地铁动能回收制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道机车节能设备技术领域，尤其是一种地铁动能回收制动装置。
【背景技术】
[0002]随着城市交通日益发达，轨道交通建设迅速发展，地铁、轨道等交通在大、中型城市成为重要交通工具。由于城市交通其运行特点的特殊性就是运行速度快，启动、制动频繁，且制动时会产生大量的能量，为了回收这部分能量，目前普遍采用逆变回馈方式在牵引变电站的直流母线与防护罩之间装设一个逆变器，将多余的再生制动能量逆变回馈到防护罩中，但是这部分能量需要做一个较大的循环才能被其他设备利用，而无法直接被本机车转化利用，效率低下。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有的机车动能回收循环慢，效率低下的不足，本实用新型提供了一种地铁动能回收制动装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种地铁动能回收制动装置，包括轨道、列车、和输电线路，列车的底部和顶部分别与轨道和输电线路连接，列车上设有逆变器、电机、螺旋桨和制动轮，电机有两只，分别与螺旋桨和制动轮连接。
[0005]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，电机通过逆变器与列车的制动电路连接。
[0006]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，螺旋桨和制动轮分别安装在列车的如端和底部。
[0007]根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，螺旋桨上设有防护罩。
[0008]本实用新型的有益效果是，在列车上设置两只电机，并分别在两只电机上连接螺旋桨和制动轮。使用时，列车制动产生的电能直接通过逆变器传输给两只电机，上部的电机驱动螺旋桨旋转，产生向前的气流，与列车的行驶方向相反，形成阻力制动，螺旋桨上的防护罩起到安全保护作用，下部的电机驱动制动轮旋转，与列车车轮的旋转方向相反，起到辅助制动作用，从而将列车制动产生的电能直接为本列车所用，增强了制动效果。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图中1、轨道，2、列车，3、输电线路，4、逆变器，5、电机，6、螺旋桨，7、制动轮，8、防护罩。
【具体实施方式】
[0012]如图1是本实用新型的结构示意图，一种地铁动能回收制动装置，包括轨道1、列车2、和输电线路3，列车2的底部和顶部分别与轨道1和输电线路3连接，列车2上设有逆变器4、电机5、螺旋桨6和制动轮7，电机5有两只，分别与螺旋桨6和制动轮7连接。电机5通过逆变器4与列车2的制动电路连接。螺旋桨6和制动轮7分别安装在列车2的前端和底部。螺旋桨6上设有防护罩8。
[0013]在列车2上设置两只电机5，并分别在两只电机5上连接螺旋桨6和制动轮7。使用时，列车制动产生的电能直接通过逆变器4传输给两只电机5，上部的电机5驱动螺旋桨6旋转，产生向前的气流，与列车2的行驶方向相反，形成阻力制动，螺旋桨6上的防护罩8起到安全保护作用，下部的电机5驱动制动轮7旋转，与列车2车轮的旋转方向相反，起到辅助制动作用，从而将列车2制动产生的电能直接为本列车所用，增强了制动效果。
【主权项】
1.一种地铁动能回收制动装置，包括轨道(1)、列车(2)、和输电线路(3)，列车(2)的底部和顶部分别与轨道(1)和输电线路(3)连接，其特征是，列车(2)上设有逆变器(4)、电机(5 )、螺旋桨(6 )和制动轮(7 )，电机(5 )有两只，分别与螺旋桨(6 )和制动轮(7 )连接。2.根据权利要求1所述的地铁动能回收制动装置，其特征是，电机(5)通过逆变器(4)与列车(2)的制动电路连接。3.根据权利要求1所述的地铁动能回收制动装置，其特征是，螺旋桨(6)和制动轮(7)分别安装在列车(2)的前端和底部。4.根据权利要求1所述的地铁动能回收制动装置，其特征是，螺旋桨(6)上设有防护罩(8)0
【专利摘要】本实用新型涉及轨道机车节能设备技术领域，尤其是一种地铁动能回收制动装置。一种地铁动能回收制动装置，包括轨道、列车、和输电线路，列车的底部和顶部分别与轨道和输电线路连接，列车上设有逆变器、电机、螺旋桨和制动轮，电机有两只，分别与螺旋桨和制动轮连接。使用时，列车制动产生的电能直接通过逆变器传输给两只电机，上部的电机驱动螺旋桨旋转，产生向前的气流，与列车的行驶方向相反，形成阻力制动，螺旋桨上的防护罩起到安全保护作用，下部的电机驱动制动轮旋转，与列车车轮的旋转方向相反，起到辅助制动作用，从而将列车制动产生的电能直接为本列车所用，增强了制动效果。
【IPC分类】B61H11/00, B61H11/14
【公开号】CN204998554
【申请号】CN201520422800
【发明人】陆伟
【申请人】陆伟
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年6月18日