专利名称：由不同应力方向进行组合的自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种自行车，特别是指一种由不同应力方向进行组合的自行车，其不但方便拆装而易于收藏运送且可维持与整体式车架相当的结构强度。
背景技术：
自行车的传统车架结构概分为固定式及折叠式两大类。
固定式车架结构是将车头管、前叉、上管、下管、座垫立管及后叉等车架管，以永久性结合方式相互焊接或熔接成一体。其优点为车架结构强度佳以及外观造型设计较不受限制，易于设计出例如菱形车架等较易于被消费者接受及喜爱的外观造型；而其缺点则为包装材料体积过大，造成仓储、包装、货柜运送等成本大幅增加，尤其是其车架长度较长以及重量非轻(尤指电动自行车)，使其在收藏及搬运上均较不便利，此缺点造成消费者难以使用一般小型轿车载运该固定式车架结构的自行车至郊外进行骑乘，影响自行车应具有的休闲及健身功能；目前市面上虽有各式车用自行车携行架，供使用者将自行车架设于车顶或车尾的携行架上，但其不但操作上较为烦琐，且可能影响行车安全。
折叠式车架结构主要是在车架中间设置至少一个使车架可相互前后或上下对折的折叠铰链构件，其优点为藉由折叠可缩短车架长度，便于收藏以及可利用轿车载运该折叠式自行车至郊外骑乘。而其缺点则为车架结构强度不佳，必须借助补强结构予以补强，否则易从折叠铰链处产生断痕，同时其外观造型受到折叠铰链及折叠方向等诸多限制，不易设计出易于被消费者接受及喜爱的外观造型；另外，在包装材料体积上，折叠自行车经折叠后虽可缩短长度，惟其整体宽度却随的大幅度增加，故其折叠后并无法有效减少包装材料体积，对于制造商及经销商而言，不论收藏或运送上仍有其不便性；同时，折叠自行车的车重较一般固定式自行车更重，其搬运性反而不如固定式自行车。
由此可见，自行车的车架结构仍有进一步改进的必要。
本新型内容本实用新型的目的在于提供一种组合式自行车，其由大致呈垂直的两个不同应力方向进行组合，其组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。
本实用新型的次一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其不需要纯熟技巧即可由一般使用者以DIY方式自行组合及拆解，使其被拆解后可有效缩小其包装材料体积，同时至少可将自行车拆解成二部份，使自行车的重量分散，供使用者分次分开拿取，便于使用者以车架拆解后的最小体积及车重分散后的较轻重量，进行收藏、携带搬移或放入汽车行李厢中，作为短距离转乘(例如停车场至办公室间)或到郊外踏青休闲骑乘者。
本实用新型的另一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，由于自行车属单人骑乘的交通工具，因此当家庭多名成员同时出游时，即须利用汽车同时携带多部自行车，本实用新型可将多部自行车以插空隙存放方式一齐存放于汽车行李厢中，更能发挥其缩小材料体积方便运送的功效，供多名家庭成员出游时，共享野外骑乘乐趣者。
本实用新型的再一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其组装结构适用于各种造型的自行车车架，尤其是适用于美观性及结构强度均佳的菱形车架以及作为避震车的Y形车架造型，使本案不但具有便于拆解收藏及易于携带的便利性，在组装后，更可维持车架的完整性、美观性，其结构强度亦维持与传统一体成型车架应有的结构强度，因此本案的组合结构，不论任何车型车架、大小车种均可适用。
本实用新型的另一目的在于提供一种由不同应力方向进行组合的自行车，其在拆解后的各部份车架，得分开单独个别插空隙存放，可同时缩小其在包装时的长度及宽度，使其在拆解后所需的包装材料体积，较传统一体成型车架自行车节省约60％，有效减轻制造商及经销商在仓储、包装、货柜运送时所需的成本。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架及一后车架相互组装而成。该前车架包括有一车头管、一由下向上穿插通过该车头管的前叉管、联结于该前叉管顶端的把手立管及其顶端的车把手、以快拆杆锁固于该前叉管下方且可自由转动的前轮、以及自该车头管向后延伸的一上管及一下管；该上、下管可被构型为一菱形车架的前三角部份或一Y形车架等各种车架造型，该上管的尾端联结一悬空的上段座管。该后车架包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一链条式传动装置的五通管，该五通管向上延伸焊固有一下段座管，并由该下段座管向后延伸焊固有一包含一后叉上管及一后叉下管的后叉管组件，后叉上、下管的尾端并合后共同枢接一可被该传动装置带动而旋转的后轮，该五通管前端或下方则以一配合该前车架的下管的斜度，焊固连接有一可供该下管插置固定其内的组合套管。
组合前、后车架时，是使前车架的下管穿置固定于后车架的组合套管内，并利用至少一个快锁式夹具锁固其结合端；同时使前车架的上段座管与后车架的下段座管相互叠合，并藉由座垫的座垫立管由上向下依序插入上段座管及下段座管后，利用至少两个快锁式夹具将座垫立管分别锁固于上、下段座管内，藉以联结上、下段座管，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型由不同应力方向进行组合的自行车第一实施例的顶面立体视图；图2为
图1所示组合式自行车经拆解后的立体分解视图；图3为
图1所示组合式自行车的平面视图；图4为图3所示组合式自行车经拆解后的平面视图；图5为
图1所示组合式自行车中前车架与组合套管的放大立体分解视图；图6为将该组合式自行车拆解后，以分开单独个别插空隙方式存放，进而将包装材料体积缩减至最小状态时的平面示意图；图7为本实用新型由不同应力方向进行组合的自行车第二实施例的平面视图；图8为本实用新型由不同应力方向进行组合的自行车第三实施例的平面视图；图9为图8所示组合式自行车中上、下段座管另一组合型态的平面放大分解视图；
图10为本实用新型由不同应力方向进行组合的自行车第四实施例的平面视图，其主要是加装一中间车架而被组装成一协力车；
图11为
图10所示组合式协力车的分解视图；以及
图12为
图10所示中间车架的半圆形开口包覆套管的立体放大视图。
具体实施方式
请同时参阅
图1至图4，本实用新型所提供的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架10及一后车架30相互组装而成；其中前车架10的一下管11以可拆卸方式被插置锁固于一被焊固于后车架30的五通管31前方的组合套管32内，并利用一第一快锁式夹具23锁固其结合端；前车架10的一悬空式上段座管19恰可被叠置于后车架30的下段座管36上方，并由上附座垫21的座垫立管22由上向下依序插入上段座管19及下段座管36后，利用第三及第四快锁式夹具25、26将座垫立管22锁固于上、下段座管19、36内，藉以联结上、下段座管19、36，且其联结方向与下管11插入组合套管32的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。藉由将下管11插置锁固于组合套管32内以及利用座垫立管22联结上、下段座管19、36等两个组合构造，得以将前、后车架10、30快速组装成一完整自行车。当欲收藏或运送该组合式自行车时，则可拆离座垫立管22，并将下管11自组合套管32内拆解分离，即可快速将前、后车架10、30拆解成独立个体，必要时更可将前轮15拆下，藉以缩小其包装材料体积，不但有效减轻制造商及经销商的仓储及运送成本，更可供使用者轻易地将拆解后的前、后车架10、30放置于一般汽车行李厢中，利用汽车将的载运至郊外或停车场后，再行组装成完整车架，作为短距离转乘或到郊外踏青休闲骑乘者。
该前车架10包括有一车头管12，一由下向上穿插通过该车头管12的前叉管14，该前叉管14顶端与一把手立管及其顶端的车把手13相互联结，前叉管14底端则利用螺帽或快拆杆16等已知组合构件组装有一可自由转动的前轮15，该车把手13的把手立管与车头管12间一般均装设有两端轴承，使车把手13可于一角度范围内自由转动，以作为供骑乘者操控的主要转向构件。该车头管12以一适当斜度向后延伸联结一上管17及一下管11，其中，该上管17与下管11共同组成为一车架管组件，并可被构型为例如菱形或Y形等各种型式的车架结构，不受本案图例所限制；本案
图1至图6所示实施例为一种自行车的Y形车架结构，其上管17是被焊固于下管11的约中段位置上，并在上管17与车头管12间焊固有一加强车架管18，该上管17的尾端则焊固联结一悬空式上段座管19，其可供一上设座垫21的座垫立管22插入，该上段座管19于其开口端20开设有至少一个轴向裂缝27，使其开口端20具有一被向内束紧的弹性趋势，当使用第三快锁式夹具25束紧于该开口端20时，该上段座管19的开口端20随的向内变形，进而迫紧锁固插置其内的座垫立管22。
该后车架30包括有一供安装一曲柄式脚踏板34及一链条式传动装置35的五通管31，该五通管31尾端焊固有一向后延伸的后叉下管39，并由该五通管31焊固有一向上延伸的下段座管36，该下段座管36是一中空管体，其近顶端的外壁则与一后叉上管38相互焊固联结，后叉上、下管38、39的尾端并合后，利用螺帽40等已知组合构件组装有一可被该传动装置35带动而旋转的后轮41；该后叉上、下管38、39及下段座管36共同组成为一后叉管组件，连同曲柄式脚踏板34、链条式传动装置35及五通管31等，使整个后车架30形成一完整的传动组件；该五通管31前端则焊固连接有一可供该前车架10的下管11插置固定其内的组合套管32，其具有一配合该下管11的斜度。另外，在组装前、后车架10、30时，该下段座管36恰被叠置于该悬空式上段座管19的正下方，且容许该座垫立管22插入其内，因此，该下段座管36于其开口端42亦开设有至少一个轴向裂缝43，使其开口端42具有一被向内束紧的弹性趋势，当使用第四快锁式夹具26束紧于该开口端42时，该下段座管36的开口端42随的向内变形，进而迫紧锁固插置其内的座垫立管22。
请参阅图5，该可被插置进入组合套管32内的下管11，于其近尾端处开设有供一安全销45穿过的销孔47，该组合套管32则配合设置有对应于下管11上销孔47的对应销孔50，同时更于该组合套管32的开口端54开设有至少一个轴向裂缝53，使其开口端54具有被向内束紧的弹性趋势。
欲组合前、后车架10、30时，是先使前车架10的下管11尾端插置进入后车架30的组合套管32内，并将座垫立管22由上向下依序插入相互叠置的上段座管19与下段座管36内；然后，利用第一快锁式夹具23束紧于该组合套管32具有轴向裂缝53的开口端54处，使其开口端54向内变形迫紧插置其内的下管11；同时，分别利用第三及第四快锁式夹具25、26束紧于该上、下段座管19、36具有轴向裂缝27、43的开口端20、42处，使其开口端20、42分别向内变形迫紧插置其内的座垫立管22；最后，将安全销45穿插通过该下管11与组合套管32上对应的销孔47、50，以增加下管11与组合套管32组装后的安全性，同时可限制下管11相对于组合套管32不当转动。
上述各快锁式夹具是属一种已知构件，其包括有可相互螺合的螺杆及螺帽以及被枢接于螺杆另端的偏心扳杆，并于该螺杆上加装有一供一管件穿过其间并类似于C形的扣环，利用扳动该偏心扳杆，使其凸轮表面可施力于该扣环上，藉以向内迫紧穿过扣环的管件，或可反向扳回该偏心扳杆以放松管件，以达可快速拆卸或组装管件的目的。
另外，在下管11被插置进入组合套管32内的近尾端内部，可预先塞置一塞体57，该塞体57于对应上述各销孔47、50的位置上，亦开设有容许该安全销45穿过的通孔58，因此，使用者在插置安全销45时，可沿着该通孔58快速通过，无须在无法目视的情形下暗中摸索另端出口，藉以增加使用者插置安全销45时的操作便利性。该塞体57同时亦具有补强作用，其可增加下管11与组合套管32穿套部位的结构强度。
请参阅图6，本实用新型所提供的组合式自行车，可由一般使用者以DIY方式自行组合及拆解，其在拆解时，仅需将该座垫立管22自上、下段座管19、36内抽出拆离，并将下管11自组合套管32内拆解分离，即可快速将前、后车架10、30拆解成独立个体；必要时，更可将前轮15自前叉管14上拆下分离，并将车把手13及前叉管14旋转90度，使与各车架管11、17、18平行，另外，经拆解后的座垫立管22连同座垫21亦可选择被重新插回悬空式上段座管19内，并放低至最低位置处；此时，即可将经拆卸分解后的前车架10、后车架30、前轮15及座垫立管22等四个组件，以分开单独个别插空隙方式存放或相互叠合，或以帆布袋等容器分别包装，可同时缩小其在包装时的长度及宽度，使其在拆解后所需的包装材料体积，较传统一体成型车架自行车节省约60％，有效减轻制造商及经销商在仓储、包装、货柜运送时所需的成本；同时，更可将多部自行车以此插空隙存放方式一齐存放于汽车行李厢中，供多名家庭成员出游时，共享野外骑乘乐趣者。
本实用新型在拆解或组装前车架10、后车架30、前轮15及座垫21等组件或构件时，均是使用可快速拆装的快拆杆或快锁式夹具等已知构件，其不要求使用者具备纯熟的拆装技巧，即可在短时间内快速完成拆解或组装作业，以一般使用者而言，平均可在60秒内完成拆装作业，使本实用新型非常适合于供使用者以DIY方式自行进行自行车的拆解及组装工作，对于制造商、经销商、消费者而言，是属一种三方有利的新型自行车结构。
请参阅图7，其为本实用新型所提供由不同应力方向进行组合的自行车的第二实施例，其主要结构与
图1至图6所示第一实施例大致相同，其主要不同部份在于该组合套管32’由原焊固于该五通管31’前方，改变成焊固于该五通管31’下方，在焊固该组合套管32’时，可预先削去五通管31’的部份下半部，使组合套管32’部份埋置于五通管31’内，藉以增加两者间的焊固面积，进而强化两者间的结合强度；同时，该组合套管32’的长度是可跨越该五通管31’，且其两端均呈开口状，并于两个开口端处分别设置有轴向裂缝，使其具有可被向内迫紧的弹性趋势，此一两端开口的组合套管32’，有别于第一实施例中仅具一开口端的的组合套管；前车架10’的下管11’则配合改变其斜度及长度，使其可被顺利穿插通过该组合套管32’的两个开口端，并分别利用第一及第二快锁式夹具23、24予以锁固夹紧其两端，藉以增强该下管11’与组合套管32’间的结合强度；必要时，更可利用安全销45穿插通过下管11’与组合套管32’的两个结合端，以增加下管11’与组合套管32’组装后的安全性。
请同时参阅图8及图9，其为本实用新型所提供由不同应力方向进行组合的自行车的第三实施例，其主要结构亦与
图1至图6所示第一实施例大致相同，其主要不同部份在于以一防渗螺帽84取代第一实施例中的第四快锁式夹具26，供联结该悬空式上段座管19与下段座管36。其中，该上段座管19的底端设有一向外凸出的裙部68，使其得以不虞脱落的方式套置一可自由转动的防渗螺帽84，而该下段座管36则于其顶端刻设有可供该防渗螺帽84旋入的螺纹部85；该附设于上段座管19底端的防渗螺帽84可被旋入下段座管36顶端的螺纹部85内，其除具有联结上、下段座管19、36的功能外，亦可防止雨水渗入下段座管36内。
请同时参阅
图10至
图12，其主要是利用前述构成的前、后车架与一中间车架90配合组装成一协力车；该中间车架90包括有一供安装一第二曲柄式脚踏板94及一第二链条式传动装置95的第二五通管91，该第二五通管91于其前端焊固连接有一可供该前车架10的下管11插置固定其内的第二组合套管92，该第二组合套管92的构成与前述后车架30上的组合套管32完全相同；该第二五通管91更在其顶端焊固有一向上延伸的第二下段座管96，该第二下段座管96的顶端形成为一半圆形开口包覆管97，该开口包覆管97的主要作用是供分别焊固以不同斜度向后延伸的一第二上管98及一第二下管93，该第二上管98的尾端则焊固联结一悬空式第二上段座管99，其可供一上设第二座垫102的第二座垫立管103插入其管内，该第二下管93则具有与该前车架10的下管11相同的构成及斜度。另外，更可于该第二五通管91尾端焊固至少一个向后延伸并连接该第二上管98及/或第二下管93的加强车架管100、101，藉以补强该中间车架90的结构强度。
欲组合前车架10与中间车架90时，先使前车架10的下管11尾端插置进入中间车架90的第二组合套管92内，此时，该第二下段座管96恰可被叠置于该前车架10的悬空式上段座管19下方，且该开口包覆管97亦恰可部份包覆该上段座管19，其后利用座垫立管22由上向下依序插入相互叠置的上段座管19与第二下段座管96内；然后，利用第一快锁式夹具23束紧于该第二组合套管92具有轴向裂缝的开口端处，使其开口端向内变形迫紧插置其内的下管11；同时，利用第三快锁式夹具25束紧于该上段座管19具有轴向裂缝的开口端处，使其开口端分别向内变形迫紧插置其内的座垫立管22，如此，即可将前车架10与中间车架90相互组合。如
图11所示者，为加强前车架10与中间车架90间的结合强度，更可于该悬空式上段座管19上设置至少一扣合构件104，该扣合构件104包括有一焊固于该上段座管19上的有孔突耳105以及一可穿过该突耳105上通孔的快拆杆，该快拆杆是一种已知构件，其包括有可相互螺合的螺杆及螺帽以及被枢接于螺杆另端的偏心扳杆；另外，如
图12所示，该开口包覆管97上设置一得与该扣合构件104相互扣合的夹持构件106，该夹持构件106包括有自该开口包覆管97向前延伸并对应于该有孔突耳105位置的两侧夹板107，两侧夹板107上分别开设有供该快拆杆穿过的通孔或槽孔108；组合该扣合构件104及夹持构件106时，是使两侧夹板107跨过该悬空式上段座管19，并将突耳105夹置其内，然后利用快拆杆穿插通过两侧夹板107及突耳105，藉快拆杆一侧的偏心扳杆以其凸轮表面压迫该两侧夹板107向中央迫紧该突耳105，而使扣合构件104与夹持构件106相互夹紧扣合，如此，即可补强该前车架10与中间车架90间的结合强度。
同理，欲组合中间车架90与后车架30时，先使中间车架90的第二下管93尾端插置进入后车架30的组合套管32内，此时，后车架30的下段座管36恰可被叠置于该中间车架90的悬空式第二上段座管99下方，其后利用第二座垫立管103由上向下依序插入相互叠置的第二上段座管99与下段座管36内；然后，利用第五快锁式夹具109束紧于该组合套管32具有轴向裂缝的开口端处，使其开口端向内变形迫紧插置其内的第二下管93；同时，分别利用第六及第七快锁式夹具110、111束紧于该第二上段座管99与下段座管36具有轴向裂缝的开口端处，使其开口端分别向内变形迫紧插置其内的第二座垫立管103。
在分别完成前车架10与中间车架90以及中间车架90与后车架30的组装作业后，再将该中间车架90的第二链条式传动装置95联结至后车架30的链条式传动装置35上，即可将该前车架10、中间车架90、后车架30组装成一如
图10所示可供两人同时骑乘其上的协力式自行车。另外，该座垫立管22上于一适当位置处，可预先利用一第八快锁式夹具112锁固一第二车把手113，供该协力车的后方骑乘者放置其双手，惟该第二车把手113并不具有操控协力车行进方向的功能。
另须说明的是，自行车所需使用的刹车构件，本实用新型则可使用无须刹车线的脚刹器，其不但使本案所提供的组合式自行车具有更简洁美丽的外观，同时在组装或拆解作业时，更可省略拆线或装线所需耗用的作业时间，而为最适宜本实用新型所采用的刹车构件，此种脚刹器是属一种已知构件，并已为多款市售自行车所采用，可直接被套用于本实用新型中。另外，如本案采用一般需使用刹车线的手动式刹车构件时，则可采用分离式刹车线的设计，以配合本案的组合式车架结构，如具有头部及扣孔的分离式刹车线或如将刹车线截断后以两端金属片相互钩扣者，均为分离式刹车线的典型设计，其均可被直接套用于本实用新型中；另外，本实用新型亦可在车把手上设置一固定座，并将刹车控制把手锁固于该固定座上，欲拆解前、后车架时，仅需将刹车控制把手连同刹车线自固定座上拆下，并将的插置于后车架的空隙中，亦为本案可行的刹车构件设计方式。以上所举各种可分离刹车线或无需使用刹车线的刹车构件，均属可搭配本案组合式车架结构的可行实施例，但此部分不属于本申请请求保护的范围。
综上所述，本实用新型所提供的由不同应力方向进行组合的自行车，主要是由一前车架10及一后车架30相互组装而成；其中前车架10的一下管11以可拆卸方式被插置锁固于一被焊固于后车架30五通管31前方的组合套管32内，而前车架10的一悬空式上段座管19恰可被叠置于后车架30的下段座管36上方，并通过由座垫21的座垫立管22由上向下依序插入上段座管19及下段座管36后，利用第三及第四快锁式夹具25、26将座垫立管22分别锁固于上、下段座管19、36内，藉以联结上、下段座管19、36，且其联结方向与下管11插入组合套管32的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，藉以强化组合后的车架结构强度。
本实用新型所提供的由不同应力方向进行组合的自行车，与传统一体成型式自行车车架结构或折叠式自行车相互比较时，更具有下列的优点1)由大致呈垂直的两个不同应力方向组合前、后车架，其组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。
2)由于本实用新型经拆解后的各部份车架(前轮、前车架、后车架)，得分开单独个别插空隙存放，大幅度缩小使用者的收藏空间，因而可将多部自行车以此插空隙存放方式一齐放置于一般汽车行李厢中，并载运至郊外，供多名家庭成员出游时，共享野外骑乘乐趣。
3)拆装作业不要求纯熟的技巧，可由一般使用者以DIY方式自行组合及拆解，使用者可视本身需要，随时随地进行拆解，以利其收藏、携带或放入汽车行李厢中；亦可随时随地进行组装，以利其作为短距离转乘(例如停车场至办公室间)或到郊外踏青休闲骑乘者。
4)拆解后将自行车的重量至少拆分成二份，让使用者搬运时更为轻便，尤其是对于重量颇重的电动自行车的携带搬运，更为方便。
5)容易组装且快速，既可维持传统车架的造型，而且不影响传统车架应有的结构强度。
6)经销商不需对自行车进行贩售前的最后组装工序，不但减少其人工操作成本，同时亦减少其仓储及内陆配送成本。
7)组装或拆解作业更为方便快速，车架结构强度更佳，且容许较大的制造公差。
上述详细说明是针对本实用新型的可行实施例的具体说明，但其实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本实用新型的请求保护范围中。
权利要求1.一种由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于其包括一前车架，其包括有一车头管，一由下向上穿插通过该车头管的前叉管，该前叉管顶端与一车把手相互联结，并于该前叉管底端组装有一可自由转动的前轮，该车头管以一斜度向后延伸联结一包含一上管及一下管的车架管组件，该上管的尾端设有一悬空的上段座管；一后车架，其包括有一供安装一曲柄式脚踏板及一传动装置的五通管，该五通管尾端延伸联结有一后叉管组件，并于该后叉管组件上组装有一可被该传动装置带动而旋转的后轮，形成一完整的传动组件，该五通管上更分别设有一可供该下管插置固定其内的组合套管，以及一向上延伸并恰被叠置于该上段座管下方的下段座管，该下段座管是一中空管体；以及一上附一座垫的座垫立管，其被由上向下依序插入该上段座管及下段座管内，以联结该上、下段座管。
2.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述组合套管是被焊固于该五通管的前端，并具有一容许该下管插入其内部的开口端，该开口端开设有至少一个轴向裂缝，当该下管被穿插进入该组合套管内时，利用一第一快锁式夹具束紧于该开口端处，使其开口端向内变形迫紧该下管。
3.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述组合套管是被焊固于该五通管的下方，且其两端均呈开口状，并于该两个开口端处分别开设有至少一个轴向裂缝，当该下管被穿插通过该组合套管内时，利用一第一及一第二快锁式夹具分别束紧于该两个开口端处，使该两个开口端分别向内变形迫紧该下管。
4.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述下管与该组合套管上分别开设有对应位置的至少一个销孔，其在该下管被插置锁固于该组合套管后，可使用至少一个安全销穿插嵌入该等对应位置上的销孔。
5.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述上段座管及该下段座管分别于其开口端开设有至少一个轴向裂缝，当该座垫立管被穿插进入该上、下段座管内时，利用一第三及一第四快锁式夹具分别束紧于该上、下段座管的开口端处，使其开口端分别向内变形迫紧该座垫立管。
6.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述上段座管的底端设有一向外凸出的裙部，以套置一可自由转动的防渗螺帽，而该下段座管则于其顶端刻设有可供该防渗螺帽旋入的一螺纹部。
7.根据权利要求1所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于更包括有一中间车架，该中间车架包括有一供安装一第二曲柄式脚踏板及一第二链条式传动装置的第二五通管，该第二五通管于其前端设有一可供该前车架的下管插置固定其内的第二组合套管，另外，该第二五通管更设有一向上延伸的第二下段座管，该第二下段座管的顶端形成为一恰可部份包覆该前车架的上段座管的开口包覆管，藉由该座垫立管由上向下依序插入该上段座管及该第二下段座管内，藉以联结该上段座管与该第二下段座管；该开口包覆管上设有以不同斜度向后延伸的一第二上管及一第二下管，该第二上管的尾端设有一悬空式第二上段座管，该第二下管可被插置固定于该后车架的组合套管内，并利用一上设第二座垫的第二座垫立管，由上向下依序插入该第二上段座管及该后车架的下段座管内，以联结该第二上段座管与该下段座管。
8.根据权利要求7所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述前车架的上段座管上设置有一扣合构件，该中间车架的开口包覆管上则设置有一得与该扣合构件以可拆解方式相互扣合的夹持构件。
9.根据权利要求8所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述扣合构件包括有一被固定于该上段座管的突耳，该突耳上开设有一容许一快拆杆穿过的通孔；而该夹持构件则包括有被固定于该开口包覆管上并对应于该突耳的两侧夹板，其亦分别开设有供该快拆杆穿过的槽孔；组合该扣合构件及夹持构件时，是使该扣合构件的突耳夹置于该夹持构件的两侧夹板间，令该快拆杆穿插通过该两侧夹板及突耳，并施力于该两侧夹板上，使的向中央迫紧该突耳。
10.根据权利要求7所述的由不同应力方向进行组合的自行车，其特征在于所述第二组合套管具有一容许该前车架的下管插入其内部的开口端，该开口端开设有至少一个轴向裂缝，当该下管被穿插进入该第二组合套管内时，利用一快锁式夹具束紧于该开口端处，使其开口端向内变形迫紧该下管；再者，所述第二上段座管于其开口端开设有至少一个轴向裂缝，当该第二座垫立管被穿插进入该第二上段座管内时，利用另一快锁式夹具束紧于该第二上段座管的开口端处，使其开口端分别向内变形迫紧该第二座垫立管。
专利摘要本实用新型涉及一种由不同应力方向进行组合的自行车，其主要是由一前车架及一后车架相互组装而成。其中前车架的一下管以可拆卸方式被插入锁固于一被焊固于后车架的五通管上的组合套管内，而前车架的上段座管恰可被叠置于后车架的下段座管上方，并通过由座垫的座垫立管由上向下依序插入上段座管及下段座管后，利用两个快锁式夹具将座垫立管分别锁固于上、下段座管内，以联结上、下段座管，且其联结方向与下管插入组合套管的方向大致相互垂直，使组合后的车架结构可同时承受推力及拉力，以强化组合后的车架结构强度。
文档编号B62K3/00GK2615029SQ0325642
公开日2004年5月12日 申请日期2003年4月25日 优先权日2003年4月25日
发明者赵弘昌 申请人:赵弘昌