专利名称：滑板车转向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种滑板车转向机构，更具体而言之，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。
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图1所示(取自台湾专利公告编号第三九0三一四号)，此为一般常见的双轮式滑板车10，该双轮式滑板车10，亦即，滑板车前、后各单滑轮11，虽然结构相当精简而实用，普遍为滑板车产业界所采用；然而，对于初学者或年幼者而言，该双轮式滑板车10的平衡操控并不容易，且滑行安全性并不佳；所以，产业界研发出一种三轮式滑板车，该三轮式滑板车其前轮是由双轮所构成而后置单轮，藉由三点(轮)着地型态增加滑板车滑行操作上的稳定度；而本实用新型即是关于三轮式滑板车的前轮转向机构。
本实用新型的主要目的是在于提供一种滑板车转向机构，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。
本实用新型的目的是这样实现的一种滑板车转向机构，其特征在于主要包括一固定架，是与滑板车的控制杆相连结固接，固定架的两对应端分别为枢合端；二枢设件，各设有一连结部及一具上、下框片的枢设部；两枢设件的枢设部是分别夹设于固定架其两连结端，并分别以第一、二螺枢杆穿设过上、下框片及枢合端，使枢设件呈可枢动地枢合于固定架的枢合端；一弹力构件，其主要是由一套管、二弹簧、一拉杆及二抵件所组配构成，该套管的管内成形有卡抵部，令两弹簧的一端与套管的卡抵部相靠合，并以拉杆穿设过二弹簧及套管；将二抵件分别穿设并螺固于拉杆的两端部螺纹，使两弹簧的另端得与抵件相靠抵；最后再将拉杆的两端部与二枢设件的连结部对应，并分别藉第三、四螺枢杆穿设连结部及拉杆端部，使之枢设结合；二滑轮，是各藉一枢杆枢设于枢设件上；据此，固定架遂行转向摆动时，二枢设件及弹力构件得以第一、二、三、四螺枢杆所构成的枢设点，适时位移摆动而遂行滑板车的转向运作。
综上所述，本实用新型实施例所揭露的构造，由于操作实施时，藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合，构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构，据此，透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆，即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。所以，本实用新型的具有产业可利用性应已无庸置疑。
图1是现有技术滑板车的立体示意图。
图2是本实用新型的立体分解示意图。
图3是图2的结合立体示意图。
图4是本实用新型转向机构的俯视示意图。
图5是本实用新型转向机构向一侧偏摆状态示意图。
图号部分10．滑板车 11．滑轮 20．固定架21．枢合端 211．枢合孔 30．枢设件31．枢设孔 32．连结部 321．穿孔33．结合孔 34．枢设部 341．框片342．穿孔 351．第一螺枢杆 352．第二螺枢杆40．弹力构件 41．套管 411．卡抵部42．弹簧 43．拉杆 431．螺纹432．通孔 44．抵件 451．第三螺枢杆452．第四螺枢杆50．滑轮 51．枢杆70．控制杆 71．护盖现以较佳实施例结合附图详细说明如下首先请配合参阅图2、图3、图4所示，本实用新型实施例所提供的一种滑板车转向机构，其主要是由一固定架20、两枢设件30、一弹力构件40及二滑轮50所组配构成；其中该固定架20，是概呈“Y”字型的型态，一端与滑板车的控制杆70相连结固接，而得藉由滑板车的控制杆70带动固定架20摆动；固定架20的另两对应端部则分别成型有一枢合端21，枢合端21上是开设有枢合孔211；该枢设件30，其上设有一连结部32、一结合孔33及一具上、下框片341的枢设部34，且该连结部32及上、下框片341上均开设有对应的穿孔321、342；两枢设件30的枢设部34是分别夹设于固定架20其两连结端，并分别以第一、二螺枢杆351、352穿设过上、下框片341的穿孔342及固定架20其枢合端21的枢合孔211，使枢设件30得以枢动地设置位于固定架20的枢合端21；该弹力构件40，其主要是由一套管41、二弹簧42、一拉杆43及二抵件44所组配构成，该套管41的管内以缩小管径型态成形有卡抵部411，令两弹簧42的一端与套管41的卡抵部411相靠合，并以拉杆43穿设过二弹簧42及套管41，且拉杆43两端部凸出于套管41之外；将二抵件44分别穿设并螺固于拉杆43的两端部螺纹431，使两弹簧42的一端得与抵件44相靠抵，而两弹簧42的另端得与套管41的卡抵部411相靠合；最后再将拉杆43的两端部与二枢设件30的连结部32对应，并分别藉第三、四螺枢杆451、452穿设过连结部32的穿孔321及拉杆43端部的通孔432，使两者得以相枢设结合；该滑轮50，是以一枢杆51穿设，并藉枢设件30的结合孔33而枢设于枢设件30上；于本实用新型的转向机构外部，是自滑板车的车体处设有护盖71，作为转向机构的构件遮蔽保护。
藉由以上各构件的组配结合，得以构成一可顺畅作动的滑板车转向机构，其中，关于转向的作动型态及操作方式，详述如后首先，本实用新型的转向机构中，共有四组枢设点，亦即位于第一、二、三、四螺枢杆351、352、451、452的设置处；而两枢设件30是得以藉该四个枢设点作摆动；因此，当固定架20转动时(遂行滑板车的转向操作时)，该第一、二、三、四螺枢杆351、352、451、452所形成的枢设点，得以配合枢设件30及连结件60而适时摆动；于滑板车的控制杆70未转动时，该枢设件30是受到弹簧42的弹力拉合，使枢设件30保持呈向前的预定型态(如图4所示)，而两枢设件30上的滑轮50亦均得以保持向前的状态，此时若滑动滑板车则滑板车呈直线滑行；于操作者转动控制杆70遂行转向时(滑板车转弯操作)，控制杆70会同时带动固定架20转动一角度，由于该固定架20的两枢合端21是与两枢设件30相枢合，而两枢设件30又均与弹力构件40相枢设，所以固定架20的转动会一并带动枢设件30及弹力构件40相对摆动(如图5所示)，亦即，第一、二、三、四螺枢杆351、352、451、452所构成的枢设点会位移摆动，据此，得以遂行滑板车的前轮转向作动；其中，值得一提的是，本实用新型的弹力构件40内设具有弹簧42；于操作者转动固定架20遂行滑板车的转向操作时，该弹力构件40的拉杆43会受到枢设件30的牵引而向单侧偏摆(如图5所示)，并连动该侧抵件44向套管41方向移动(另端的抵件则向套管外部方向移动)，此时，该侧的弹簧42会因抵件44的移动而受到压缩；操作者若未持续转动控制杆70，则枢设件30会受到弹力构件40其弹簧42恢复弹力的作用而复位成为未转向的正向状态，亦即，滑轮50遂行转向操作后会自动回归复位；另一方面，本实用新型的转向于实际操作上，可藉操作者的身体重心偏摆，而直接动作滑轮50遂行转向，亦即，本实用新型的转向操作并不全然非得藉由控制杆70作动，如此可增添操控的灵活性。
权利要求1．一种滑板车转向机构，其特征在于主要包括一固定架，是与滑板车的控制杆相连结固接，固定架的两对应端分别为枢合端；二枢设件，各设有一连结部及一具上、下框片的枢设部；两枢设件的枢设部是分别夹设于固定架其两连结端，并分别以第一、二螺枢杆穿设过上、下框片及枢合端，使枢设件呈可枢动地枢合于固定架的枢合端；一弹力构件，其主要是由一套管、二弹簧、一拉杆及二抵件所组配构成，该套管的管内成形有卡抵部，令两弹簧的一端与套管的卡抵部相靠合，并以拉杆穿设过二弹簧及套管；将二抵件分别穿设并螺固于拉杆的两端部螺纹，使两弹簧的另端得与抵件相靠抵；最后再将拉杆的两端部与二枢设件的连结部对应，并分别藉第三、四螺枢杆穿设连结部及拉杆端部，使之枢设结合；二滑轮，是各藉一枢杆枢设于枢设件上；据此，固定架遂行转向摆动时，二枢设件及弹力构件得以第一、二、三、四螺枢杆所构成的枢设点，适时位移摆动而遂行滑板车的转向运作。
专利摘要本实用新型是关于一种滑板车转向机构,其主要是藉由一固定架、两枢设件、一弹力构件及二滑轮组配结合,构成一具有四个枢设点的双前轮式滑板车转向机构,据此,透过滑板车的控制杆或操作者的重心偏摆,即可顺畅进行双前轮式滑板车的转向操作。
文档编号B62K3/00GK2460431SQ0120159
公开日2001年11月21日 申请日期2001年1月19日 优先权日2000年10月11日
发明者余文良 申请人:余文良