汽车车身外壳的平坦部分的制作方法

专利名称：汽车车身外壳的平坦部分的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的汽车车身外壳的平坦部分。
由德国专利申请DE10026264.3已知一种至少部分地活动的汽车外壳。为了该外壳的运动设有一致动器，其包括聚合物的和/或离子交换的和/或具有不同组成的材料。这种材料通过物理的或化学的作用是可动的。
本发明的目的是。提供一种汽车车身的外壳，其中用于制造所需要的工具成本是很小的。
该目的通过权利要求1的特征来达到。
为此汽车车身的外壳的平坦部分由柔性材料构成。柔性材料，例如用于篷式汽车顶篷的材料，是易于活动的，但可以不加大其表面。该材料至少经由汽车骨架的一部分，例如一空间框架张紧。按照本发明在该外壳部分的下面或其边缘上设有至少一个机械式活动的调整元件，其可以使外壳变形。该调整元件通常与汽车骨架相连接。例如可以经由一弓形架张紧外壳，该弓形架可以直线移位。
通过用柔性的外壳代替传统的由薄板构成的外壳部分不再需要昂贵的薄板成形工具。由于柔性材料如纤维织物的重量明显小于相应的薄板件，从而明显地降低外壳的重量。同样，薄板制外壳部分有关包装方面和有关其他功能的外形整合方面的狭窄的设计限制对于按照本发明的柔性外壳部分不再有效。借助于外壳的自动的变形还可以将至今分开的可移动的各外壳部分结合成一体。由于这样结合成一个外壳部分，故不再形成接缝或缝隙，而接缝或缝隙对外观形象是不符合要求的并且大多数还必须费事地加以密封以免腐蚀。此外还可实现快速而经济的修理，因为不必将全部的不同的外壳部分置于支承上，而是例如柔性材料的仅仅一个滚子对于全部的不同的外壳部分就足够用了。其自身的更换在外壳由柔性材料制成的情况下也可以简单并从而快速而低成本地进行。
有利地，柔性材料具有弹性性质，亦即材料的表面是可加大的。典型的具有弹性性质的柔性材料主要有弹力材料、胶乳以及全部的弹体。汽车车身的柔性和弹性的外壳比起仅仅柔性的外壳来说又进一步实现了自由得多的成形方式。
理想地，外壳的弹性部分在发生事故时吸收冲击能量。这是实现所谓行人冲撞保护的一种非常简单的、经济的和完美的方案。在合适的设计中为此不再需要单独的构件。当车身外壳具有吸收能量的特性时，汽车乘客同样可以在碰撞时得到保护。
在该部分的一个边缘有利地固定一板条，其可通过一弹性夹连接固定在一与车身固定的构件上。该板条可以例如与该部分的边缘粘合、焊接或按照特别适用的进一步设计缝合在该部分的边缘上。对此有利的是该板条由塑料制成。例如一工业缝纫机的缝针可以容易地穿过不太厚的热塑性塑料板条。板条和与车身固定的构件的弹性夹连接可以例如看起来使与车身固定的构件构成为杆的型式，板条以一弹性夹部分夹紧在该杆上，该弹性夹部分具有一C形横截面的槽。该弹性夹部分因而在夹紧的部分至少部分形锁合地包围杆。
按这样的弹性夹连接方式，特别是在具有弹性特性的预张紧的应用中产生高的力。为了降低这个作用在弹性夹连接上的力，接近弹性夹连接的部分沿力方向经由汽车骨架的一部分或经由一调整元件这样夹紧，即，使得在汽车骨架或调整元件与该部分之间的接触点处产生摩擦力。从而，作用在弹性夹连接上的力就大约减小到所产生的摩擦力的大小。
有利的是，至少一个调整元件可移动式和/或转动式活动。例如有标准的气动的、电动的、压电的或液压的调整元件用于移动的和转动的运动。借助于多个这样的标准调整元件的组合可以形成任何运动，而不需要调整元件的复杂的专门制造。或者仅仅借助于行驶过程中汽车的空气环流来操作调整元件也是可能的。
调整元件的运动与汽车速度的结合也是可能的。特别是当外壳的部分对于汽车的空气动力学具有重要性时，理想的是，该部分根据汽车的速度能够变形。这样，例如一阻流器只有在高速时才发挥其作用。在低速时这样的阻流器并不一定是可见的，因为其大多数在外观方面来说不利于汽车的美化。
在一有利的进一步设计中，在汽车的尾部区域的部分借助于至少一个调整元件可变形而使其类似于一尾部阻流器产生空气动力下压力(aerodynamischer Abtrieb)。该这样构成的阻流器可在一静止位置与一使用位置之间移动。
调整元件按照一有利的构造偏心地支承和/或具有椭圆形横截面，从而在后备箱盖的终端部分的区域内的外壳可以使之变形而产生空气动力下压力。
理想地，使调整元件根据相应的汽车速度转动。车身的空气动力的建立和成形随着逐增的汽车速度而显著提高其效率。在低速时，例如在城市交通中，其达到的作用是很小的，而特别在低速时可特别清楚地看到不大令人喜欢的外形。因此考虑。使调整元件只在较高的汽车速度时转动。由于是转动运动，不同于移动运动，所需要的结构空间也是很小的。因此不大妨碍后备箱盖下面的容积空间。
为了进一步提高这种作用，理想地也可以设置两个可转动的调整元件。这两个调整元件可以并列设置，或者将第二调整元件设置在第一调整元件的活动部分上。这样，根据设置方式可以或构成一特别大的阻流器或构成一具有特别大的移动行程的阻流器。
在一有利的构造中，阻流器和围绕的车身侧面的区域由柔性的和弹性的材料构成的部分遮盖，该材料构成外壳。在可移动的阻流器与围绕的车身侧面区域之间存在一缝隙。在已知的阻流器中该缝隙必须费事地加以密封并且影响外观形象。由于阻流器和围绕的车身侧面区域由柔性的和弹性的材料遮盖既不需要密封又不因可见的缝隙而使外观形象变差。柔性的和弹性的材料构成外壳并掩盖所述缝隙，从而水不可能进入该缝隙。位于该外壳的车身部分和阻流器部分的表面光洁度和喷漆只须很低的要求就可满足，因为其不同于已知的车身部分和阻流器部分，并未形成可见的外壳缝隙。因此这些部分就可以以较低的费用并从而以较低的内在成本来生产。
理想地，与阻流器的位置无关，在由柔性的和弹性的材料构成的外壳中看不到阻流器的边缘部分。通过外壳的连续的过渡部分在外观上很令人满意地解决了在使用位置的阻流器与围绕的车身侧面的区域之间的高度过渡，该外壳由阻流器张紧。当阻流器由其一终端位置移至其另一终端位置时，必须确保张紧在其上的柔性的和弹性的材料也可充分地转动，以便其甚至在大行程时也可以跟随该位移而不产生折皱。
阻流器不仅可以是前部阻流器也可以是尾部阻流器。在一尾部阻流器中特别有利的是，围绕车身侧面的区域是具有用于阻流器的凹口的传统的后备箱盖。借助于基本上传统的车身侧面的区域在外壳的下面同样可以如现有技术那样满足刚度要求并从而满足碰撞要求。也可这样按选定的方式和方法实现铰链和一个锁的连接。这样的下部结构的另一优点在于，即使外壳被撕裂也不可能使物件抛离下面的行李箱。
阻流器在一有利的构造中至少部分地构成后备箱盖的后边缘。为了改善汽车的空气动力的特性特别是在后轴上的空气动力下压力的产生具有重要性。对此在后备箱盖的后边缘上的尖锐的轮廓边缘是特别适合的。但这样的尖锐的轮廓边缘可以不在后备箱盖的薄板中构成或只能极耗费地在其中构成。而至少部分地构成后备箱盖的后边缘的阻流器却具有这样的尖锐的后边缘。通常在这里阻流器不仅仅只构成尖锐的后边缘，而且也构成两个在其上邻接的后备箱盖区域的窄条。在这样的阻流器中还可以容易地结合在后边缘区域内的一尾灯。由此张紧的外壳必须在尾灯的区域留出空间。
根据在柔性的和弹性的材料的下面阻流器的位置可以显著改变整个后备箱盖的形象。当例如在低速下阻流器处于静止位置时，后备箱盖看起来是圆形的并具有流线的轮廓。反之如果在高速下阻流器从静止位置移至使用位置则后备箱盖的结构可以变为很适于运动的具有一尖锐的轮廓边缘的尾部。
柔性的和弹性的材料理想地涂有磁性层。通过磁性涂层外壳粘附地贴紧在阻流器和围绕的车身侧面的区域上，只要它们由铁金属构成即可。因此即使在高行驶速度下也可以防止外壳的不符要求的颤动。
在另一有利的进一步设计中，柔性的和弹性的材料附加经由至少一个杆张紧，该杆以一端固定在阻流器上。该杆在阻流器移动时被迫地随之运动。借此，除了阻流器和围绕的车身侧面的区域之外也有助于外壳的成形并从而有助于外观的构形。为此杆也可以具有弧形的形状，其按照阻流器位置将柔性的和弹性的材料张开成一规定的形状。为了在阻流器处于静止位置时不能看到该杆，在围绕的车身侧面的区域设有凹槽，因而该杆位于凹槽内。这样的凹槽由外壳遮盖，从而杆是不能看见的。
由于杆的一端与阻流器固定式连接，在阻流器移动时发生杆的另一端相对于围绕的车身侧面的区域的相对运动。因此该杆的另一端有利地与一滑块相连接，其可在围绕的车身侧面的区域上移动。该滑块作为纯粹的功能构件应该是不能看见的。为此该滑块有利地处于围绕的车身侧面的区域内的凹槽内，其由外壳遮盖，从而其从外面是看不见的。
杆理想地可以由类似如帐篷支杆的材料构成，例如玻璃纤维、铝、复合材料和钢等。这些材料是轻的、结实的、耐气候影响的并还有一定弹性，从而横向挠曲的危险较小。该杆有利地具有低摩擦的涂层，例如聚四氟乙烯(Teflon)。由于低摩擦的涂层外壳容易在其上滑动，而不产生折皱。杆的外形横截面可以是矩形的、圆形的、椭圆形的、滴管形的或L形的。
在另一本发明的有利的构造中，外壳作为汽车侧门坎的部分可以通过至少一个调整元件变形，从而可改善汽车在行驶过程中的空气动力学性能。刚性的侧门坎在空气动力上无法最优化设计，因为还不可忍受地妨碍乘客的上下车。而且这样的刚性侧门坎的外观也不能算是一种悦目的结构设计。一可移动的门坎可以清除那里的弊端，其在停车和低的汽车速度时处于一静止位置，从而可以容易地上下车。只是在较高的速度下侧门坎才从静止位置移至一使用位置，而确保符合要求的空气动力效果。此外，通过这样的侧门坎降低汽车侧壁的污染，因为尘土在高速下沿底面和侧门坎滑动，而不被横向高度地喷射和涡旋。
理想地，为此在该部分的下面设有一绕一轴可转动支承的调整元件，其使外壳按照角位置可不同地变形，其中该轴基本上沿汽车纵向方向延伸。调整元件对此在圆周上绕该轴具有不同的径向伸长。这是一种特别简单的结构，但仍具有可变化的侧门坎的全部优点。并且侧门坎沿其纵向伸长可以具有变化的外形，使其与其它的汽车匹配，而为此不需要多个单独的调整元件。
在另一有利的实施形式中，外壳的一部分构成汽车的一个盖，其借助于调整元件可以打开或关闭，一个汽车盖应该在关闭的位置掩盖一些例如行李室、发动机室或油箱注水管。相反，在盖的打开位置应该可以尽可能容易地和尽可能完全地够得到此前被掩盖的区域。对此该部分的一边可以向一侧翻转或从一侧卷起。或者，该部分可以在一有利的构造中具有一长缝，其可以通过调整元件扩张成一开口。而这样的盖也可以用两个本发明的部分来实现。对于关闭的盖，两部分的各边缘彼此靠紧对接，从而其中间实际上不再留下缝隙。为了打开盖，将两边缘相互相对移开。从而可自由地接近在下面盖住的区域。
两长缝边或两部分在其对接位置可有利地通过拉链锁或通过弹性夹连接相互连接。借此保证在盖关闭时的可靠的连接。同时上述两种连接也可以快速而容易地拉开，从而可以无困难地打开盖。同样例如利用电动拉链锁或外力操作的弹性夹连接可容易地组合成一联锁装置。
或者，对此也可以沿长缝或沿该部分的各边缘在至少一部分上固定一刚性的板条，其中这些板条的至少一个可由至少一个调整元件移动。通过刚性的板条可以使长缝边或各边缘处于确定的形状。这使盖的确定的打开和关闭变得容易。同样这样的刚性板条适用于作为一调整元件的着力点，从而盖也可以由外力操作来打开或关闭。
在另一不错的应用中，采取作为后备箱盖的外壳的部分，从而该盖沿汽车的纵向方向的长度是可变的，只要通过一调整元件沿纵向方向移动后挡风玻璃即可。因此就可以根据要求加大乘员空间，其中将后挡风玻璃向后移动，或者是加大行李室，其中将后挡风玻璃向前移动。从而能够很灵活地利用汽车。
类似于作为阻流器的部分的应用，该部分理想地也可作为汽车的前部部分或尾部部分可通过至少一个可转动的调整元件改变成空气动力的形状。所谓前部部分或尾部部分在这里指的是构件，其位于汽车的前端或后端，并且还至少部分地构成向汽车底板方向的过渡部，例如缓冲器。在道路上面仅仅窄小延伸的前部部分或尾部部分在空气动力上才是特别有效的。不过这样的前部部分或尾部部分可能易于受到意外的损坏，例如在较高的路肩石附近停入或驶出的情况下。由于这样的前部部分或尾部部分如同全部的空气动力的构件一样只在高速下才能够使其真正发挥作用，有意义的是，使前部部分或尾部部分只在较高的速度下才通过一调整元件从一静止位置移至一作用位置。
在另一有利的应用中，作为汽车的底板的部分可通过一调整元件下降。此时底板应该取得一尽可能有利的空气动力的形状。如同在全部的空气动力的构件中一样只在较高的速度下才产生一明显的作用。因此有意义的是，只从一确定的速度起才降低地板。由于该部分在这里不仅覆盖包括催化器在内的排气装置而且覆盖后轴减速器，该部分也必须有意义地能够耐得住相应的高温。此外该部分还必须经受得住碎石的极小的击打。
在一特别有吸引力的应用中，该部分与挡泥板和门的外镶板同时是一件的，其中门为调整元件。借此消除门前缘与邻接的挡泥板之间的缝隙。这显著改善外观形象。
同样很有效的是，按照本发明的部分作为门的外镶板的应用，其在实际门体的上边缘的高度上可通过一调整元件被改变。借此可以改变门护板的高度。这样，根据期望和天气情况可以例如在晴和的天气和良好的心情时选择一特别低的门护板或在恶劣的天气或不好的心情时选择一特别高的门护板。
有利地，按照本发明的部分同样可以用作为挡泥板和轮室护板。那么该部分就不仅作为调整元件固定在底盘上而且固定在汽车骨架上。车轮与轮室之间的可见的缝隙可以保持很小而不限制车轮的弹性偏移。这显著地改善了外观。同样也没有忽视空气动力作用，因为轮室基本上是封闭的，从而其导致很小的不符要求的空气涡流。
在一大大改进的实施形式中，作为汽车顶盖的部分可以以后边缘沿汽车纵向方向借助于一调整元件移动。这样的实施形式一方面能够加大乘员空间的大小或行李室的大小，另一方面可以显著改变整个汽车的外观形象。
在一很漂亮的而且还简单的实施形式中，该部分借助于至少一个调整元件可变形成使该部分根据调整元件的位置而不同程度地盖住车灯和/或冷却器格栅和/或盖住车灯和/或冷却器格栅的不同的部分区域。根据车灯的覆盖的形状汽车可以取得完全不同的表面变化。如果该部分例如主要从下面覆盖车灯，则汽车(包括作为眼睛的车灯)得到更悦人的外貌。该部分在一定程度上可以用作为眼睑，并且按照人的面貌给予汽车以不同表面变化。同样其也适用于冷却器格栅，后者在面貌上相当于开口部分(口部)和凸起部分鼻部。
在对此有利的进一步构成中，采用至少两个部分，其不同程度地盖住车灯或冷却器格栅和/或盖住车灯或冷却器格栅的不同的部分区域。利用两个或多个部分还可以以许多色彩改变汽车的“面部表现”。该面部表现不仅可以根据速度例如在高速下适于运动而且根据司机的心情加以改变。
有利地，利用按照本发明的部分可以设置至少一个照明装置，其至少部分地穿过该部分发光。灯体为此为了简便直接固定在该部分上。这样，可以将灯具，如闪光灯、刹车灯等隐藏在该部分的下面。当灯具不操作时，它们在外观上在覆盖下是不能看到的。同样，由于各灯具位于该部分下面的干燥的区域，在这里不产生缝隙问题和密封性处理问题。或者，各灯具还可以用来从该部分的后面大面积地照明。因此例如也可以根据司机的心情改变该部分的色彩。
按照本发明的部分在一特别简单的实施形式中也可以通过至少一个调整元件使之变形，该调整元件为一插入元件，其可以易于拆卸地插入至少一个与车身固定的凹槽内，并且构成汽车骨架的一部分，经由该部分张紧弹性的部分。与本发明采取的构想有关的调整元件也包括这些插入元件，它们可以由使用者或在车间内用手工快速地进行更换。理想的是，插入元件的横截面和形状可自由地选择。类似于Smart车那样，这样可以容易地改变汽车的形象，其中例如在该部分下面更换一对相互具有不同的形状的插入元件。这样以仅仅不多的操作就可以显著地改变汽车的整个形状和特征。
已公知由纺织布构成的篷式汽车的折叠式顶篷。这样的折叠式顶篷例如描述于EP0530134B1中。该顶篷还具有由橡胶弹性的纤维构成的弹性的长度可拉伸的织物区域。该弹性的长度可延伸的织物区域必须只承受很小的力。此外，该长度可延伸的织物区域设置成使其通常是隐藏的，因此不直接受紫外光线的作用。
如果要使汽车车身的外壳的整个部分不用薄板而用弹性材料构成，则这种材料必须具有很高的抗拉强度。此外，必须将该材料预紧地安装以便避免不符要求的噪声和空气动力引起的膨胀和颤动现象，而且这样的预紧力必须永久存在。作为具有高的抗拉强度并同时又可弹性预紧的材料，由橡胶弹性的纤维构成的已知织物是不适用的，因为其不能实现要求的弹性延伸。
对于汽车车身的可见的外壳，适用的本发明的部分可以由柔性的纺织平幅结构(textiles Flchengebilde)构成，其至少在可见的一面有涂层。其中纺织平幅结构构成实际的基础层。其对于刚度、强度并从而对破坏的防止是负有重任的。
纺织平幅结构可以是布料、针织物、编织物或纤维网。布料是由两直角交叉的纤维系构成的，其中经线(纱经)垂直延伸而纬线(纱纬)水平延伸。布料的品质除取决于纱线交叉外还取决于材料、纱线的粗细和种类、压光处理、色彩、坚牢性、柔韧性、刚度、强度和工艺。结构上应用的布料一般沿纵向和横向的方向只可很小地延伸，因而不大适用于按照本发明的弹性的材料。然而满足要求的具有可逆的延伸性的可延伸布料也可以在可高度延伸的例如组织稳固的纱线的基础上来得到。纤维网或毡垫由杂乱铺设的连续的纤维或定长短纤维构成。由于纤维处于任意的位置，这样的织物组织就其特性来说与要求相去甚远。此外纤维网不具有明显的反弹特性。针织物和编织物由线圈构成并且在针织机或编织机上制成。针织物不同于编织物在于各线圈之间还具有附加的横向连接。编织物和针织物沿纵向方向和横向方面可充分地延伸。不过针织物沿纵向方向和横向方向具有稍微不同的特性。因此，理想地，纺织平幅结构为编织物或针织物。在编织物中可以另外实现用于加强的单向的纬线，亦即其可以另外在织物组织内沿一个方向或多个方向加入一些纤维或纱线。
材料的弹性不仅由织物组织决定而且也由构成该织物组织的纤维或纱线的材料决定。且不说织物组织的弹性延伸性，为了得到很高的抗拉强度，弹性应该优选只来自织物组织的结构而不是来自织物组织的纱线或纤维的材料。因此只考虑比较坚固的纤维例如聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚芳基酰胺纤维或细钢丝。聚酰胺纤维具有低的耐光照性和很小的疏水性并且是昂贵的。有利的是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PES或PET)纤维。PES强度高，具有微小的蠕变倾向并且可调整收缩。它可很好地被染色并且具有宽广的供货渠道。可供使用性很高并且可以通过添加剂充分地调整符合要求的特性。而聚乙烯虽然极坚固且韧性高，但也是很昂贵的、疏水的和具有低的熔点以及明显的蠕变倾向。作为PES的进一步开发，聚-2，6-萘二甲酸乙二酯(PEN)自然也是很适用的。PEN具有还要高一些的机械特性和更小的蠕变倾向。聚芳基酰胺纤维是极韧性的、坚固的和耐热的，但却是昂贵的、疏水的并且具有很差的附着特性。细钢丝是高强度的和韧性的并且耐腐蚀。不过它很昂贵并且在再加工上是困难的。因此聚芳基酰胺纤维和细钢丝作为单独的材料是不适用的，但可作为混合物使用，以便提高织物组织的防破坏能力。
在织物组织中还可以加进其他的纤维，其用作为传感器和/或致动器。这样，例如未在先公开的专利申请DE1010329.8中描述了织物，其中插入了光导纤维，其借助于至少一个光源可以点亮。由同样在未在先公开的专利申请DE10029237.2已知一种座位加热系统，其局部地只在乘客真正对座位加压的情况下才加热。对此可以在织成的加热系统中同时编入相应的导线，其在压力作用下相互产生接触。
涂层可以是防水的并构成要求的耐紫外光线性。该涂层对耐磨性和对外观也应起作用。关于外观不仅包括实际的形象而且也包括在怎样的程度上排斥涂层的污物或者至少可以重新容易地排除。起码在纺织平幅结构与涂层的组合中可以满足全部的关于抗拉强度、耐气候性、耐磨性和可逆的弹性预紧性等方面的要求。
涂层有利地包括一胶粘剂层、一芳香族的中间层和一脂肪族的外围层。胶粘剂层保证涂层在织布上的最佳的粘附。芳香族的中间层确保防水性和耐紫外线(UV)性而脂肪族的外围层产生符合要求的外表面形象。由于按照本发明的织物组织在汽车中特别要代替薄板外壳部分，特别要求看起来有类似于喷漆的板表面的形象。为此使表面具有不同的光泽度(黯淡的到高光泽的)和具有不同的粗糙度(抛光的或起纹理的)。
其他一些有利的构造是从属权利要求的主题。
在以简图表示的附图中示出本发明的多个实施例，以下对其更详细地加以描述。其中

图1包括多个按照本发明的部分的汽车的侧视图，其中设有多个调整元件；图2一个本发明的部分的边缘通过弹性夹连接在车身固定的构件上的固定；图3包括尾部阻流器的汽车尾部的立体视图；图4图3的尾部阻流器的原理图；图5图3的尾部阻流器的另一原理图；图6包括结合于外壳中的尾部阻流器的汽车尾部处于静止位置的原理剖面；图7图6包括尾部阻流器的汽车尾部处于半升起的使用位置的原理剖面；图8图6包括尾部阻流器的汽车尾部处于全升起的使用位置的原理剖面；图9包括一可移动的尾部阻流器的后备箱盖的沿汽车纵向方向的剖面图；图10图9的包括尾部阻流器的后备箱盖的透视的立体视图11包括尺寸可变的侧门坎的汽车侧面的立体视图；图12图11的尺寸可变的侧门坎的装置的原理图；图13包括可移动的侧门坎的汽车的侧视图；图14沿图13的侧门坎的剖面线A-A截取的横剖面；图15包括关闭的发动机罩的汽车的透视图；图16图15包括打开的发动机罩的汽车的透视图；图17包括尺寸可变的小型后备箱盖的汽车尾部的立体视图；图18包括尺寸可变的大型后备箱盖的汽车尾部的立体视图；图19汽车前部的侧视图，其可改变为其空气动力的形状；图20包括可均衡移动的底板的汽车的侧视图；图21包括不均衡移动的底板的汽车的侧视图；图22图21的可移动的底板的装置的原理图；图23汽车的立体视图，其包括一不仅构成挡泥板也构成门的外镶板的单件的外壳部分；图24包括高度可变的门上边缘处于最低位置的汽车的立体视图；图25图24包括门上边缘处于一中间位置的汽车的立体视图；图26图24包括门上边缘处于最高位置的汽车的立体视图；图27图24、25和26的高度可变的门上边缘的装置的原理图；图28汽车的立体视图，其包括一同时是挡泥板和轮室护板的单件的外壳部分；图29图28的装置的原理图；图30包括可移动的顶盖处于后面的位置的汽车的侧视图；图31图30包括可移动的顶盖处于前面的位置的汽车的侧视图；图32图30的汽车的立体视图；图33包括悦人的表面变化的车灯；图34图33包括不悦人的表面变化的车灯；图35设置在按照本发明的一部分的后面的灯具；图36一插入元件的原理图，由其张紧一部分；图37类似于图36包括另一插入元件的原理图38本发明的材料的剖面图；图39一种针织物的原理图，如其插入图36的材料中那样；以及图40图38的材料的力-延伸曲线图。
图1中从侧面示出一小轿车。该小轿车(PKW)的基础结构由一空间框架构成。在该空间框架上在发动机罩2、前面的挡泥板4和侧门6的区域内张紧一柔性的和弹性的覆盖材料，其用作为盖板。该覆盖材料的形状由汽车骨架预定，经由汽车骨架张紧该覆盖材料。为了得到尽可能美观的形状，除了基础结构外在空间框架上安装所谓样条(Spline)8、10，借其张紧覆盖材料以便成型。这些样条8、10是简单的杆，其弯曲成使其将覆盖材料张开成一符合要求的形状。这些杆通过致动器可相对于基础结构移动并从而用作为调整元件。这样，例如沿汽车纵向方向尽量在发动机罩2的中间的样条8可以向上拉开。样条10，其构成发动机罩2和前面的挡泥板4之间的过渡部，但也可以通过一致动器使之下降并向外偏移一些。这样有可能在制成的汽车中只要借助于致动器使样条8、10运动就可显著地改变汽车的外观形象。这样改变可以例如由操纵盘中的压力按钮来产生，并由此根据汽车使用者的愿望来实现，或者也可以根据速度进行改变，从而从一确定的速度起汽车取得一空气动力有利的形状或适于运动的外形。
在图1中所示的实例中还消除了发动机罩2与前面的挡泥板4之间的缝隙。这改善了外观形象并且不再需要发动机罩2与挡泥板4之间额外要求的密封。
弹性的材料在其中必须始终保持一确定的预紧力，从而不产生不符要求的折皱。考虑到环境条件差异很大，如温度、雨、冰、雪和行驶气流，因此较高的预紧力是必需的。虽然如此，材料仍应按一种方式和方式固定在汽车上从而可以实现快速的更换。理想地，当材料老化或损坏时可以由任何汽车使用者自己将其更换。这使得也可能随时改变汽车的色彩，其中只是简单地经由汽车骨架张紧一不同色彩的材料。一种为此适用的材料固定方法示于图2中。
在柔性的材料12的边缘上缝合一热塑性塑料制成的板条14，板条14在外边缘具有一C形槽16，其借助于该槽可以夹紧在一杆18上。该杆18可以或直接与车身相连接，或经由一调整元件可相对于车身移动。这样的固定有利地设置成使其从外面不能直接看到。为此材料12可以例如事先经由一样条20从可见的汽车外侧转向内部并且只在那里才固定在杆18上。并且在这样的设置中通过材料12与样条之间的摩擦力降低所需要的弹性夹连接的固定力。
由这样的柔性的或弹性的材料12构成的汽车外壳的外形同样与可独立移动的各外壳部分相结合形成一很有利的方案。现借助于一系列的应用对此详细地加以说明。
图3示出汽车尾部22的立体视图。在后备箱24的区域内汽车车身的外壳26由弹性的材料例如胶乳构成。这样的弹性材料经由一由汽车骨架构成的框架平滑地张紧。在弹性的外壳26的下面设置一调整元件，其从外面是看不见的。这样的调整元件通过电动伺服驱动可从不可见的静止位置移至一使用位置。在该使用位置调整元件从下面使外壳26弹性变形并使其在一区域内处于一尾部阻流器的形状。如在图4的一个原理图中所示，为此调整元件可具有沿汽车纵向方向在前面可转动的铰接的活板28的形状。在所示的通过一致动器容易向上翻转的活板28的使用位置，外壳26在后备箱盖24的后面的区域明显地向上弹性变形。这样变形的外壳26如同一尾部阻流器产生一空气动力的流线轮廓并且减小在汽车后轴上的上升力。
代替调整元件作为图4中所示的活板28的实施形式，其作为弓形架30的实施形式也是可能的，如图5中示意的剖面所示。其中一简单的弓形架30例如由一弧形的管构成，可从一静止位置向上偏转到一使用位置。
图6示出另一变型方案，象这样的尾部阻流器可以在汽车尾部32上实现。弹性材料制的外壳36位于后备箱盖34的区域内，该弹性材料经由一由汽车骨架构成的框架平滑地张紧。在弹性的外壳36的下面在后备箱盖的终端部分的区域内设置一电驱动的调整元件40。其从外面是看不到的。调整元件40具有椭圆形横截面并且总是在侧面可绕一轴42转动地偏心支承。在所示的静止位置调整元件不接触弹性外壳36。调整元件40只在120km/h以上的汽车速度下才按汽车速度成比例地偏转。
图7中示出调整元件40的一个中间位置。其大致相当于160km/h的汽车速度。调整元件40在后备箱盖34的终端部分38以其偏心轮已明显可见地向上挤压外壳36。其从下面使外壳36弹性变形并且使其在后备箱盖34的终端区域内处于一尾部阻流器的形状。这样变形的外壳36形成一轮廓边缘，其产生一空气动力的流线轮廓并且由此减小在汽车后轴上的上升力。
图8示出调整元件处于最大的向上偏转的位置，其在汽车最高速度时达到。在该位置弹性的外壳36相对于静止位置在后备箱盖34的终端部分38被向上压凹约25mm。
外壳36因其弹性在调整元件40的全部位置都是平滑地张紧的。一尾部阻流器的这样的功能性的结合不影响结构设计并且在机械上的费用少于其例如由目前的汽车已知的传统的可升起的尾部阻流器。所需要的结构空间也明显小于其在传统的尾部阻流器中的情况。由于全部这些区域用防水的外壳遮盖，在阻流器与后备箱盖之间没有可见的缝隙并且也消除了缝隙的密封问题。
图9中示出了这样的尾部阻流器的另一变型方案。所示薄壳结构的后备箱盖44具有一内板46和一外板48。外板48在后边缘50的区域留出凹口并由作为调整元件的一个阻流器52补偿。阻流器52用一薄钢板一方面构成尖锐的后边缘50而另一方面构成在邻接后边缘50的区域上的各一个窄条54和56。阻流器52经由两气动缸58可以从静止位置直线式移到虚线所示的使用位置。可以设想，阻流器52也可使用电动或液压驱动。所示后备箱盖44的整个区域包括阻流器在内用一弹性的布料60遮盖。其中该布料遮盖阻流器52与外板48之间的缝隙62，从而其从外面是不能看到的。布料60具有磁性涂层。借此使布料尽可能粘附地贴紧在后备箱盖44的外板48和阻流器52的薄钢板50、54和56上。布料60在可见的一面还具有涂层，其从结构上看起来如同一个薄板一样。该涂层可以恰恰具有其余汽车部分的色彩。或者也可以有意地着重保持另一种色彩。
可见的外壳由布料60构成，从而位于下面的外板48既不必具有正规的外板的表面光洁度又不必具有喷漆品质。为了防止腐蚀，外板48只涂以底漆就足够了。此外，也不需要为了防止水可能渗入缝隙内而采取的费事的密封设计。
外壳48和阻流器52的薄钢板50、54和56构成在阻流器52的任一位置，使布料60这样张紧，即，尽量使外壳上没有棱边。为此在阻流器52的静止位置布料60在后备箱盖44的上面只贴紧在外板48和阻流器52的后边缘50上。由阻流器52构成的窄条被自由地遮盖。布料60可以说是构成了外板48向后边缘50方向的延长。而在阻流器52的使用位置布料60则贴紧在后边缘50和与其邻接的窄条54上。其自由地遮盖外板48的邻接缝隙62的区域并且可以说是这样构成了窄条54的延长。在后备箱盖44的后边也是类似情况。
图10中示出处于使用位置的包括阻流器52的后备箱盖44而没有由布料60制的外壳。在阻流器52的后边缘50带有一聚四氟乙烯(Teflon)制的杆64，其在左右侧凸出于阻流器52以外并构成后边缘50的延长。该杆64左右对称地向前弯曲并且平坦地在外板48上延伸。由于杆64与阻流器52固定地相连结，在阻流器移动时杆64的各自由端发生对外壳48的相对运动。因此杆64的这些自由端分别连接一滑块66，其在后备箱盖上面或里面是可移动的。由于各滑块66在外观上并不算是装饰物，故将其安装于外板48中的一凹槽内。该凹槽与其中安装的滑块66由于后备箱盖44用布料60遮盖，所以是看不到的。当阻流器52不处于静止位置时杆64用作为布料60的成型。如同在帐篷中杆64将布料60张开成一美观的悦人的形状。按这种方式，后备箱盖44可以根据阻流器52的位置得到不同的形状。
在阻流器52的静止位置，杆64不应使布60变形。为此在外板48中阻流器52的左边和右边分别设有一凹槽，当阻流器52处于静止位置时杆64处于这些凹槽内。这些凹槽由布60遮盖，从而它们是看不见的。
阻流器52在超过约80km/h的汽车速度时从静止位置移至使用位置。不过，由于在相关的控制中考虑到转换滞后现象，其当然只在低于约50km/h的汽车速度时才再次移进。
汽车的外壳的这种平坦和柔性的部分除了汽车在尾部阻流器的区域内的应用以外，也可以在侧门坎的区域内使用。
图11中示出包括尺寸可变的侧门坎70的汽车侧面68的立体视图，该侧门坎用一弹性的材料遮盖。在汽车速度很高时，一致动器可以使侧门坎70横向弹性变形，使其成为较宽的形状并由此取得一空气动力的最好形状。由于这样提升的侧门坎70对于从汽车中上下是有妨碍的，所以只在汽车速度很高时才将其提升。所属的装置示意地示于图12中。一可转动的用铰链72支承的门坎形弯曲薄板件74作为调整元件在弹性材料的下面设置于不可见的静止位置，如其在左半图中所示。当该门坎形弯曲薄板件74借助于其中未示出的电力致动器向外偏转时，其从侧向压入到构成侧门坎70的弹性材料76中，并且尽量使得材料76的外面明显具有它的形状，如右半图中所示。
图13和14中示出这样的侧门坎的另一实施形式。图13中从侧面示出一小轿车。该小轿车(PKW)具有一凸出的侧门坎78，其沿汽车纵向方向在前轮与后轮之间延伸。侧门坎78用构成可见的外壳的弹性材料遮盖。侧门坎78依据相应的汽车速度可以得到多个不同的形状。侧门坎78的操作方式在图14中剖面A-A中是显而易见的。侧门坎78包括沿汽车纵向方向延伸的轴80并且可以处于电力驱动的(作为调整元件)不同的角位置。三个杆82、84和86平行于轴80分别相互位错120°安装在轴80上。每一杆82、84和86具有对轴80的不同大小的距离。根据轴80的角位置，三个杆82、84和86中的一个使弹性材料在侧门坎78的区域内变形并从而确定侧门坎78的形状。如果例如是对轴80具有最大距离的杆82，则弹性材料受很强的变形并且侧门坎78在外观上很明显地露出。
由弹性材料制的外壳也可以应用于汽车盖。以下借助于图15和16举例说明。图15示出处于关闭状态的小轿车的发动机盖。发动机盖88从中间分为两个由弹性材料制成的部分90和92。两部分90和92用一电动拉链锁94作为调整元件相互连接。为了打开只须打开电动拉链锁94。于是，如其在图16中所示，两部分90和92可以从拉链锁94处相互拉开，从而可以够得到位于其下面的区域。
图17和18中示出另一应用。其表示一沿汽车纵向方向长度可变的由弹性材料制的后备箱盖96，图17示出汽车尾部98的立体视图。示出的后挡风玻璃100作为调整元件可沿汽车纵向方向移动并且处于后面的终端位置。在该位置后备箱盖96是最短的。尽管如此，构成后备箱盖96的柔性材料并不松弛，而是仍然轻微张紧的，这是因为其所具的弹性特性允许有这么大的收缩。图18中示出同样的汽车尾部98，不过后挡风玻璃100处于前面的终端位置。此时后备箱盖96是最长的。后备箱96的弹性材料处于最强的张紧状态。因此可以根据需要或加大行李室或加大乘员室内用于后座乘客的空间。
根据如图11和12侧门坎的类似方案，也可以实现空气动力的形状可变的前部部分或尾部部分。为了用实例说明，图19中从一侧示出汽车前部102。在汽车速度很高时借助于行驶相对气流操作使汽车前部102向下降低成一空气动力的最好形状。同样在这里一可转动的在铰链104上支承的车首形弯曲的薄板件106作为调整元件在弹性材料的下面设置于不可见的静止位置。当该车首形弯曲的薄板件106借助于迎风压力108偏移到下面的使用位置时，其向下压入到构成汽车前部102的弹性材料110中，并且尽量使材料110的外面明显具有它的形状。
同样可以这样简单地实现一可降低的汽车底板，其至少部分地由柔性的材料构成。为此具有至少两个不同的操作装置。在图20中所示的第一装置中基本上沿汽车全长均衡地降低底板。其中实际的底板由坚固的材料114构成，但底板环绕地用弹性材料116实现在车身上的连接。在图21中所示的第二装置中使底板112在汽车中部明显较强地降低并这样形成一类似于飞机机翼118的形状。对此底板112由轻微柔性的材料116构成，因为否则底板112将不符要求地颤动。该轻微柔性的材料116使底板112在扁平式贴紧在汽车底面的形状与机翼式向下降低的形状之间可以精确地变形。所属的装置示于图22的原理图中。柔性底板112的后端由一刚性的杆120构成，其左右在一滑环122中导向。通过一其中未示出的电力致动器刚性杆120并从而底板112的后端可以在滑环导轨122中从上图部分中所示的后面的位置向前挤压，如其在下图部分中所示。由于底板112的前端牢固地固定在汽车的支承结构上，并且底板112的长度是不能改变的。因此当后端随杆120向前移动时其在中部降低。
图23示出一外观上很美观的应用。挡泥板126和汽车门128的整个外壳124成一件由弹性材料构成。因此在外壳124中在挡泥板126与汽车门128之间在外面不再有缝隙。同样可以取消通常对于这样的缝隙所需要的缝隙密封。该缝隙用构成挡泥板126和汽车门128的外壳124的同一种弹性材料覆盖。在打开汽车门128时，弹性材料在缝隙上收缩成使材料不产生折叠而轻微张紧地盖住缝隙。在汽车门128关闭时该弹性材料在缝隙上重新伸展成使其张紧地覆盖缝隙而不被撕裂。为了最佳地成型，弹性的外壳124还可以附加由一杆130支撑。该杆130在中部具有一弹性部分132，其可以在打开和关闭汽车门时参与在缝隙区域内的必要的运动。
图24至26分别示出包括汽车门136的汽车134的立体视图，汽车门136的上面138的高度是可改变的。图24中汽车门的上面138处于最低位置，图25中处于中间位置138’而图26中处于最高位置138”。为此汽车门136的外壳140由弹性材料构成。在汽车门136的上面138、138’和138”的上面设置一调整元件而由该外壳140盖住，如图27的汽车门136的原理剖面中所示。该调整元件以盖142的形式可转动地用一铰链144铰接在上面138、138’和138”的面向汽车内部的边缘上，如左图部分中所示。借助于其中未示出的气动致动器，盖142可绕铰链144向上偏转，如其在右图部分中所示。由于盖142用弹性的外壳140遮盖，汽车门136的外壳140的上面138、138’和138”也随盖142向上或向下移动。这样，根据司机的意愿可以赋予汽车以开放的或封闭的总印象。
图28示出一弹性的外壳在一轮室护板146上的应用。由于外壳的弹性而有可能完全不必在轮室护板146中预留轮悬挂装置的弹性偏移量。轮室护板146的弹性材料一方面与坚固的挡泥板148相连接，另一方面与轮悬挂装置相连接。因此轮室护板146可以很接近实际的轮圈150安装。详细的作用方式由图29中的原理剖面可清楚地得知。围绕轮圈150在上面的区域在轮悬挂装置154上安装一坚固的护板152。在该护板152的外边缘与挡泥板148之间的区域用弹性材料制的轮室护板146搭接。该弹性材料由于其预紧力，即使根据轮圈150的弹跳轮悬挂装置154并从而护板152处于左边所示的最低可能位置或右边所示的最高可能位置也总是平滑张紧的。
在顶盖区域内的应用也是可能的。图30示出包括弹性材料制的可变的顶盖158处于后面的位置的汽车156的侧视图。图31中示出同一顶盖158’处于前面的位置。顶盖158’的下面的后边缘可沿汽车纵向方向移动。由于材料的弹性可以这样来改变客室在顶盖158、158’下面的大小。为清楚起见，图32中示出图30的包括顶盖158’处于前面的位置的汽车156的立体视图。
一个不大显眼的但很有效的应用在车灯中是可能的。图33中示出两个并列设置的车灯160，其分别从上面和从下面部分地由柔性材料制成的部分162或164盖住。如果现在将具有这样的车灯160的汽车的前视图视为面貌，则车灯160相当于眼睛。两部分162和164在图33将车灯部分地掩盖成看起来“眼睛”好象在微笑。借助于调整元件也可以使部分162和164这样移动，即使其将车灯160遮盖成使车灯得到如图34中那样的不好的外貌。汽车表面的这样的变化又可以例如从汽车内室根据汽车使用者的心情来控制。
汽车的由柔性的或弹性的材料构成的外壳还为汽车的个性化提供基本的可能性。这样，如图35中所示，可以在材料166的下面设置一灯具168。该灯具168至少部分地通过材料166向外发光。材料166为此至少在灯具168的区域内应该是比较透明的，借此得到必要的向外的亮度。这样可以例如实现闪光灯或刹车灯，只有当接通过时才可从外面看见它们。这样在灯具168与邻接的车身之间没有缝隙产生，也不需要密封。
还可设想一种所谓的氛围照明装置。灯具168或多个灯具不是通过材料点式强烈发光，而是从后面大面积地照明。这样，汽车可以例如在黑暗中具有一种在有关灯具168的色彩中的弱的发亮外壳。
在至此全部的应用中设有可自动操作的调整元件。在有些地方建议将调整元件构成为插入元件。这些插入元件是样条170，其如图36中所示可插入车身侧面的凹槽172内，并且也可以容易地再从凹槽172中取出。按这种方式，如果直接取下柔性材料174并且不经由该样条170张紧，则样条170可由另一种所代替。图37中示出图36包括另一种样条170’的装置。样条170和170’为此在一边包括一插脚，它们可以借助所述插脚插入凹槽172内，并包括一成型的部分。该成型的部分也可以由成型的平板或多个相互连接的杆构成。
还可设想许多其他的在这里未示出的应用，例如用作翻车保护、碰撞受力区，其根据汽车速度升起，以及用作挡泥板或轮室，其参与前轮的转向运动。而对于全部这些应用的实现可能性，有适用的弹性材料可供使用是至关重要的。
图38中示出一种这样的弹性材料，其包括一中间层176，该中间层176由PES纤维的针织物构成。中间层176具有一上涂层和一下涂层178及180。上涂层178产生符合要求的外观，其很接近汽车车身的一喷漆的外壳薄板的外观。上涂层178用胶粘剂层与中间层176相粘结。实际的上涂层178由聚氨酯泡沫塑料构成，其确保要求的防水性、防UV性和防其他的介质保护性。在上涂层178的上面182涂覆薄的脂肪族的外围层，其确保符合要求的耐磨性和抗老化性。下涂层180如上涂层178完全一样地构成。不过在下涂层180中掺有磁性粉末，从而该弹性材料可靠地贴紧在铁磁构件上。
如在图39中可清楚地看出，中间层176由具有均匀设置的网眼184的针织物构成。这样的针织物可以低成本地在短的制备时间内制得。
这样的弹性材料在受力时符合于按照图40中所示的力-延伸曲线图的情况。其中可清楚地看出，该材料在织成的结构中在纤维变长以前可以延伸差不多30％。其中为了尽可能达到复位特性而没有滞后现象，该材料经过预拉伸，使材料尽可能在使用前就已准备就绪。利用这样的材料在厚度约为1.7mm时可以达到2000N/5cm的强度。
附图标记清单2发动机罩 4前部挡泥板6侧门8样条 10 样条 12 柔性的材料14 板条 16 C形槽 18 杆20 样条 22 汽车尾部 24 后备箱盖26 弹性的外壳28 活板 30 弓形架32 汽车尾部 34 后备箱盖 36 弹性的外壳38 终端部分 40 调整元件 42 轴44 后备箱盖 46 内板 48 外板50 后边缘52 阻流器54 窄条56 窄条 58 气动缸60 布料62 缝隙 64 杆66 滑块68 汽车侧面 70 侧门坎72 铰链74 薄板件76 弹性的材料78 侧门坎80 轴82 杆84 杆86 杆88 发动机盖 90 部分92 部分 94 拉链锁96 长度可变的后备箱盖98 汽车尾部 100 后挡风玻璃102 汽车前部104 铰链 106 薄板件108 迎风压力110 弹性的材料112 底板 114 坚固的材料116 柔性的材料118 飞机机翼 120 杆122 滑环导轨 124 外壳 126 挡泥板128 汽车门130 杆132 弹性的部分134 汽车 136 汽车门138 汽车门的上面140 弹性的外壳142 盖144 铰链146 轮室护板 148 挡泥板150 轮圈152 护板 154 轮悬挂装置156 汽车158 顶盖 160 车灯 162 部分164 部分 166 材料 168 灯具170 样条 172 凹槽 174 柔性的材料176 中间层 178 上涂层 180 下涂层182 上面 184 网眼
权利要求
1.汽车车身外壳的平坦部分，由柔性材料构成，所述柔性材料经由汽车骨架的至少一部分例如一空间框架进行张紧，其特征在于，在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的下面或其边缘上设有至少一个机械式活动的调整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)，所述调整元件可以使外壳变形。
2.按照权利要求1所述的外壳部分，其特征在于，所述柔性的材料(12、26、36、60、76、110、124、140、158、162、164、166)具有弹性性质。
3.按照权利要求2所述的外壳部分，其特征在于，外壳的弹性的部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)在发生事故时可以吸收冲击能量。
4.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，至少在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的一个边缘上固定一板条(14)，所述板条可通过一弹性夹连接固定在一与车身固定的构件(18)上。
5.按照权利要求4所述的外壳部分，其特征在于，所述板条(14)缝合在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的边缘上。
6.按照权利要求4或5所述的外壳部分，其特征在于，所述板条(14)由塑料制成。
7.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，至少一个调整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)可移动式和/或转动式活动。
8.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，通过一个用辅助能源操作的致动器使至少一个调整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)运动。
9.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，至少一个调整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)可根据汽车速度运动。
10.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，部分(36、40)在汽车的尾部区域内借助于至少一个调整元件(40、58)可变形，而使其类似于一尾部阻流器产生空气动力下压力。
11.按照权利要求10所述的外壳部分，其特征在于，在弹性材料制成的外壳(36)的下面设有至少一个调整元件(40)，所述调整元件偏心地支承和/或具有椭圆形横截面，并且所述调整元件可使外壳(36)在后备箱盖(34)的终端位置的区域内变形而产生空气动力下压力。
12.按照权利要求10或11所述的外壳部分，其特征在于，设有两个可转动的调整元件。
13.按照权利要求9、10或11之一项所述的外壳部分，其特征在于，在第一调整元件的活动部分上设置一第二调整元件。
14.按照权利要求9至12之一项所述的外壳部分，其特征在于，构成一阻流器(52)的调整元件和围绕车身侧面的区域由柔性的和弹性的材料(60)构成的部分遮盖，所述材料构成外壳。
15.按照权利要求14所述的外壳部分，其特征在于，所述阻流器(52)和围绕车身侧面的区域这样构成，即，与阻流器(52)的位置无关，在由柔性的和弹性的材料(60)构成的部分中看不到阻流器(52)的边缘部分，所述材料构成外壳。
16.按照权利要求15所述的外壳部分，其特征在于，所述围绕车身侧面的区域是一具有用于阻流器(52)的凹口的传统的后备箱盖(44)。
17.按照权利要求16所述的外壳部分，其特征在于，所述阻流器(52)至少部分地构成后备箱盖(44)的后边缘(50)。
18.按照权利要求17所述的外壳部分，其特征在于，在阻流器(52)中结合一尾灯，并且由弹性的和柔性的材料(60)构成的外壳在尾灯的区域留出空间。
19.按照权利要求14至18之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分的柔性的和弹性的材料(60)涂有磁性层。
20.按照权利要求14至19之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分的柔性的和弹性的材料(60)附加地经由至少一个杆(64)张紧，所述杆(64)的一端固定在阻流器(52)上。
21.按照权利要求20所述的外壳部分，其特征在于，所述杆(64)具有弧形的形状，其按照阻流器位置将柔性的和弹性的材料(60)张开成一定的形状。
22.按照权利要求21所述的外壳部分，其特征在于，当阻流器(52)处于静止位置时，所述杆(64)位于围绕车身侧面的区域内的一凹槽内。
23.按照权利要求21或22所述的外壳部分，其特征在于，杆(64)的另一端与一滑块(66)相连接，所述滑块可在围绕的车身侧面的区域上移动。
24.按照权利要求23所述的外壳部分，其特征在于，所述滑块(66)位于围绕的车身侧面的区域内的一凹槽内。
25.按照权利要求20至24之一项所述的外壳部分，其特征在于，杆(64)在左、右面构成阻流器(52)的后边缘(50)的侧向延长。
26.按照权利要求25所述的外壳部分，其特征在于，阻流器(52)中的杆(64)做成单件的。
27.按照权利要求20至26之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述杆(64)具有低摩擦的涂层。
28.按照上述要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，作为汽车的侧门坎(70、78)的部分可以通过至少一个调整元件(74、80)进行变形，从而可改善汽车在行驶过程中的空气动力学性能。
29.按照权利要求28所述的外壳部分，其特征在于，在该部分的下面设有至少一个绕一轴可转动支承的调整元件(80)，所述调整元件使外壳按照角位置进行不同变形，其中所述轴基本上沿汽车纵向方向延伸。
30.按照权利要求29所述的外壳部分，其特征在于，所述调整元件(80)在圆周上绕所述轴具有不同的径向伸长(82、84、86)。
31.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，该部分构成一个汽车的盖(88)，所述盖借助于调整元件可以打开或关闭。
32.按照权利要求31所述的外壳部分，其特征在于，该部分具有一长缝，可以将其扩张成一开口。
33.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述盖(88)由彼此靠紧邻接的两部分(90、92)构成，并且所述两部分可以在其对接位置相互相对移开，从而形成一开口。
34.按照权利要求32或33所述的外壳部分，其特征在于，所述两长缝边或两部分(90、92)在其对接位置可通过一拉链锁(94)相互连接。
35.按照权利要求32或33所述的外壳部分，其特征在于，所述两长缝边或两部分(90、92)在其对接位置可通过一弹性夹连接相互连接。
36.按照权利要求32或33所述的外壳部分，其特征在于，沿长缝或部分(90、92)的边缘在至少一部分上固定一刚性的板条，其中，所述板条中的至少一个可由至少一个调整元件移动。
37.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，该部分作为后备箱盖(96)的外壳，当通过一调整元件沿纵向方向移动后挡风玻璃(100)时，能够使这个后备箱盖的外壳沿汽车纵向方向长度可变。
38.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分(110)作为汽车的前部部分或尾部部分(102)可通过至少一个可转动的调整元件(106)改变成空气动力的形状。
39.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分作为汽车的底板(112)可通过一调整元件下降。
40.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分(124)与挡泥板(126)和门的外镶板同时是一件式的，其中门(128)为调整元件。
41.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分(140)作为门的外镶板在实际门体(136)的上边缘的高度上可通过一调整元件进行改变。
42.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分作为挡泥板(148)和轮室护板(146)不仅固定在底盘(154)上而且还固定在汽车骨架上。
43.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分作为汽车顶盖(158)可以以后边缘沿汽车纵向方向借助于一调整元件进行移动。
44.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述部分(162、164)借助于至少一个调整元件可变形，使所述部分(162、164)根据调整元件的位置而不同程度地盖住车灯(160)或冷却器格栅和/或盖住车灯(160)或冷却器格栅的不同的部分区域。
45.按照权利要求44所述的外壳部分，其特征在于，至少两个部分(162、164)不同程度地盖住车灯(160)或冷却器格栅和/或盖住车灯(160)或冷却器格栅的不同的部分区域。
46.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，在部分(166)的下面设有至少一个照明装置(168)，所述照明装置至少部分地穿过部分(166)发光。
47.按照权利要求46所述的外壳部分，其特征在于，灯体直接固定在部分(166)上。
48.按照上述权利要求之一项所述的外壳部分，其特征在于，至少一个调整元件为一插入元件(170)，该元件易于拆卸地插入到至少一个与车身固定的凹槽(172)内，并且构成汽车骨架的一部分，经由这个部分张紧弹性的部分(174)。
49.按照权利要求2至48之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述弹性的部分由柔性的纺织平幅结构构成，其至少在可见的一面有涂层。
50.按照权利要求49所述的外壳部分，其特征在于，所述纺织平幅结构为一种针织物或编织物。
51.按照权利要求49或50所述的外壳部分，其特征在于，所述纺织平幅结构由PES或PEN的纤维构成。
52.按照权利要求49、50或51之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述纺织平幅结构还包含可以用作致动器和/或传感器的纤维。
53.按照权利要求49至52之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述涂层(178、180)包括一胶粘剂层、一芳香族的中间层和一脂肪族的外围层。
54.按照权利要求49至53之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述涂层(178)提供耐紫外线(UV)性。
55.按照权利要求49至54之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述涂层(178)是防水的。
56.按照权利要求49至55之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述涂层(180)是磁性的。
57.按照权利要求49至56之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述涂层(178)看起来很类似于喷漆的薄板表面。
58.按照权利要求49至57之一项所述的外壳部分，其特征在于，所述材料是经预拉伸的。
全文摘要
已知一种至少部分地活动的汽车外壳。为了该外壳的运动设有一致动器，其包括聚合物的和/或离子交换的和/或具有不同组成的材料。这种材料通过物理的或化学的作用是可动的。新的汽车车身的外壳为其制造应该不需要昂贵的工具。为此汽车车身的外壳的平坦的部分由柔性的材料组成。柔性材料，例如用于篷式汽车顶篷的材料，是易于活动的，但可以不加大其表面。该材料至少经由汽车骨架的一部分，例如一空间框架进行张紧。按照本发明在该外壳部分的下面或其边缘上设有至少一个机械式活动的调整元件，其可以使外壳变形。该调整元件通常与汽车骨架相连接。
文档编号B62D29/00GK1481313SQ01821065
公开日2004年3月10日 申请日期2001年12月21日 优先权日2000年12月23日
发明者克里斯托夫·班格拉, 克劳迪亚·克鲁泽, 费尔南多·帕尔多, 克里斯蒂娜·施瓦茨, 韦雷娜·魏斯, 莱因哈德·梅恩, 克里斯蒂安·比斯霍夫, 泽韦恩·兰齐, 安德斯·沃明, 于尔根·林格, 维尔纳·豪迈尔, 赫尔穆特·普尔兹, 阿尔弗雷德·诺伊赖特, 西尔克·施罗德, 马丁·莫伊泽尔, 马里奥·格雷科, 埃德温·皮斯托里乌斯, 拉斐尔·冯·许腾巴赫, 安德烈亚斯·冯·许腾巴赫, 彼得·拉茨, 比约恩·库普, 德特勒夫·黑尔姆, 贝恩德·努尔赤, 丹尼尔·谢弗, 约翰·克里格, 迈克尔·斯卡利, 兰齐, 冯 许腾巴赫, 努尔赤, 库普, 斯卡利, 施罗德, 林格, 格雷科, 沃明, 皮斯托里乌斯, 谢弗, 豪迈尔, 魏斯, 亚 克鲁泽, 亚斯 冯 许腾巴赫, 克里斯托夫 班格拉, 克里格, 多 帕尔多, 夫 黑尔姆, 德 梅恩, 拉茨, 特 普尔兹, 莫伊泽尔, 蒂娜 施瓦茨, 蒂安 比斯霍夫, 雷德 诺伊赖特 申请人:宝马公司