与其固连。
[0031]内胆伴热列管7热源入口和出口端7-1均位于箱体外壳I的左侧侧壁上。热源管线10接入温度传感器及热源接入端口 4后分为第一热源分支和第二热源分支，第一热源分支穿过温度传感器及热源接入端口 4的第一延长管后与内胆伴热列管7连接，第二热源分支穿过可拆卸的活门热源软管5后与活门接线盒3-5连接。
[0032]加热型清扫活门3矩形凹槽3-1的外缘设有活门凹槽法兰，该活门凹槽法兰的四个顶角分别设有四个清扫活门连接螺孔3-1-1，活门凹槽法兰的四条边线中点则分别设有四个活门前端面连接螺孔3-1-2。活门前端面3-4的四个顶角分别设有四个第一螺孔3-4-1，活门前端面3-4的四条边线中点则分别设有四个第二螺孔3-4-2。矩形凹槽3-1外部轮廓与门密封圈9的内部轮廓相匹配，加热型清扫活门3的矩形凹槽3-1插入门密封圈9的矩形法兰内部，四个活门前端面连接螺孔3-1-2分别通过螺栓与对应的一个第二螺孔3-4-2固连。四个清扫活门连接螺孔3-1-1分别通过螺栓与检测清洗活门窗口 1-1外框上的四个对应螺孔固连。
[0033]活门加热列管3-2的活门加热列管的入口端及出口端3-2-1垂直于矩形凹槽3-1的内壁端面向外延伸。活门保温板3-3上设有避让缺口 3-3-1，活门前端面3-4上设有活门接线盒座孔3-4-3。活门接线盒3-5罩在活门接线盒座孔3-4-3外部并与活门前端面3-4的外壁固连。活门接线盒3-5的左侧壁上设有一个软管法兰接口。活门加热列管的入口端及出口端3-2-1顺次穿过避让缺口 3-3-1和活门接线盒座孔3-4-3并与来自可拆卸的活门热源软管5内的第二热源分支连接。活门前端面3-4的外端面上还设有两个把手握柄3-4-4。活门热源软管5是镀锌金属软管套管，其通过三个软管卡箍11固连在箱体外壳I左前端的直角侧壁上。
[0034]内胆保温套8由内向外依次是橡胶绝缘套8-1和聚苯乙稀泡沫套8-2粘合而成。聚苯乙烯泡沫套8-2是由多块窄条形的聚苯乙烯泡沫条块共面拼合而成的结构，或者是整体成型的结构。活门保温板3-3为聚苯乙烯泡沫或聚氨酯泡沫板。
[0035]内胆伴热列管7、活门加热列管3-2和热源管线10均为加热电阻丝管路，活门热源软管5与活门接线盒3-5的连接部是电器快速接头。此种情况下的内胆伴热列管7可以是彼此互不连接的五组加热电阻丝管路，其分别分布在箱体外壳I的四壁和底面上，但它们的端头均汇聚与温度传感器及热源接入端口4内。温度传感器仅用来直接检测内胆保温套8的外壁温度，因此无需插入内胆保温套8的内部。
[0036]本实用新型基于伴热系统的轨道客车集便器装置的排泄阀下水管路B由车载控制系统自动控制并定时接通负压抽吸系统，因此无需使用液位检测装置。
[0037]内胆伴热列管7和热源管线10也可以均为热水或热油循环管路，与其匹配对应的活门热源软管5与活门接线盒3-5的连接部由快速流体接头代替。
【主权项】
1.基于伴热系统的轨道客车集便器装置，包括箱体外壳(I)、挂载连接板(2)和排泄阀下水管路B，排泄阀下水管路B的上端穿入箱体外壳(I)下端的外壳下水管通孔(1-2)内；箱体外壳(I)的上端与挂载连接板(2)的下端面固连，挂载连接板(2)的中心设有排污孔;箱体外壳(I)的长端侧壁上设有检测清洗活门窗口(1-1)，箱体外壳(I)的左端侧壁上设有外壳热源通孔(1-3); 其特征在于:该装置还包括加热型清扫活门(3)、温度传感器及热源接入端口(4)、可拆卸的活门热源软管(5)、防水绝缘内胆(6)、内胆伴热列管(7)、内胆保温套(8)、活门密封圈(9)、热源管线(10)和三个软管卡箍(11);所述内胆保温套(8)、和防水绝缘内胆(6)顺次嵌套于箱体外壳(I)内部，内胆保温套(8)与防水绝缘内胆(6)二者之间形成伴热列管夹层空隙，内胆伴热列管(7)位于伴热列管夹层空隙内； 位于前端面上的内胆伴热列管(7)分别通过彼此连通的三段管线(7-2)环绕清洗活门窗口(1-1)的两侧边缘和底面下沿，其三段管线(7-2)共同环绕形成一个伴热列管活门缺口；伴热列管(7)还通过位于底面上的一段管线(7-3)环绕外壳下水管通孔(1-2)所在的位置，形成一个内胆伴热列管圆环间隙(7-3); 所述防水绝缘内胆(6)的前端侧壁上设有内胆活门窗口(6-1)，防水绝缘内胆(6)的下端面中心设有内胆下水管通孔(6-2);内胆保温套(8)的前端侧壁上设有保温套活门窗口(8-1)，内胆保温套(8)的下端面中心设有内胆下水管通孔(8-2);内胆保温套(8)的左端侧壁上设有保温套热源通孔(8-3); 所述温度传感器及热源接入端口(4)是接线盒装置，其末端和侧壁分别设有第一延长管和第二延长管;温度传感器及热源接入端口(4)通过其第一延长管顺次穿过外壳热源通孔(1-3)以及保温套热源通孔(8-3)，并抵达内胆伴热列管(7)所在的伴热列管夹层空隙内部； 所述排泄阀下水管路B通过法兰与防水绝缘内胆(6)的底面固连，排泄阀下水管路B的延长管路顺次穿过内胆下水管通孔(6-2)、内胆伴热列管(7)的圆环间隙、内胆下水管通孔(8-2)以及外壳下水管通孔(1-2)并与它们均密封固连； 所述活门密封圈(9)是矩形法兰结构，其法兰端面与内胆活门窗口(6-1)的内侧壁固连，活门密封圈(9)的延长段顺次穿过内胆活门窗口(6-1)、内胆伴热列管圆环间隙(7-3)、保温套活门窗口(8-1)以及检测清洗活门窗口( 1-1); 所述加热型清扫活门(3)包括矩形凹槽(3-1)、活门加热列管(3-2)、活门保温板(3-3)、活门前端面(3-4)和活门接线盒(3-5)，所述活门加热列管(3-2)和活门加热列管(3-2)均位于矩形凹槽(3-1)内部，活门保温板(3-3)覆盖在活门加热列管(3-2)外侧，活门前端面(3-4)与矩形凹槽(3-1)的外侧壁固连并将活门保温板(3-3)和活门加热列管(3-2)均密封在矩形凹槽(3-1)内部;所述加热型清扫活门(3)的前端面(3-4)通过螺栓与检测清洗活门窗口(1-1)的四个外框分别固连，并将活门密封圈(9)的矩形法兰完全密封;所述加热型清扫活门(3)的外端面左侧设有一个活门接线盒(3-5); 所述可拆卸的活门热源软管(5)的一端与温度传感器及热源接入端口(4)侧壁上的第二延长管固连，其另一端插入活门接线盒(3-5)内并与其固连； 所述内胆伴热列管(7)热源入口和出口端(7-1)均位于箱体外壳(I)的左侧侧壁上；热源管线(10)接入温度传感器及热源接入端口(4)后分为第一热源分支和第二热源分支，第一热源分支穿过温度传感器及热源接入端口(4)的第一延长管后与内胆伴热列管(7)连接，第二热源分支穿过可拆卸的活门热源软管(5)后与活门接线盒(3-5)连接。2.如权利要求1所述的基于伴热系统的轨道客车集便器装置，其特征在于:所述加热型清扫活门(3)矩形凹槽(3-1)的外缘设有活门凹槽法兰，该活门凹槽法兰的四个顶角分别设有四个清扫活门连接螺孔(3-1-1)，活门凹槽法兰的四条边线中点则分别设有四个活门前端面连接螺孔(3-1-2);所述活门前端面(3-4)的四个顶角分别设有四个第一螺孔(3-4-1)，活门前端面(3-4)的四条边线中点则分别设有四个第二螺孔(3-4-2);所述矩形凹槽(3-1)外部轮廓与门密封圈(9)的内部轮廓相匹配，加热型清扫活门(3)的矩形凹槽(3-1)插入门密封圈(9)的矩形法兰内部，四个活门前端面连接螺孔(3-1-2)分别通过螺栓与对应的一个第二螺孔(3-4-2)固连;所述四个清扫活门连接螺孔(3-1-1)分别通过螺栓与检测清洗活门窗口( 1-1)外框上的四个对应螺孔固连。3.如权利要求1或2所述的基于伴热系统的轨道客车集便器装置，其特征在于:所述活门加热列管(3-2)的活门加热列管的入口端及出口端(3-2-1)垂直于矩形凹槽(3-1)的内壁端面向外延伸;所述活门保温板(3-3)上设有避让缺口(3-3-1)，活门前端面(3-4)上设有活门接线盒座孔(3-4-3);所述活门接线盒(3-5)罩在活门接线盒座孔(3-4-3)外部并与活门前端面(3-4)的外壁固连;活门接线盒(3-5)的左侧壁上设有一个软管法兰接口； 所述活门加热列管的入口端及出口端(3-2-1)顺次穿过避让缺口(3-3-1)和活门接线盒座孔(3-4-3)并与来自可拆卸的活门热源软管(5)内的第二热源分支连接;所述活门前端面(3-4)的外端面上还设有两个把手握柄(3-4-4)。4.如权利要求1所述的基于伴热系统的轨道客车集便器装置，其特征在于:所述活门热源软管(5)是镀锌金属软管套管，其通过三个软管卡箍(11)固连在箱体外壳(I)左前端的直角侧壁上。5.如权利要求1所述的基于伴热系统的轨道客车集便器装置，其特征在于:所述内胆保温套(8)由内向外依次是橡胶绝缘套(8-1)和聚苯乙烯泡沫套(8-2)粘合而成;所述聚苯乙烯泡沫套(8-2)是由多块窄条形的聚苯乙烯泡沫条块共面拼合而成的结构，或者是整体成型的结构。6.如权利要求1所述的基于伴热系统的轨道客车集便器装置，其特征在于:所述内胆伴热列管(7)、活门加热列管(3-2)和热源管线(10)均为加热电阻丝管路;所述活门热源软管(5)与活门接线盒(3-5)的连接部是电器快速接头。
【专利摘要】本实用新型基于伴热系统的轨道客车集便器装置属于轨道车辆车载厕所装置领域，该轨道客车集便器装置向旧有集便器的苯板防寒保温层和检测清扫活门上分别增加了具有加温功能的伴热管线，从而使新的集便器装置可以低于更为寒冷的环境，防止集便器内部冻结和失灵。该装置可以长期适应在零下30°之下的北方或高海拔极寒区域连续运行，为车载厕所系统提供了可靠的技术支持。同样具有伴热装置的加热型清扫活门为集便器的检测清洗活门窗口侧提供了额外的伴热保温功能，且通过快速接头连接的可拆卸的活门热源软管为清扫活门的拆卸和组装提供了有效途径，使其可以反复使用。此外该装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【IPC分类】B61D35/00
【公开号】CN205311611
【申请号】CN201521001455
【发明人】张沛隆, 张禹, 李晓谦, 刘雅秋
【申请人】长春轨道客车装备有限责任公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月7日