一种端部新风结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新风结构，尤其是应用在高速列车上的一种端部新风结构
【背景技术】
[0002]高速轨道车辆的每节车厢内均安装有空调机组，以适应不同气候环境下的运转，给乘客最舒适的空间环境，为了保证车厢内空气的新鲜度及车厢内外的压力平衡，车体上还会设有换气装置，一端固定在车体上，与外界相通，另一端与车体内的风道固定连通，弓丨入新风。现有高速轨道车辆中，多数将换气装置安装在车体客室的下部，也有少数安装在端部外部，但这种安装在端部外部的换气装置，一方面需要考虑固定安装时外观性，另一方面，由于车厢内空间有限，尤其是端部位置，因此换气装置与端部结合处的新风结构体积不能过大，而且新风结构在车体外部还需要设置过滤装置，会一定程度上减少新风进量，进而造成车厢内外产生压差，当高速列车进入隧道、高减速或停车打开车门时，车厢内部气压的变化易用使乘客产生耳鸣，降低乘客在车厢内的舒适度。
【发明内容】
[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可增大进风面积及进风量，并且外观效果好的端部新风结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种端部新风结构，所述新风结构包括四块侧板，各所述侧板经多次折弯后形成多阶梯式结构，各所述侧板的两侧边两两焊接固定形成所述新风结构的一体式阶梯结构，所述新风结构的车体进风口处通过第一折弯形成扩口，所述第一折弯与端墙通过激光焊接固定在一起。
[0006]进一步的，各折弯处做导圆处理。
[0007]进一步的，所述车体进风口处覆盖有格栅。
[0008]进一步的，所述格栅上安装有过滤装置。
[0009]进一步的，所述格栅与所述车体进风口以搭接固定，并打胶密封。
[0010]进一步的，所述新风结构的车内进风口处具有固定座，所述固定座与车内风道通过螺栓固定在一起。
[0011]进一步的，所述固定座与所述新风结构一体成型。
[0012]进一步的，所述固定座与所述新风结构通过焊接固定，焊接处磨平处理。
[0013]进一步的，所述新风结构采用不锈钢。
[0014]综上所述，本实用新型提供的一种端部新风结构，结构简单，通过扩口处理，增大进风面积，通过激光焊接的连接固定方式，能够满足不锈钢材料对加工的外观效果要求，同时显著提高端部整体结构的强度和刚度，新风结构与车体焊接完成后，与车内风道采用栓接，安装及拆卸方法简单。【附图说明】:
[0015]图1:本实用新型新风结构安装示意图；
[0016]图2:本实用新型新风结构整体结构主视图；
[0017]图3:图2A-A方向剖面图；
[0018]图4:图3中I部局部放大剖视图；
[0019]其中:新风结构I，车体端墙2，车内风道3，车体进风口4，车内进风口 5，螺孔6，螺栓7，第一折弯8，扩口 9，侧板10，固定端面11，固定座12，格栅13，
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0021]本实用新型提供一种端部新风结构，如图1至图4所示，新风结构I包括四块侧板10，每块侧板10经多次折弯后形成多阶梯式结构，各侧板10的两侧边两两焊接固定形成新风结构I的一体式阶梯结构，在新风结构I的车体进风口 4处通过第一折弯8形成扩口 9，第一折弯8与车体端墙2通过激光焊接固定在一起。
[0022]如图2所示，新风结构I包括4块不锈钢侧板10，每块侧板10经多次折弯形成多阶梯式结构，在本实用新型中，每块侧板10经五次折弯，形成如图3所示的具有多阶梯的结构，其中第一折弯8为多阶梯中的一个，与车体端墙2激光焊接。4块侧板10的侧边两两焊接固定，形成一个中空的结构，即新风结构I，使得新风结构I为一体式阶梯结构。4块侧板的两个端面，经折弯后分别形成固定端面11和固定座12，固定端面位于车体进风口处，向外延伸的方向，第一折弯8和固定端面11的折弯方向一致，向外折弯，在车体进风口 14位置处形成扩口9，扩口 9可在不增加新风结构整体体积、不改变车内风道结构的情况下，增大进风面积，进而增大进风量。
[0023]如图1至图3所示，车体进风口4处设有向外折弯的固定端面11，固定端面11做为车体进风口 14的外延部份，一面与车体固定，另一面与格栅13搭接固定，并注胶实现密封，使得格栅13覆盖住车体进风口 4，格栅13上设置有过滤装置，可过滤引入的新风中的砂石等杂质，避免进入风道内，一方面避免噪音，另一方面为车内乘客提供干净的新鲜空气。固定座12上设有多个螺孔6，通过螺栓7使新风结构I与车内风道3实现固定连接，并注胶密封，避免引入的新风分流进入车体内的其他部位，对车体内其他部件产生不必要的伤害，同时也避免新风流失，减少进风量。也可在固定端面11上设置螺孔6，使格栅13与固定端面栓接后注胶密封。
[0〇24] 第一折弯8的长度在30—50mm之间，最佳长度为40mm，即新风结构I与车体端墙2的焊接固定接触面长度为40mm。第一折弯8与车体端墙2采用激光焊接的连接固定方式，以满足不锈钢加工对于外观效果的要求，同时对新风结构I起整体固定和支撑作用，可显著提高端部整体结构的强度和刚度。
[0025]如图3和图4所示，固定座12位于车内进风口 5处，与车内风道3通过螺栓固定连接。固定座12可与侧板10成一整体，一体成型，为一块侧板10的一个折弯部位，也可如图4所示，固定座12通过焊接与侧板10固定，焊接处磨平处理。在侧板10的每一个折弯处，均做导圆处理，各折弯处圆滑过渡，使得新风在经新风结构I进入车内风道3时，不产生噪音。在本实用新型中，四块侧板10经折弯后再在侧边处进行焊接操作，可减少焊接量，从而使焊接形成的新风结构I产生的变形量小，外观效果好。
[0026]在生产应用中，根据设计要求，将四块侧板10根据设定尺寸折弯后焊接形成新风结构I，将新风结构I与车体端墙2固定位置后，利用激光焊接固定，再根据安装方便，分别与车内风道3及格栅13固定连接，完成新风结构I的固定安装。
[0027]综上所述，本实用新型提供的一种端部新风结构，结构简单，通过扩口处理，增大进风面积，通过激光焊接的连接固定方式，能够满足不锈钢材料对加工的外观效果要求，同时显著提高端部整体结构的强度和刚度，新风结构与车体焊接完成后，与车内风道采用栓接，安装及拆卸方法简单。
[0028]如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种端部新风结构，其特征在于，所述新风结构包括四块侧板，各所述侧板经多次折弯后形成多阶梯式结构，各所述侧板的两侧边两两焊接固定形成所述新风结构的一体式阶梯结构，所述新风结构的车体进风口处通过第一折弯形成扩口，所述第一折弯与端墙通过激光焊接固定在一起。2.如权利要求1所述的一种端部新风结构，其特征在于:各折弯处做导圆处理。3.如权利要求1所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述车体进风口处覆盖有格栅。4.如权利要求3所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述格栅上安装有过滤装置。5.如权利要求3所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述格栅与所述车体进风口以搭接固定，并打胶密封。6.如权利要求1所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述新风结构的车内进风口处具有固定座，所述固定座与车内风道通过螺栓固定在一起。7.如权利要求6所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述固定座与所述新风结构一体成型。8.如权利要求6所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述固定座与所述新风结构通过焊接固定，焊接处磨平处理。9.如权利要求1所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述第一折弯的长度为40mm。10.如权利要求1至8任一项所述的一种端部新风结构，其特征在于:所述新风结构采用不锈钢。
【专利摘要】本实用新型提供了一种端部新风结构，所述新风结构包括四块侧板，各所述侧板经多次折弯后形成多阶梯式结构，各所述侧板的两侧边两两焊接固定形成所述新风结构的一体式阶梯结构，所述新风结构的车体进风口处通过第一折弯形成扩口，所述第一折弯与端墙通过激光焊接固定在一起。本实用新型提供的新风结构，结构简单，可增大进风面积，并且外观效果好。
【IPC分类】B61D27/00
【公开号】CN205311607
【申请号】CN201521046825
【发明人】张保英, 田爱琴, 张寅河, 顾玉林, 梁海廷, 王瑜, 杨为三
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月15日