专利名称：改进的三轮童车的后轮避震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮童车，特别涉及一种改进的三轮童车的后轮避震装置。
有鉴于上述三轮童车所存在的缺点弊端，本创作人认为其有急待改善的必要，遂以其从事该项产品制造生产多年的经验，及其一贯秉持具有的优良设计理念，针对既有的不良处加以改进，经多方设计探讨并试作样品试验，并多次修正改进，终有本实用新型产生。
解决上述技术问题所采用的技术方案是这样的一种改进的三轮童车的后轮避震装置，是组设于三轮童车的两后车架及两后轮之间，主要由连接组及吸震组所组成，其中后车架，其下端概呈＜形且于其侧壁预设多个穿孔，其中位于中央的两穿孔则可由一横跨于两后车架之间的形架杆两端对齐后再由铆固杆加以穿贯固定；后轮，是组设于两后车架下端，于其中心固设有后轮轮轴，于其后轮轮轴的末端则环设一嵌槽；其特征是该连接组，是组设于两后车架及两后轮之间，主要由轮座、肘杆、跨杆及固轮卡块所组成；该轮座是为一概呈马鞍形的座体，于其前端形成一鼓状的端部，于该端部的中心预设有一贯孔，且该轮座的底部形成一下槽室，该下槽室的侧壁转角处预设有圆孔，该圆孔可与两后车架最下端的穿孔对准，由一铆固杆加以穿贯而将轮座与后车架连接，并于轮座后端对应下槽室上方形成一轴孔，于轴孔一端的上方预设有供铆固杆穿贯的两圆孔，又在轮座后端顶面形成一垂直穿越轴孔的容室，于容室上方壁面则开设一沟槽，该肘杆是为一概呈形的杆体，其可吻合容置于轮座底部的下槽室中，且其肘杆的前端是套设于后车架的末端内部，于其侧壁预设有一穿孔，并与轮座的圆孔及后车架下端的穿孔对准以铆固杆穿贯，并于肘杆的后端上方壁面对应轮座轴孔上方的圆孔处预设两贯孔以铆固杆穿贯，该跨杆是穿设于两轮座轴孔间的中空杆体，于其两端上方对应轮座的沟槽处各预设一剖槽，且于剖槽的内侧预设两贯孔，并与轮座轴孔上方的圆孔对齐，并以铆固杆穿设，该固轮卡块是对应容设于轮座的容室内的块体，于此固轮卡块上方为一拨板，拨板的下方为一凹室，此凹室与拨板间保持一间隔，且该凹室内容置一弹性元件，而于凹室内壁中央凸设一供该弹性元件定位的定位杆，并于凹室后方与拨板间则形成一立向的卡肋；该吸震组，是跨设于后车架与轮座间，主要由两组位于后车架两侧的垫块、枢钮、内杆及弹性元件所组成，该垫块是分别贴合于后车架两侧的圆形块体，于其中央预设有一透孔，该枢钮是分别设于两垫块与轮座端部两侧的圆形胴体，其侧边中央为一轴孔并以一长杆穿贯，该枢钮固设于后车架与轮座上，且于枢钮的壁缘预设一套孔，而套孔外围则环设有围框，该内杆是两端各套设于两枢钮的套孔内的中空杆体，于其两端侧边对应枢钮轴孔的位置各预设有一长孔，该长孔以前述的长杆穿设，该弹性元件则是组设于内杆外围的压缩弹簧，其两端则分别套设于枢钮的围框内缘。
本实用新型是组设于三轮童车的两后车架及两后轮之间，主要由连接组及吸震组组成；该连接组是组设于两后车架及两后轮之间，主要由轮座、肘杆、跨杆及固轮卡块所组成，该轮座设有端部、下槽室、轴孔、容室，该肘杆是容置于轮座的下槽室中，该跨杆是穿设于两轮座轴孔间的中空杆体，该固轮卡块是容设于轮座的容室内的块体，其设有拨板、凹室及卡肋；该吸震组是跨设于后车架与轮座间，主要由两组位于后车架两侧的垫块、枢钮、内杆及弹性元件所组成；其构件连接设计精密优良，可提供三轮童车后轮卓越的避震力，以提升乘坐品质，进而达到实用先进性的功效增进，又其零件组成坚固结实，具有良好的安全性与耐用性，相对地可延长其使用寿命，达到符合产业利用性与实用功效的增进，从而解决了使其具卓越的避震力，并具良好的安全性与耐用性的技术问题。
本实用新型结构简单，其优点如下1、本实用新型其构件连接设计精密优良，且其吸震组具有双重弹性元件，故可提供三轮童车卓越的避震力，以提升乘坐品质，达到实用先进性的功效增进；2、本实用新型其零件组成坚固结实，具有良好的安全性与耐用性，相对地可延长其使用寿命，达到符合产业利用性与实用功效的增进；3、本实用新型其构造特征新颖，未曾见于同范畴的产品结构中，亦未公开于刊物当中，实为一备具创作性与新颖性的实用创作；4、本实用新型其整体结构的制造组装方便快速，且后轮的拆卸容易，只需拨动固轮卡块即可使后轮轮轴脱离跨杆，故为一充分符合实用性与产业利用性的结构。
图6是本实用新型的动作示意图二。
组设实施时，可先将肘杆22的前端套入后车架11的下端，使其穿孔221与后车架11下端的穿孔111对齐，接着将轮座21的下槽室212嵌合于肘杆22上方，并使其下槽室212前端侧壁的圆孔213与前述肘杆22及后车架11的穿孔221、111对齐，再以铆固杆2131对应穿贯而将其三者互相枢固，继而，再将固轮卡块24及其弹性元件243套入轮座21的容室216中，而令其拨板241位于容室216上方壁面的顶面，随后，把跨杆23的两端穿设入轮座21的轴孔214中，并使其贯孔232与轴孔214的圆孔2141及肘杆22的贯孔222互相对齐后，再利用铆固杆215对应穿过其三者而将跨杆23及肘杆22固定于轮座21中，之后，以后轮12的后轮轮轴121由跨杆23的两端穿入，使其嵌槽1211与跨杆23的剖槽231对齐，并令固轮卡块24的卡肋245嵌入其剖槽231与嵌槽1211中，并以其卡肋245限位该后轮轮轴121而防止后轮12脱落；另外，再将吸震组3的内杆33及弹性元件34的两端套入枢钮32的套孔322及围框323中，且使内杆33的长孔331对准于枢钮32的轴孔321，最后以其中一枢钮32配合垫块31而借由长杆3211将其固定于后车架11的两侧，在此同时，再由另一长杆3211将枢钮32固定于轮座21的端部211两侧，即完成本实用新型避震装置的组装。
动作实施时，当本实用新型的三轮童车1承受幼童的体重或其后轮12遭遇颠簸路面时，其轮座21的前端端部211处即因应其压力而往吸震组3的弹性元件34处挤压，进而使其弹性元件34，呈压缩的状态而吸收其震动(如图6所示)，待压力解除时该弹性元件34随即因弹力恢复而回复原来的伸张状态(如图5所示)。
以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围。即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
综上所述，本实用新型确实具有新颖性、实用性，且本实用新型未见于任何刊物，已符合实用新型专利申请要件，故依法提出实用新型专利申请。
权利要求1.一种改进的三轮童车的后轮避震装置，是组设于三轮童车的两后车架及两后轮之间，主要由连接组及吸震组所组成，其中后车架，其下端概呈＜形且于其侧壁预设多个穿孔，其中位于中央的两穿孔则可由一横跨于两后车架之间的形架杆两端对齐后再由铆固杆加以穿贯固定；后轮，是组设于两后车架下端，于其中心固设有后轮轮轴，于其后轮轮轴的末端则环设一嵌槽；其特征是该连接组，是组设于两后车架及两后轮之间，主要由轮座、肘杆、跨杆及固轮卡块所组成；该轮座是为一概呈马鞍形的座体，于其前端形成一鼓状的端部，于该端部的中心预设有一贯孔，且该轮座的底部形成一下槽室，该下槽室的侧壁转角处预设有圆孔，该圆孔可与两后车架最下端的穿孔对准，由一铆固杆加以穿贯而将轮座与后车架连接，并于轮座后端对应下槽室上方形成一轴孔，于轴孔一端的上方预设有供铆固杆穿贯的两圆孔，又在轮座后端顶面形成一垂直穿越轴孔的容室，于容室上方壁面则开设一沟槽，该肘杆是为一概呈形的杆体，其可吻合容置于轮座底部的下槽室中，且其肘杆的前端是套设于后车架的末端内部，于其侧壁预设有一穿孔，并与轮座的圆孔及后车架下端的穿孔对准以铆固杆穿贯，并于肘杆的后端上方壁面对应轮座轴孔上方的圆孔处预设两贯孔以铆固杆穿贯，该跨杆是穿设于两轮座轴孔间的中空杆体，于其两端上方对应轮座的沟槽处各预设一剖槽，且于剖槽的内侧预设两贯孔，并与轮座轴孔上方的圆孔对齐，并以铆固杆穿设，该固轮卡块是对应容设于轮座的容室内的块体，于此固轮卡块上方为一拨板，拨板的下方为一凹室，此凹室与拨板间保持一间隔，且该凹室内容置一弹性元件，而于凹室内壁中央凸设一供该弹性元件定位的定位杆，并于凹室后方与拨板间则形成一立向的卡肋；该吸震组，是跨设于后车架与轮座间，主要由两组位于后车架两侧的垫块、枢钮、内杆及弹性元件所组成，该垫块是分别贴合于后车架两侧的圆形块体，于其中央预设有一透孔，该枢钮是分别设于两垫块与轮座端部两侧的圆形胴体，其侧边中央为一轴孔并以一长杆穿贯，该枢钮固设于后车架与轮座上，且于枢钮的壁缘预设一套孔，而套孔外围则环设有围框，该内杆是两端各套设于两枢钮的套孔内的中空杆体，于其两端侧边对应枢钮轴孔的位置各预设有一长孔，该长孔以前述的长杆穿设，该弹性元件则是组设于内杆外围的压缩弹簧，其两端则分别套设于枢钮的围框内缘。
专利摘要一种改进的三轮童车的后轮避震装置，是组设于三轮童车的两后车架及两后轮之间，主要由连接组及吸震组组成；其特征是该连接组组设于两后车架及两后轮间，主要由轮座、肘杆、跨杆及固轮卡块组成，该轮座设有端部、下槽室、轴孔、容室，该肘杆容置于轮座的下槽室中，该跨杆穿设于两轮座轴孔间的中空杆体，该固轮卡块容设手轮座的容室内的块体，其设有拨板、凹室及卡肋；该吸震组跨设于后车架与轮座间，主要由两组位于后车架两侧的垫块、枢钮、内杆及弹性元件组成；其结构设计精密优良，可提供后轮卓越的避震力，以提升乘坐品质，其零件组成坚固结实，具有良好的安全性与耐用性，可延长其使用寿命，进而达到实用先进性的功效增进，而具实用性。
文档编号B62B9/00GK2545058SQ0223158
公开日2003年4月16日 申请日期2002年4月26日 优先权日2002年4月26日
发明者林高贤 申请人:林高贤