一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，在车架上装有制动底架，在制动底架上装有紧急防溜车装置；所述的紧急防溜车装置包括液压缸或汽缸，液压缸或汽缸的缸体端装在车架，液压缸或汽缸的伸缩杆通过旋转轴装在拐臂上，拐臂轴的装在制动底架上；在拐臂轴上装有制动臂旋转块，在制动臂旋转块装有一对制动臂。本实用新型具有如下的技术效果，采用司机手柄操作控制液压缸或气缸使其动作，进而使机构制动臂的钳口在制动导框引导下卡紧左右两侧钢轨的侧面，制停电机车。该装置具有以下优点：一是结构简单，成本低；二是装置不用给油，可以免维护；三是制动臂引导框能够自动适应轨距铺设误差，使制动臂始终自动找正轨道；四是具有自动复位和人工辅助复位两种模式，适应施工现场；五是整套装置安装方便。
【专利说明】
一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种电机车制动装置。
【背景技术】
[0002]盾构机作为当今先进的施工设备，已广泛应用于城市地铁轨道交通的隧道掘进等工程。蓄电池式交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大线路坡度达到35%。，坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。现有紧急防溜车装置主要有两种模式，一种是在电机车的前端安装有钢板切割成型的挂钩，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的，另一种是在电机车的前端安装有圆柱形状的插销，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使圆柱形插销插入轨道轨枕的中间，达到防止溜车的目的。上述两种结构的防溜车装置都存在缺陷或者不完善之处，其一、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力；其二、即使使用轨枕铺设轨道，上述方式也属于破坏性防溜车形式，损坏轨道和电机车设备，甚至出现电机车掉道等更为严重的安全事件;其三、上述装置重复使用非常麻烦，需要重新修复损坏的轨道或电机车设备，以及防溜车装置本身。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置。
[0004]本实用新型的技术方案是，一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，在车架上装有制动底架，在制动底架上装有紧急防溜车装置;所述的紧急防溜车装置包括液压缸或汽缸，液压缸或汽缸的缸体端装在车架，液压缸或汽缸的伸缩杆通过旋转轴装在拐臂上，拐臂轴的装在制动底架上;在拐臂轴上装有制动臂旋转块，在制动臂旋转块装有一对制动臂，所述的制动臂上端开有插槽，插槽侧壁上开有制动臂轴孔，制动臂旋转块装在制动臂的插槽中，在制动臂旋转块上装有制动安装轴，制动臂通过制动臂轴孔装在制动臂安装轴上;在制动底架上还装有制动臂引导框，制动臂插在制动臂引导框的内框口中，内框口两侧壁为斜面。
[0005]制动臂旋转块通过螺栓固定在凸轮轴上。
[0006]在制动臂引导框一端的外侧壁上开有插口，在制动底架内侧壁上装有插条，制动臂引导框的外侧壁上的插口嵌套上插条上，制动臂引导框的另一端通过固定螺栓固定在制动底架上。
[0007]在制动臂钳口处装有耐磨片。
[0008]本实用新型具有如下的技术效果，采用司机手柄操作控制液压缸或气缸使其动作，进而使机构制动臂的钳口在制动导框引导下卡紧左右两侧钢轨的侧面，制停电机车。该装置具有以下优点:一是结构简单，成本低;二是装置不用给油，可以免维护;三是制动臂引导框能够自动适应轨距铺设误差，使制动臂始终自动找正轨道；四是装置具有自动复位和人工辅助复位两种模式，适应施工现场；五是整套装置安装方便，适用于电机车的改造加装。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
[0010]图2是图1的俯视图。
[0011]图3是图1的仰视图。
[0012]图4是制动臂制动状态时图1的A—A剖面视图。
[0013]图5是制动臂打开状态时图1的A—A剖面视图。
[0014]图6是制动臂制动状态时图1的B—B剖面视图。
[0015]图7本实用新型制动臂的主视图。
[0016]图8是图7的左视图。
[0017]图9本实用新型制动臂引导框的俯视图。
[0018]图10是图9的后视图。
[0019]图11是图9的仰视图。
[0020]图12是图9的C一 C剖面视图。
【具体实施方式】
[0021]如图1、图2、3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示，一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，在车架I上装有制动底架2，在制动底架2上装有紧急防溜车装置;所述的紧急防溜车装置包括液压缸或汽缸3，液压缸或汽缸3的缸体端装在车架I，液压缸或汽缸3的伸缩杆4通过旋转轴5装在拐臂7上，拐臂轴6的装在制动底架2上;在拐臂轴6上装有制动臂旋转块10，在制动臂旋转块10装有一对制动臂9，所述的制动臂9上端开有插槽91，插槽91侧壁上开有制动臂轴孔93，制动臂旋转块10装在制动臂9的插槽91中，在制动臂旋转块10上装有制动安装轴11，制动臂9通过制动臂轴孔93装在制动臂安装轴11上;在制动底架2上还装有制动臂引导框8，制动臂9插在制动臂引导框8的内框口83中，内框口83两侧壁84为斜面;制动臂旋转块10通过螺栓12固定在凸轮轴6上;在制动臂引导框8—端的外侧壁上开有插口 85，在制动底架2内侧壁上装有插条82，制动臂引导框8的外侧壁上的插口 85嵌套上插条82上，制动臂引导框8的另一端通过固定螺栓81固定在制动底架2上;在制动臂9钳口处装有耐磨片91。
[0022]本实用新型的工作原理:
[0023]正常工作时，如图5所示，液压缸或汽缸3将制动臂9抬起在钢轨13上面，地铁盾构运输电机车正常行驶。当地铁盾构运输电机车在坡道起停时，如图4所示，启动液压缸或汽缸3，液压缸或汽缸3将制动臂9下压，制动臂9的钳口在制动臂引导框8引导下从钢轨13左右两侧面卡紧，防止溜车，保证安全。
【主权项】
1.一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，其特征在于:在车架(I)上装有制动底架(2)，在制动底架(2)上装有紧急防溜车装置;所述的紧急防溜车装置包括液压缸或汽缸(3)，液压缸或汽缸(3)的缸体端装在车架(I)，液压缸或汽缸(3)的伸缩杆(4)通过旋转轴(5)装在拐臂(7)上，拐臂轴(6)的装在制动底架(2)上;在拐臂轴(6)上装有制动臂旋转块(10)，在制动臂旋转块(10)装有一对制动臂(9)，所述的制动臂(9)上端开有插槽(91)，插槽(91)侧壁上开有制动臂轴孔(93)，制动臂旋转块(10)装在制动臂(9)的插槽(91)中，在制动臂旋转块(10)上装有制动安装轴(U)，制动臂(9)通过制动臂轴孔(93)装在制动臂安装轴(11)上;在制动底架(2)上还装有制动臂引导框(8)，制动臂(9)插在制动臂引导框(8)的内框口(83)中，内框口(83)两侧壁(84)为斜面。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，其特征在于:制动臂旋转块(10)通过螺栓(12)固定在凸轮轴(6)上。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，其特征在于:在制动臂引导框(8)—端的外侧壁上开有插口(85)，在制动底架(2)内侧壁上装有插条(82)，制动臂引导框(8)的外侧壁上的插口(85)嵌套上插条(82)上，制动臂引导框(8)的另一端通过固定螺栓(81)固定在制动底架(2)上。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构运输电机车的紧急防溜车装置，其特征在于:在制动臂(9)钳口处装有耐磨片(91)。
【文档编号】B61H7/12GK205652145SQ201620332489
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月20日 公开号201620332489.7, CN 201620332489, CN 205652145 U, CN 205652145U, CN-U-205652145, CN201620332489, CN201620332489.7, CN205652145 U, CN205652145U
【发明人】陈献忠, 罗自然, 蔡尚松, 文静
【申请人】湘潭牵引机车厂有限公司