专利名称：一种重型越野汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是运输工具中的一种载重汽车，尤其是一种重型越野汽车。
本方案是通过如下技术措施来实现的主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上由分动箱分成前两桥即一桥、二桥和后四桥即三桥、四桥、五桥、六桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分两路输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。本方案具体的特点还有，所述的悬挂装置是采用的油气平衡悬挂装置。所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构和二桥转向机构，后组为五桥转向机构和六桥转向机构。所述的制动装置是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。所述的各车轮均采用中央充放气装置。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中驱动方式是采用前二联、后四联贯通式驱动桥的传动机构，解决了动力传输问题，实现了十二轮的全轮驱动。悬挂装置采用了油气平衡悬挂装置，该装置通过给油气弹簧充油、充气，从而改变自身刚度和得到较低的固有振动频率，有效的减小振动，使车轮运行更平稳，并可方便地实现车身高度的调节，这就提高了车辆的平顺性和越野性能。转向机构采用了机械操纵液压助力的一、二、五、六桥转向的前、后分组同步转向机构，使整车在转向时可前后同步转向，这就可大大减小整车的转弯直径，解决了由于车体长度增加带来的转弯直径过大的难题。各车轮均采用中央充放气装置，这可通过对车轮的自动充气和放气，保证车轮能在最佳状态下工作，增强了车辆的机动性和越野性。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
图2为
图1左视的传动机构示意图。
图中1为驾驶室总成，2为发动机，3为液力机械传动箱，4为二桥转向机构，5为传动轴，6为电瓶，7为分动箱，8为后传动轴，9为悬挂装置，10为悬挂装置油气管路，11为五桥，12为六桥转向机构，13为车架，14为六桥，15为五桥输出传动轴，16为五桥转向机构，17为四桥输出传动轴，18为四桥，19为三桥输出传动轴，20为三桥，21为燃油箱，22为车轮，23为二桥，24为一桥转向机构，25为一桥，26为前传动轴，27为二桥输出传动轴。
通过附图可以看出，本方案的重型越野汽车，主要包括有驾驶室总成(1)、发动机(2)、传动机构、悬挂装置(9)、转向机构、制动装置、车架(13)、车轮(22)、燃油箱(21)和电瓶(6)，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮(22)，六个车桥在车架(13)上由分动箱分成前两桥即一桥(25)、二桥(23)和后四桥即三桥(20)、四桥(18)、五桥(11)、六桥(14)；所述的传动机构是由发动机(2)输出动力给液力机械传动箱(3)，液力机械传动箱(3)通过传动轴(5)与分动箱(7)连接，分动箱(7)通过前传动轴(26)和后传动轴(8)将动力分两路输出，前传动轴(26)与二桥(23)连接，二桥(23)通过二桥输出传动轴(27)与一桥(25)连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴(8)与三桥(20)连接，三桥(20)通过三桥输出传动轴(19)与四桥(18)连接，四桥(18)通过四桥输出传动轴(17)与五桥(11)连接，五桥(11)通过五桥输出传动轴(15)与六桥(14)连接，形成后四联贯通式驱动桥。所述的悬挂装置(9)是采用的油气平衡悬挂装置，该装置是由油气弹簧和推力杆构成，并通过悬挂装置油气管路(10)连接各桥两端的悬挂装置(9)，悬挂装置油气管路(10)给油气弹簧充油、充气，从而改变自身刚度和得到较低的固有振动频率，有效的减小振动，使车轮(22)运行更平稳，并可方便地实现车身高度的调节，这就提高了车辆的平顺性和越野性。所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构(24)和二桥转向机构(4)，后组为五桥转向机构(16)和六桥转向机构(12)。该机构使整车在转向时可前后同步转向，这就可大大减小整车的转弯直径，解决了由于车体长度增加带来的转弯直径过大的难题。所述的制动装置(在附图中没有给出)是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。所述的各车轮(22)均采用中央充放气装置，这可通过对车轮(22)的自动充气和放气，保证车轮(22)能在最佳状态下工作，增强了车辆的机动性和越野性。
权利要求1.一种重型越野汽车，主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，其特征是该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上由分动箱分成前两桥即一桥、二桥和后四桥即三桥、四桥、五桥、六桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分前后两端输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。
2.根据权利要求1所述的重型越野汽车，其特征是所述的悬挂装置是采用的油气平衡悬挂装置。
3.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车，其特征是所述的转向机构是采用的机械操纵液压助力的前、后分组同步转向机构，前组为一桥转向机构和二桥转向机构，后组为五桥转向机构和六桥转向机构。
4.根据权利要求3所述的重型越野汽车，其特征是所述的制动装置是采用的气动式双回路制动结构，驻车制动采用断气式弹簧制动，辅助制动采用液力缓行器和发动机排气制动。
5.根据权利要求4所述的重型越野汽车，其特征是所述的各车轮均采用中央充放气装置。
专利摘要本实用新型提供了一种重型越野汽车技术方案。该方案主要包括有驾驶室总成、发动机、传动机构、悬挂装置、转向机构、制动装置、车架、车轮、燃油箱和电瓶，本方案的特点是该车有六个车桥十二个驱动车轮，六个车桥在车架上分成前两桥和后四桥；所述的传动机构是由发动机输出动力给液力机械传动箱，液力机械传动箱通过传动轴与分动箱连接，分动箱通过前传动轴和后传动轴将动力分两路输出，前传动轴与二桥连接，二桥通过二桥输出传动轴与一桥连接，形成前二联贯通式驱动桥；后传动轴与三桥连接，三桥通过三桥输出传动轴与四桥连接，四桥通过四桥输出传动轴与五桥连接，五桥通过五桥输出传动轴与六桥连接，形成后四联贯通式驱动桥。
文档编号B62D63/02GK2556097SQ0226787
公开日2003年6月18日 申请日期2002年6月25日 优先权日2002年6月25日
发明者李基恒, 李建新, 刘轶男, 禹东方, 赵建中, 谭昌毓, 郭喜峰, 马建良 申请人:泰安特种车制造厂