专利名称：摩托轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种交通工具，特别是一种摩托车与轿车优点组合的摩托车。
摩托车以其价格低廉、机动灵活、易操作的特点，在市场上一直占有相当的地位，深受大众欢迎，但其稳定性、舒适性和安全性较差，又使很多人望而生畏，在交通事故中，骑乘人员受伤害的程度较驾驶轿车等其他交通工具严重，轿车作为现代交通工具，其舒适性、稳定性、安全性都要比摩托车优越，但受到中国目前消费水平的制约，轿车走入普通家庭，还需时日。
本实用新型的目的是提高摩托车的稳定性、舒适性和安全性，提供一种新概念的摩托轿车。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下在现有摩托车两轮不变的条件下，增加一组悬浮自由轮，作为防侧倒机构，它通过支承杆与摩托车底板相连。悬浮自由轮一般有二个或四个，在正常行驶过程中悬浮自由轮不着地，只有在车发生倾斜时才与地面接触，倾斜到一定程度时，地面给车轮的反力压紧弹簧产生支承力。当定位板与外支承套接触时，为允许倾斜的最大位置，以保证车辆不会侧倒。
现有摩托车的坐席高度约600～800mm左右，本实用新型将坐席直接与车的车架底板相固定，大大地降低了重心的位置。
活动式外壳与车架底板相连，组成一保护壳体。
由于增加防侧倒机构、采用低坐席和加上外壳，使摩托车的安全性、稳定性得以提高，在各种气候条件下都可以使用，乘骑也更加舒适。这种摩托车造价低廉，适合一般工薪阶层使用。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型的防侧倒机构结构示意图；图2为本实用新型结构示意图。
实施例如
图1所示，悬浮自由轮有二个，它通过支承杆1与摩托车底板相连，在正常行驶过程中悬浮自由轮5不着地，只有在车倾斜到一定程度时，地面给悬浮自由轮5的反力压紧弹簧7，悬浮自由轮5起到支撑作用。当弹簧7压缩到一定程度时，定位板3与外支承套2接触，此时为允许倾斜的最大位置。导向杆8上端有螺帽9，通过调节螺帽9可以调节悬浮自由轮5与地面之间的距离，从而使得车的最大允许倾斜角度可调。
如图2所示，6为本实用新型直接与车的车架底板相固定的坐席，这样可以大大降低车的重心位置，增强车的稳定性，4为活动式外壳，它与车架底板相连，组成一保护壳体。
权利要求1．一种双轮摩托车，其特征在于底板上有一组防侧倒的悬浮自由轮，它通过支承杆与摩托车底板相连，悬浮自由轮在正常行驶过程中不着地，只有在车发生倾斜时才与地面接触；坐席直接与车的车架底板相固定，有活动式外壳，它与车架底板相连，组成一保护壳体。
2．根据权利要求1所述的摩托车，其特征于通过调节悬浮自由轮的导向杆上端的螺帽，可以调节悬浮自由轮与地面之间的距离。
专利摘要一种双轮摩托车,底板上有一组防侧倒的悬浮自由轮,它通过支承杆与摩托车底板相连,在正常行驶过程中不着地,只有在车发生倾斜时才与地面接触,通过调节悬浮自由轮的导向杆上端的螺帽,可以调节它与地面之间的距离。坐席直接与车的车架底板相固定,有活动式外壳,它与车架底板相连,组成一保护壳体,使摩托车的安全性、稳定性和舒适性得以提高,在各种气候条件下都可以使用。这种摩托车造价低廉,适合一般工薪阶层使用。
文档编号B62K11/00GK2427426SQ0022489
公开日2001年4月25日 申请日期2000年5月25日 优先权日2000年5月25日
发明者韦成林, 韦星 申请人:韦星