩入缝隙，从而导致旅客受到惊吓并恐慌，此缝隙存在极大的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有技术中存在极大安全隐患、易引起旅客恐慌的缺点，提供了缝隙填充自动连接系统。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决:
[0005]缝隙填充自动连接系统，包括启动连接器盒、启动杆和链接杆，启动杆和链接杆均与启动连接器盒铰接，启动杆连有活动离合板，启动杆带动活动离合板上下移动，活动离合板上设有第一滑槽，还包括接力杆，接力杆的一端与活动离合板铰接，接力杆的另一端与链接杆铰接，接力杆还设有第一销轴和第二销轴，第一销轴在第一滑槽内滑动，链接杆设有第二滑槽，第二销轴在第二滑槽内滑动，链接杆上设有旋转踏板。通过启动杆控制旋转踏板的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板，在列车门关闭时自动收起旋转踏板，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障。
[0006]作为优选，活动离合板、接力杆和链接杆设置在启动连接器盒内，启动杆与启动连接器盒的侧壁铰接。
[0007]作为优选，还包括防护盖，防护盖与旋转踏板铰接。
[0008]作为优选，启动杆与活动离合板之间设有连接杆，启动杆一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与活动离合板连接，启动杆通过连接杆与活动离合板连接。
[0009]作为优选，旋转踏板为铝合金制成的旋转踏板，旋转踏板的厚度为2- 5 mm，铝合金制成的旋转踏板具有成本低、强度高、易推广的优点。
[0010]作为优选，还包括伸缩杆，伸缩杆用于设置在站台上，伸缩杆上设有伸缩踏板。通过伸缩杆和伸缩踏板填充列车和站台之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。
[0011]本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:通过启动杆控制旋转踏板的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板，在列车门关闭时自动收起旋转踏板，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障;通过伸缩杆和伸缩踏板填充列车和站台之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构示意图。
[0013]图2是本发明的A-A剖面结构示意图。
[0014]图3是伸缩杆和伸缩踏板的结构示意图。
[0015]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中，I一旋转踏板、2—启动杆、3—启动连接器盒、4一活动离合板、41 一第一滑槽、42—第一销轴、5—接力杆、6—链接杆、
61—第二滑槽、62—第二销轴、7—防护盖、8—连接杆、9 一站台、10—列车、11一伸缩踏板、12—伸缩杆。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
[0017]实施例1
[0018]缝隙填充自动连接系统，如图1-3所示，包括启动连接器盒3、启动杆2和链接杆6，启动杆2和链接杆6均与启动连接器盒3铰接，启动杆2连有活动离合板4，启动杆2带动活动离合板4上下移动，活动离合板4上设有第一滑槽41，还包括接力杆5，接力杆5的一端与活动离合板4铰接，接力杆5的另一端与链接杆6铰接，接力杆5还设有第一销轴42和第二销轴62，第一销轴42在第一滑槽41内滑动，链接杆6设有第二滑槽61，第二销轴62在第二滑槽61内滑动，链接杆6上设有旋转踏板I。启动杆2与活动离合板4之间设有连接杆8，启动杆2—端与连接杆8的一端连接，连接杆8的另一端与活动离合板4连接，启动杆2通过连接杆8与活动离合板4连接。列车门与启动杆2连接，当列车10靠近站台9停止时，列车门打开，列车门推动启动杆2，启动杆2通过连接杆8带动活动离合板4往上运动，活动离合板4通过第一销轴42带动接力杆5，接力杆5带动链接杆6旋转到水平位置，链接杆6从而带动旋转踏板I旋转到水平位置，旋转踏板I填充了列车10和站台9之间的缝隙，旅客能轻松地进入车厢；当列车10关闭列车门时，启动杆2由于列车门的拉动力，从而导致旋转踏板I自动收回到垂直位置。本系统结构简单、无需电力、节能环保，通过启动杆2控制旋转踏板I的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板I，在列车门关闭时自动收起旋转踏板I，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障。
[0019]活动离合板4、接力杆5和链接杆6设置在启动连接器盒3内，启动杆2与启动连接器盒3的侧壁铰接。启动连接器盒3用于保护活动离合板4、接力杆5和链接杆6零部件，避免灰尘侵蚀零部件。
[0020]还包括防护盖7，防护盖7与旋转踏板I铰接，防护盖7安装在列车10下槽上，将列车10下槽遮挡住，用于增加美观性。
[0021 ]旋转踏板I为铝合金制成的旋转踏板I，旋转踏板I的厚度为4mm，铝合金制成的旋转踏板I具有成本低、强度高、易推广的优点。
[0022]实施例2
[0023]同实施例1，所不同的是还包括伸缩杆12，伸缩杆12用于设置在站台9上，伸缩杆12上设有伸缩踏板U。当有设有站台防护门，旋转踏板I不适合放下时，站台9防护门打开，站台9上的伸缩杆12将伸缩踏板11升至到列车门；站台9防护门关闭，，伸缩杆12将伸缩踏板11收回至站台9。通过伸缩杆12和伸缩踏板11填充列车10和站台9之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。
[0024]实施例3
[0025]同实施例1，所不同的是旋转踏板I的厚度为2_。
[0026]实施例4
[0027]同实施例1，所不同的是旋转踏板I的厚度为5_。
[0028]总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
【主权项】
1.缝隙填充自动连接系统，其特征在于:包括启动连接器盒(3)、启动杆(2)和链接杆(6)，启动杆(2)和链接杆(6)均与启动连接器盒(3)铰接，启动杆(2)连有活动离合板(4)，启动杆(2)带动活动离合板(4)上下移动，活动离合板(4)上设有第一滑槽(41)，还包括接力杆(5)，接力杆(5)的一端与活动离合板(4)铰接，接力杆(5)的另一端与链接杆(6)铰接，接力杆(5)还设有第一销轴(42)和第二销轴(62)，第一销轴(42)在第一滑槽(41)内滑动，链接杆(6)设有第二滑槽(61)，第二销轴(62)在第二滑槽(61)内滑动，链接杆(6)上设有旋转踏板(1)。2.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于:活动离合板(4)、接力杆(5)和链接杆(6)设置在启动连接器盒(3)内，启动杆(2)与启动连接器盒(3)的侧壁铰接。3.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于:还包括防护盖(7)，防护盖(7)与旋转踏板(I)铰接。4.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于:启动杆(2)与活动离合板(4)之间设有连接杆(8)，启动杆(2)—端与连接杆(8)的一端连接，连接杆(8)的另一端与活动离合板(4)连接，启动杆(2)通过连接杆(8)与活动离合板(4)连接。5.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于:旋转踏板(I)为铝合金制成的旋转踏板(I)，旋转踏板(I)的厚度为2_5mm。6.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于:还包括伸缩杆(12)，伸缩杆(12)用于设置在站台上，伸缩杆(12)上设有伸缩踏板(11)。
【文档编号】B61D23/00GK106080632SQ201610573110
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月20日
【发明人】邱昌海
【申请人】卓爱仙