球铰轴承式列车防连锁倾翻装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路工程技术领域，具体涉及一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置。
【背景技术】
[0002]传统的列车挂钩一端是与车厢或车头固接，另一端与相邻车厢上的列车挂钩握接，车厢/车头与车厢之间可以在运行方向水平摆动一定角度，竖直方向的运动是靠车厢车架下的走行装置上的弹簧调整，其量值小，相当于在此方向上为刚性连接，一旦出现一节车厢脱轨，特别是在转弯过程中，就逼迫另一车厢脱轨倾翻，从而易造成多节或整列列车连锁脱轨倾翻现象的发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全系数高、能够有效避免多辆列车车厢连锁侧翻的球铰轴承式列车防连锁倾翻装置。
[0004]一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，包括对称设置的第一连接架及第二连接架，第一连接架及第二连接架的一端分别连接在相邻的列车车厢/车头与列车车厢的相对面上，第一连接架及第二连接架的另一端相互连接；所述第一连接架及第二连接架均包括垂直嵌设在列车车厢/车头侧面中的立板，立板的上下端分别横向铰接有上横板与下横板，上横板与下横板的另一端伸出列车车厢/车头的侧面，上横板与下横板的该端部之间旋转支撑有立轴，立轴两端均配合设有球铰轴承，球铰轴承分别置于上横板、下横板中，上横板与下横板外均设有用于限制球铰轴承位移的中心定位板，立轴沿轴向方向上套设有立轴支架，立轴支架包括朝向与其相对的列车车厢/车头设置的车架安装板，车架安装板一侧设有车架支架及对中针，第一连接架及第二连接架通过对中针对准，通过车架支架相互连接；上横板与下横板之间，还设有与立板、立轴相平行的横轴支板，横轴支板与立板之间旋转支撑有横轴，横轴两端均配合设有球铰轴承，球铰轴承分别设置在横轴支板与立板中，横轴支板与立板外均设有用于限制球铰轴承位移的盖板，横轴的轴向中部固设有车厢支架，车厢支架的外侧面固定在列车车厢/车头的内侧面上。
[0005]作为对上述技术方案的进一步描述:
[0006]所述横轴支板朝向车厢支架端部的位置上，设有限位块。
[0007]作为对上述技术方案的进一步描述:
[0008]所述中心定位板可拆卸安装在上横板与下横板上；盖板可拆卸安装在立板上。
[0009]作为对上述技术方案的进一步描述:
[0010]所述横轴与球铰轴承的叠合处，以及立轴与球铰轴承的叠合处设有防尘圈。
[0011]作为对上述技术方案的进一步描述:
[0012]所述横轴端部与立板之间设有挡圈及碟簧。
[0013]本实用新型结构简单，使用方便，当列车运行在轨道上遇到意外或转弯运行速度超过规定速度，发生脱轨现象时，可以使前后相连的列车车厢/车头可相对旋转摆动一定角度，以保持后续车辆的重心稳定。能够有效避免当一辆列车车厢/车头脱轨时，导致多辆列车车厢甚至整列列车连锁侧翻的现象发生，从而大大提高运行安全性，并减轻了列车复轨带来的难度。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型的连接安装结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的结构示意图。
[0017]图例说明:
[0018]1、第一连接架；2、第二连接架；201、立板；202、上横板；203、下横板；3、列车车厢/车头；4、立轴;401、立轴支架;402、车架安装板;403、车架支架;404、对中针;5、球铰轴承；6、中心定位板；7、横轴支板；8、横轴；9、盖板；10、车厢支架；11、限位块；12、防尘圈；13、挡圈；14、碟簧。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0020]参见图1，本实用新型提供的一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，包括对称设置的第一连接架I及第二连接架2，第一连接架I及第二连接架2的一端分别连接在相邻的列车车厢/车头3与列车车厢的相对面上的相对面上，第一连接架I及第二连接架2的另一端相互连接；参见图2，第一连接架I及第二连接架2均包括垂直嵌设在列车车厢/车头3侧面中的立板201，立板201的上下端分别横向铰接有上横板202与下横板203，上横板202与下横板203的另一端伸出列车车厢/车头3的侧面，上横板202与下横板203的该端部之间旋转支撑有立轴4，立轴4两端均配合设有球铰轴承5，球铰轴承5分别置于上横板202、下横板203中，上横板202与下横板203外均设有用于限制球铰轴承5位移的中心定位板6，立轴4沿轴向方向上套设有立轴支架401，立轴支架401包括朝向与其相对的列车车厢/车头3设置的车架安装板402，结合图1，车架安装板402 —侧设有车架支架403及对中针404，第一连接架I及第二连接架2通过对中针404对准，通过车架支架403相互连接；上横板202与下横板203之间，还设有与立板201、立轴4相平行的横轴支板7，横轴支板7与立板201之间旋转支撑有横轴8，横轴8两端均配合设有球铰轴承5，球铰轴承5分别设置在横轴支板7与立板201中，横轴支板7与立板201外均设有用于限制球铰轴承5位移的盖板9，横轴8的轴向中部固设有车厢支架10，车厢支架10的外侧面固定在列车车厢/车头3的内侧面上。
[0021]当前一辆列车车厢/车头3转弯运行在轨道高度存在高低差或侧翻时，后一辆列车车厢/车头3的第二连接架2会相对前一节列车车厢/车头3的第一连接架I进行三维方向转动，具体为:第二连接架2的立轴4、横板(包括上横板202与下横板203)及横轴8分别往三个不同的三维方向运动，同时，第一连接架2的立轴4、横板及横轴8也会随着侧翻，实现往三个不同的三维方向运动，使前后相连的列车车厢/车头3与列车车厢之间三维方向相对转动较大角度，当列车运行在轨道上遇到意外或转弯运行速度超过规定速度时，发生一辆车厢脱轨时，这辆脱轨车厢能相对相连车厢三维方向转动，则相连车厢仍具有原运行方式稳定运行趋势，保持后续车厢重心的稳定，脱轨车辆不会逼迫后续车车辆跟着脱轨或倾翻，从而有效防止了多节车厢甚至整列列车连锁侧翻的发生，同时，因为增加此装置，即增加了三维关节，使刚性连接变为柔性连接，这样可减小机车要求的最小转弯半径，进而提高列车转弯速度。
[0022]本实施例中，横轴支板7朝向车厢支架10端部的位置上，设有限位块11。目的在于，通过限位块11限制横轴8的运动范围，防止其由于运动过度而可能导致的脱落损坏现象发生，确保整体运动时的稳定性。
[0023]本实施例中，中心定位板6可拆卸安装在上横板202与下横板203上；盖板9可拆卸安装在立板201上。目的在于，方便对本实用新型的组装拆卸及维护保养。
[0024]本实施例中，横轴8与球铰轴承5的叠合处，以及立轴4与球铰轴承5的叠合处设有防尘圈12。目的在于，防止灰尘进入本装置，影响使用性能及寿命。
[0025]本实施例中，横轴8端部与立板201之间设有挡圈13及碟簧14。目的在于，确保球铰轴承5的球面运动性能。
[0026]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，包括对称设置的第一连接架(I)及第二连接架(2)，第一连接架(I)及第二连接架(2)的一端分别连接在相邻的列车车厢/车头(3)与列车车厢的相对面上，第一连接架(I)及第二连接架(2)的另一端相互连接，其特征在于:所述第一连接架(I)及第二连接架(2)均包括垂直嵌设在列车车厢/车头(3)侧面中的立板(201)，立板(201)的上下端分别横向铰接有上横板(202)与下横板(203)，上横板(202)与下横板(203)的另一端伸出列车车厢/车头(3)的侧面，上横板(202)与下横板(203)的该端部之间旋转支撑有立轴(4)，立轴(4)两端均配合设有球铰轴承(5)，球铰轴承(5)分别置于上横板(202)、下横板(203)中，上横板(202)与下横板(203)外均设有用于限制球铰轴承(5)位移的中心定位板￠)，立轴(4)沿轴向方向上套设有立轴支架(401)，立轴支架(401)包括朝向与其相对的列车车厢/车头(3)设置的车架安装板(402)，车架安装板(402) 一侧设有车架支架(403)及对中针(404)，第一连接架(I)及第二连接架(2)通过对中针(404)对准，通过车架支架(403)相互连接；上横板(202)与下横板(203)之间，还设有与立板(201)、立轴(4)相平行的横轴支板(7)，横轴支板(7)与立板(201)之间旋转支撑有横轴(8)，横轴(8)两端均配合设有球铰轴承(5)，球铰轴承(5)分别设置在横轴支板(7)与立板(201)中，横轴支板(7)与立板(201)外均设有用于限制球铰轴承(5)位移的盖板(9)，横轴(8)的轴向中部固设有车厢支架(10)，车厢支架(10)的外侧面固定在列车车厢/车头⑶的内侧面上。
2.根据权利要求1所述的球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，其特征在于:所述横轴支板(7)朝向车厢支架(10)端部的位置上，设有限位块(11)。
3.根据权利要求2所述的球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，其特征在于:所述中心定位板(6)可拆卸安装在上横板(202)与下横板(203)上；盖板(9)可拆卸安装在立板(201)上。
4.根据权利要求1或2所述的球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，其特征在于:所述横轴(8)球铰轴承(5)的叠合处，以及立轴(4)与球铰轴承(5)的叠合处设有防尘圈(12)。
5.根据权利要求1或2所述的球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，其特征在于:所述横轴⑶端部与立板(201)之间设有挡圈(13)及碟簧(14)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种球铰轴承式列车防连锁倾翻装置，包括对称设置的第一连接架及第二连接架，连接架包括垂直嵌设在列车车厢/车头侧面中的立板，立板的上下端分别横向铰接有上横板与下横板，上横板与下横板的端部之间旋转支撑有立轴，立轴两端均配合设有球铰轴承，上横板与下横板之间，还设有与立板、立轴相平行的横轴支板，横轴支板与立板之间旋转支撑有横轴，横轴两端均配合设有球铰轴承。本实用新型结构简单，使用方便，当列车运行在轨道上遇到意外或转弯运行速度超过规定速度，发生脱轨现象时，可以使前后相连的列车车厢/车头可相对旋转摆动一定角度，以保持后续车辆的重心稳定。
【IPC分类】B61G5-00
【公开号】CN204368177
【申请号】CN201520024551
【发明人】周铭宇
【申请人】周铭宇
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月10日