一种保险杠存取工装车的制作方法
专利名称:一种保险杠存取工装车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种保险杠存取工装车，用于保险杠的存取与周转，包括：车体底座，底部设置有滑轮；支撑架，设置于所述车体底座上，支撑架垂直于车体底座；保险杠支架，设置在支撑架上，并由支撑架朝外水平伸出，保险杠支架上设置有弹性支持块组，弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，第一支持块和两个第二支持块用于共同从内测支撑起保险杠。本实用新型提供的保险杠工装车，在保险杠存取工装车上设置保险杠支架，使保险杠的存放整齐、有规律；保险杠支架上设置有弹性支持块，避免了保险杠存放产生的结构损伤；在保险杠存取工装车的车体底座下部设置滑轮并在立柱上设置拉手，方便作业人员对保险杠的周转运输。
【专利说明】
一种保险杠存取工装车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种保险杠存取工装车。
【背景技术】
[0002]汽车生产制造中，样车试制是新产品从设计到正式投产的必要步骤，样车试件的生产主要为验证设计状态及是否满足装配需求，也是项目最关键环节。对于汽车生产制造商而言，其所制造的车型不止一种，有的多为几种至几十种，不同车型的样车一般需要在不同的厂房进行生产，且每个厂房中所生产的样车也包括各种规格的零部件。因此不可避免的需要将样车的各种零部件频繁在各厂房之间或同一厂房内部运输。
[0003]在样车的各零部件中，汽车保险杠(前或后保险杠)，是保证汽车行驶安全的重要部件之一，且属于外饰直观区，对其表面加工要求较高，因而在加工出来后的运输和存放阶段需要保证其避免受到意外损伤，例如划伤擦伤等等。现有技术中，前/后保险杠属于外饰直观区，承载样车外观主要部件，汽车的前部与后部均设置与保险杠，为追求外形美观，保险杠的设计要与车身融为一体，所以保险杠与车身连接处设置有导角，保险杠相对于车身向外突出，形成凹陷在保险杠的中部形成最凹点，以最凹点为基准，最凹点两侧的结构面逐渐向车身弯曲。现阶段，样车试制现场存放前/后保险杠的方式只是依次码放在铺有海绵的地面上或摆放在平板车上。
[0004]然而，现有的这种存放方式，占地面积大，影响厂房利用率，且使得厂房布置较为混乱，且人工搬运过程中仍存在保险杠磕碰划伤的现象，且浪费人力影响生产效率。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提供一种保险杠存取工装车，实现在生产过程中有序存放保险杠，提高生产现场空间利用率，周转方便。
[0006]本实用新型提供一种保险杠存放工装车，包括:
[0007]车体底座，底部设置有滑轮；
[0008]支撑架，设置于所述车体底座上，所述支撑架垂直于所述车体底座。
[0009]保险杠支架，设置在所述支撑架上，并由所述支撑架朝外水平伸出，所述保险杠支架上设置有弹性支持块组，所述弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，所述第一支持块和两个第二支持块用于共同从内侧支撑起保险杠。
[0010]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述第二支持块为两个，且所述两个第二支持块分别位于所述第一支持块两侧;所述第一支持块的顶部用于与所述保险杠的内侧面的最凹点接触，所述第二支持块的顶部用于与所述保险杠的所述最凹点两侧的表面贴入口 O
[0011]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述支撑架包括垂直设置在所述车体底座上的两个立柱，所述保险杠支架固定设置在所述立柱上。
[0012]进一步地，所述保险杠支架为多个，多个所述保险杠沿所述立柱的长度方向依次排列，且相邻的两个所述保险杠支架之间的间隔相等。
[0013]进一步地，所述支撑架包括第一安装立面和第二安装立面，所述第一安装立面与所述第二安装立面朝向相反，所述第一安装立面和所述第二安装立面上分别设置有所述保险杠安装支架。
[0014]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，还包括拉手，设置在所述支撑架上，用于移动所述保险杠存取工装车。
[0015]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述车体底座包括封闭框架以及与所述封闭框架固定连接的内部支架，所述滑轮对称设置并与所述外部封闭框架固定连接，所述框架连接板设置于所述内部支架上部。
[0016]进一步地，所述立柱之间设置有横梁且在所述立柱上沿所述立柱长度方向等间隔设置有螺栓孔，所述立柱底端垂直于所述立柱固定连接有立柱连接板，所述立柱连接板与所述立柱连接处设置有用于加固连接的角铁。
[0017]进一步地，所述保险杠支架上设置有带凹槽的边梁，所述弹性支持块组设置有与所述边梁的凹槽相匹配的安装槽。
[0018]进一步地，所述保险杠支架上还设置有加强筋。
[0019]本实用新型提供的保险杠存取工装车，通过在底座上设置支撑架，在支撑架上设置保险杠支架，并在保险杠支架上设置有可支撑保险杠的弹性支持块，可实现保险杠的存放整齐、有规律，同时也避免了保险杠存放产生的结构损伤，提高了厂房利用率，还能方便作业人员对保险杠的周转运输，提高了生产效率。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一个实施例提供的保险杠存取工装车的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例的结构爆炸图；
[0022]图3为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例的保险杠支架的结构示意图；
[0023]图4为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例存放保险杠的效果图。
[0024]附图标记:
[0025]丨-车体底座；2-立柱；3-保险杠支架；
[0026]4-滑轮；5-拉手6-框架连接板；
[0027]7-立柱连接板；8-支架连接板；11-外部封闭框架；
[0028]12-内部支架；21-立柱横梁；22-加固件；
[0029]31-保险杠支架横梁；32-保险杠支架纵梁；33-第二支持块；
[0030]34-第一支持块；35-加强筋。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0032]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护??围的限制。
[0033]图1是本实施例的保险杠存取工装车的结构示意图，图2是本实施例的保险杠存取工装车的结构爆炸图，图3是本实施例的保险杠存取工装车的保险杠支架的结构示意图，请参照图1、图2、图3，针对上述现有技术中保险杠存取与周转运输中所遇到的缺陷，本实施例提供一种保险杠存取工装车，用于保险杠9的存取与周转，包括:车体底座I，底部设置有滑轮4;支撑架，设置于车体底座I上，支撑架垂直于车体底座I。保险杠支架3，设置在支撑架上，并由支撑架朝外水平伸出，保险杠支架3上设置有弹性支持块组，弹性支持块组包括一个第一支持块34以及至少两个第二支持块33，第一支持块34和两个第二支持块33用于共同从内侧支撑起保险杠9。
[0034]具体地，本实施例中车体底座I为矩形框架结构，制作材料选取40*40的方钢，通过端头焊接的方式形成外部封闭框架11，在外部封闭框架11内部平行于外部封闭框架11的宽边等间隔设置有多根横梁，平行于外部封闭框架11的长边在其中线位置设置有一纵梁。夕卜部封闭框架11内的横梁与纵梁交差固定连接构成内部支架12。优选的是，在横梁上的横梁与纵梁在交叉处设置了纵梁穿孔，横梁与纵梁在交叉处通过焊接的方式实现横梁与纵梁的固定连接，横梁、纵梁的两端同样通过焊接的方式分别与外部封闭框架11的长边、短边。通过在外部封闭框架11内设置内部支架12，使整个车体底座的结构更稳定。另外，内部支架12还用于固定立柱3。将车体底座I设置成框架结构在保证结构强度稳定的条件下减轻了整体的结构重量，减轻了工作人员的体力消耗。
[0035]在车体底座I的下方、外部封闭框架11的长边与短边连接处还焊接有滑轮4。滑轮4的安装使整个车体底座I的运动灵活，容易将整个保险杠存取工装车从一个位置挪动到另一位置，避免车体底座I的运动过程中的人工搬运。
[0036]在上述车体底座I上，垂直于车体底座I所属平面设置有支撑架。本实施例中支撑架是由两根垂直与车体底座I的两根立柱以及垂直于两根立柱的立柱横梁21组成，立柱2与立柱横梁21均采用40*40的方钢，二者通过螺栓固定连接或者焊接连接，保障支撑架整体结构的稳定性。
[0037]本实施例中保险杠支架3为封闭框架结构，包括保险杠支架横梁31与保险杠支架纵梁32。同一保险杠支架3设置有两个对称的固定点用于分别与两根立柱2固定连接，所述两个对称的固定点分别设置于保险杠支架横梁31的终点位置。保险杠支架3沿立柱2的长度方向等间距地固定在立柱2上。优选的是，保险杠支架3通过焊接的方式与立柱连接，另一优选的方式为螺栓连接。保险杠支架3整体以两根立柱2组成的平面为平分面，整体结构形式为:以支撑架为平分面，垂直于该平分面并由该平分面向外伸出，并垂直于该平分面。在保险杠支架3上设置有与保险杠9结构相匹配的支持块组，用于放在保险杠支架3上的保险杠的卡位，防止保险杠9在放置或者转运过程中与保险杠支架3脱离、掉落，以致造成结构损伤。保险杠支架3上的支持块分为两类，包括与第一支持块34与第二支持块33，分别位于保险杠支架3上的保险杠支架纵梁32与保险杠支架横梁31上。
[0038]上述保险杠存取工装车结构简单合理，安装便捷，在车体底座I下部安装滑轮4，方便工人对保险杠存取工装车上的保险杠9周转运输，在车体底座I上设置带有保险杠支架3的支撑架使保险杠存放整齐、有规律，并能更大限度提高生产场地的空间利用率;在保险杠支架3上设置有弹性支持块组，避免了保险杠9在存放时的结构损伤。
[0039]参照上述所述的保险杠存取工装车，进一步地，第二支持块33为两个，且两个第二支持块33分别位于所述第一支持块34的两侧。第一支持块34的顶部用于与保险杠9的内侧面的最凹点接触，用于在保险杠支架3上放置保险杠9时对保险杠9的最凹点支持;第二支持块33的顶部用于与保险杠的最凹点两侧的表面贴合，同样用于支撑保险杠9。两个第二支持块33设置于保险杠支架3的保险杠支架横梁31上，一个第二支持块34设置于保险杠支架3上的保险杠支架纵梁32上，两个第一支持块33关于第二支持块34对称。第一支持块33与第二支持块34均为弹性支持块，弹性支持块能够避免在与保险杠9接触时产生刚性碰撞造成的保险杠9的结构损伤。优选的是，本实施例中支持块的材料选取EVA防划伤软绵，两保险杠横梁31相互平行且与保险杠9弧面平行，保险杠纵梁32与保险杠9的弧度相同。进一步地，支持块组与保险杠支架3之间为可拆卸连接。拆卸方便当其中一个支持块损坏，只需调换坏掉的支持块即可，避免对整个保险杠支架3的报废，节约资源。
[0040]进一步地，上述用于支撑保险杠支架3的支撑架包括两根立柱2，两根立柱2与上述车体底座I垂直并与上述车体底座I固定连接。将立柱2与车体底座I垂直固定连接能够在立柱2上实现最多数量的保险杠支架3的安装，充分利用空间。
[0041]进一步地，在一般情况下，同一保险杠存取工装车用来存取、运输同一车型的保险杠9，所以在保险杠存取工装车的立柱2上等距离设置保险杠支架3，保障每两个相邻的保险杠支架3之间的距离相等，避免相邻两层保险杠支架3之间的空间过小或过大造成摆放混乱或者相邻两层之间造成干涉，对保险杠9造成损伤。特殊情况，若生产车间的保险杠存取工装车数量较少，也可以通过调整保险杠支架3之间的间距来存放不同种类的保险杠9。
[0042]进一步地，支撑架为平面框架结构，包括两个安装立面，即第一安装立面和第二安装立面，第一安装立面与第二安装立面朝向相反，第一安装立面和第二安装立面上分别设置有保险杠安装支架3。在本实施例中实现的方式为:保险杠支架3垂直于支撑架套装在支撑架上，保险杠支架3的中点位置固定在支撑架上，在支撑架的两侧形成安装立面。保险杠支架3被支撑架分为两部分，分别位于第一安装立面与第二安装立面，使支撑架的两侧结构对称，存取保险杠9更方便。
[0043]进一步地，在支撑架的立柱2上设置有拉手5，用于拖动保险杠存取工装车的整体。拉手5与立柱2之间的连接方式为螺栓连接，既方便保险杠支架3的安装，同时还可以根据工作人员的身高来调节拉手5在立柱2上的位置，提高工作人员的舒适性。
[0044]进一步地，车体底座通过外部封闭框架11与内部支架12焊接固定制成，结构稳定，不易变形。本实施例中滑轮4对称设置在矩形外部封闭框架11的四个顶点处，并通过焊接的方式与外部封闭框架11固定连接。优选的是，滑轮4为万向轮，适用于无轨道的场地进行运转，转向更灵活。另一优选的是，滑轮4为定向轮，适用于有轨道的场地或者定向运输的场地。
[0045]进一步地，在滑轮4上设置有止刹装置。使用本实施例提供的保险杠存取工装车运输保险杠9时，由于运动过程中动量较大，运动状态改变较困难，因此在滑轮4处设置止刹装置，从运动根源改变整个装置的运动状态。优选的是，该止刹装置为手刹；另一优选的是，该止刹装置为脚刹。
[0046]进一步地，在车体底座I的内部支架12的横梁与纵梁的交叉处设置有框架连接板
6。框架连接板6设置在内部支架12的横梁与纵梁的交叉处，一方面可以加固内部支架12的横梁与纵梁的连接强度，另一方面将立柱3的压力更有效地扩散给横梁与纵梁，避免横梁与纵梁的交叉处所受压强过大，影响结构稳定性。优选的是，在框架连接板6上沿框架连接板6的周向设置有螺栓孔。本实施例的保险杠存取工装车的立柱2与车体底座I的连接端设置有立柱连接板7。立柱连接板7所述平面与上述立柱2的轴线垂直，立柱2与立柱连接板7焊接。立柱连接板7上设置有螺栓孔，螺栓孔的位置与上述框架连接板6的螺栓孔的位置相对应。立柱2通过立柱连接板7与框架连接板6螺栓连接来实现其与车体底座I的连接。优选的是在立柱2与立柱连接板7的连接处设置有加固件，进一步优选的是，该加固件为角铁。通过焊接的方式将角铁分别与立柱2、立柱连接板7焊接在一起，增强立柱2与立柱连接板7的连接强度。
[0047]进一步地，在立柱2上，沿立柱2的长度方向等间距设置有螺栓孔，保险杠支架3通过螺栓固定在立柱2上，由于不同车型的保险杠9的规格不同，可根据需求调节本实施例中保险杠支架3之间的间隔，然后通过螺栓定位即可，这样，同一保险杠存取工装车上可存放不同规格的保险杠9，也可通过调节保险杠支架3之间的距离充分利用保险杠存取工装车。例，同一车间内有适放A类保险杠9的保险杠存取工装车10台，适放B类保险杠9的保险杠存取工装10台，但现阶段生产需求，A类保险杠9生产量小，适放A类保险杠9的保险杠存取工装车有闲置，而B类保险杠9的生产量大，适放B类保险杠9的保险杠存取工装不够，则可调整适放A类保险杠9的保险杠存取工装车的保险杠支架3之间的间隔用于放置B类保险杠9。除此之外，拉手5同样通过螺栓与立柱固定连接，由于螺栓孔之间的间隔相同，在人工拉取保险杠存取工装车时可根据不同工人的身高调节拉手5的高度。
[0048]进一步地，保险杠支架上设置有导槽，弹性支持块组设置有与导槽相匹配的安装槽。即保险杠支架3上的支持块组与保险杠支架3为可拆卸连接。在使用本实施例的保险杠存取工装车时，若其中任一支持块发生损坏，只需通过拆卸该支持块进行更换即可，无需替换整个保险杠支架3，防止资源浪费。
[0049]进一步地，进一步地，保险杠支架3上还设置有加强筋35。加强筋35对保险杠支架3的结构稳定性起到加强的作用，使保险杠支架3承受能力加强。
[0050]图4是本实施保险杠9存放在本实施例的保险杠存取工装车上的效果图，请参照图4，使用本实施例提供的保险杠存取工装车取放和运转保险杠9的具体过程为:首先，车体底座I下部的滑轮4锁死，将立柱连接板7与框架连接板6对接，对接完成后用螺栓与螺母配合紧固连接板7与框架连接板6，完成立柱2的安装固定。将保险杠支架3从上到下顺次套在两根立柱2上，并通过支架连接板8与螺栓、螺母配合固定连接在立柱2上。从上到下，每两个保险杠支架3之间的距离相等，均能实现保险杆9的存取。然后从下到上依次在保险杠支架3上放置保险杠9。在放置保险杠9的过程中要调整保险杠9与支持块的契合度，保障保险杠9在保险杠支架3上不会脱落。保险杠9放置稳定后通过拉/推拉手5将整车的保险杠9运输至指定的位置。
[0051]在立柱2上，远离保险杠支架3的一侧设置有拉手5。在立柱2上设置拉手5是方便工作人员拖动整个保险杠存取工装车。在本实施例的保险杠存取工装车的两根立柱2上可选一根安装拉手5，也可在两根立柱2上都安装拉手5。在其中一根立柱2上安装拉手5时，正向拉动拉手5，反向时可推动拉手5，也可将整个保险杠存取工装转动180度后拉动拉手5;在两根立柱2上都安装拉手5，正向拉动拉手5，反向时可推动拉手5，也可通过另一根立柱2上的拉手5反向拉动保险杠存取工装车。
[0052]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种保险杠存取工装车，其特征在于，包括: 车体底座，底部设置有滑轮； 支撑架，设置于所述车体底座上，所述支撑架垂直于所述车体底座； 保险杠支架，设置在所述支撑架上，并由所述支撑架朝外水平伸出，所述保险杠支架上设置有弹性支持块组，所述弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，所述第一支持块和两个第二支持块用于共同从内侧支撑起保险杠。2.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述第二支持块为两个，且所述两个第二支持块分别位于所述第一支持块两侧;所述第一支持块的顶部用于与所述保险杠的内侧面的最凹点接触，所述第二支持块的顶部用于与所述保险杠的所述最凹点两侧的表面贴合。3.如权利要求1或2所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述支撑架包括垂直设置在所述车体底座上的两个立柱，所述保险杠支架固定设置在所述立柱上。4.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架为多个，多个所述保险杠沿所述立柱的长度方向依次排列，且相邻的两个所述保险杠支架之间的间隔相等。5.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述支撑架包括第一安装立面和第二安装立面，所述第一安装立面与所述第二安装立面朝向相反，所述第一安装立面和所述第二安装立面上分别设置有所述保险杠安装支架。6.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，还包括拉手，设置在所述支撑架上，用于移动所述保险杠存取工装车。7.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述车体底座包括封闭框架以及与所述封闭框架固定连接的内部支架，所述滑轮对称设置并与所述外部封闭框架固定连接，所述框架连接板设置于所述内部支架上部。8.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述立柱之间设置有横梁且在所述立柱上沿所述立柱长度方向等间隔设置有螺栓孔，所述立柱底端垂直于所述立柱固定连接有立柱连接板，所述立柱连接板与所述立柱连接处设置有用于加固连接的角铁。9.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架上设置有导槽，所述弹性支持块组设置有与所述导槽相匹配的安装槽。10.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架上还设置有加强筋。
【文档编号】B25H5/00GK205706787SQ201620319867
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】高建强, 胡耀华, 王新年, 吕国权, 张利君
【申请人】北京汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种保险杠存取工装车，用于保险杠的存取与周转，包括：车体底座，底部设置有滑轮；支撑架，设置于所述车体底座上，支撑架垂直于车体底座；保险杠支架，设置在支撑架上，并由支撑架朝外水平伸出，保险杠支架上设置有弹性支持块组，弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，第一支持块和两个第二支持块用于共同从内测支撑起保险杠。本实用新型提供的保险杠工装车，在保险杠存取工装车上设置保险杠支架，使保险杠的存放整齐、有规律；保险杠支架上设置有弹性支持块，避免了保险杠存放产生的结构损伤；在保险杠存取工装车的车体底座下部设置滑轮并在立柱上设置拉手，方便作业人员对保险杠的周转运输。
【专利说明】
一种保险杠存取工装车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种保险杠存取工装车。
【背景技术】
[0002]汽车生产制造中，样车试制是新产品从设计到正式投产的必要步骤，样车试件的生产主要为验证设计状态及是否满足装配需求，也是项目最关键环节。对于汽车生产制造商而言，其所制造的车型不止一种，有的多为几种至几十种，不同车型的样车一般需要在不同的厂房进行生产，且每个厂房中所生产的样车也包括各种规格的零部件。因此不可避免的需要将样车的各种零部件频繁在各厂房之间或同一厂房内部运输。
[0003]在样车的各零部件中，汽车保险杠(前或后保险杠)，是保证汽车行驶安全的重要部件之一，且属于外饰直观区，对其表面加工要求较高，因而在加工出来后的运输和存放阶段需要保证其避免受到意外损伤，例如划伤擦伤等等。现有技术中，前/后保险杠属于外饰直观区，承载样车外观主要部件，汽车的前部与后部均设置与保险杠，为追求外形美观，保险杠的设计要与车身融为一体，所以保险杠与车身连接处设置有导角，保险杠相对于车身向外突出，形成凹陷在保险杠的中部形成最凹点，以最凹点为基准，最凹点两侧的结构面逐渐向车身弯曲。现阶段，样车试制现场存放前/后保险杠的方式只是依次码放在铺有海绵的地面上或摆放在平板车上。
[0004]然而，现有的这种存放方式，占地面积大，影响厂房利用率，且使得厂房布置较为混乱，且人工搬运过程中仍存在保险杠磕碰划伤的现象，且浪费人力影响生产效率。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提供一种保险杠存取工装车，实现在生产过程中有序存放保险杠，提高生产现场空间利用率，周转方便。
[0006]本实用新型提供一种保险杠存放工装车，包括:
[0007]车体底座，底部设置有滑轮；
[0008]支撑架，设置于所述车体底座上，所述支撑架垂直于所述车体底座。
[0009]保险杠支架，设置在所述支撑架上，并由所述支撑架朝外水平伸出，所述保险杠支架上设置有弹性支持块组，所述弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，所述第一支持块和两个第二支持块用于共同从内侧支撑起保险杠。
[0010]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述第二支持块为两个，且所述两个第二支持块分别位于所述第一支持块两侧;所述第一支持块的顶部用于与所述保险杠的内侧面的最凹点接触，所述第二支持块的顶部用于与所述保险杠的所述最凹点两侧的表面贴入口 O
[0011]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述支撑架包括垂直设置在所述车体底座上的两个立柱，所述保险杠支架固定设置在所述立柱上。
[0012]进一步地，所述保险杠支架为多个，多个所述保险杠沿所述立柱的长度方向依次排列，且相邻的两个所述保险杠支架之间的间隔相等。
[0013]进一步地，所述支撑架包括第一安装立面和第二安装立面，所述第一安装立面与所述第二安装立面朝向相反，所述第一安装立面和所述第二安装立面上分别设置有所述保险杠安装支架。
[0014]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，还包括拉手，设置在所述支撑架上，用于移动所述保险杠存取工装车。
[0015]如上所述的保险杠存放工装车，进一步地，所述车体底座包括封闭框架以及与所述封闭框架固定连接的内部支架，所述滑轮对称设置并与所述外部封闭框架固定连接，所述框架连接板设置于所述内部支架上部。
[0016]进一步地，所述立柱之间设置有横梁且在所述立柱上沿所述立柱长度方向等间隔设置有螺栓孔，所述立柱底端垂直于所述立柱固定连接有立柱连接板，所述立柱连接板与所述立柱连接处设置有用于加固连接的角铁。
[0017]进一步地，所述保险杠支架上设置有带凹槽的边梁，所述弹性支持块组设置有与所述边梁的凹槽相匹配的安装槽。
[0018]进一步地，所述保险杠支架上还设置有加强筋。
[0019]本实用新型提供的保险杠存取工装车，通过在底座上设置支撑架，在支撑架上设置保险杠支架，并在保险杠支架上设置有可支撑保险杠的弹性支持块，可实现保险杠的存放整齐、有规律，同时也避免了保险杠存放产生的结构损伤，提高了厂房利用率，还能方便作业人员对保险杠的周转运输，提高了生产效率。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一个实施例提供的保险杠存取工装车的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例的结构爆炸图；
[0022]图3为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例的保险杠支架的结构示意图；
[0023]图4为本实用新型的保险杠存取工装车图1所示实施例存放保险杠的效果图。
[0024]附图标记:
[0025]丨-车体底座；2-立柱；3-保险杠支架；
[0026]4-滑轮；5-拉手6-框架连接板；
[0027]7-立柱连接板；8-支架连接板；11-外部封闭框架；
[0028]12-内部支架；21-立柱横梁；22-加固件；
[0029]31-保险杠支架横梁；32-保险杠支架纵梁；33-第二支持块；
[0030]34-第一支持块；35-加强筋。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0032]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护??围的限制。
[0033]图1是本实施例的保险杠存取工装车的结构示意图，图2是本实施例的保险杠存取工装车的结构爆炸图，图3是本实施例的保险杠存取工装车的保险杠支架的结构示意图，请参照图1、图2、图3，针对上述现有技术中保险杠存取与周转运输中所遇到的缺陷，本实施例提供一种保险杠存取工装车，用于保险杠9的存取与周转，包括:车体底座I，底部设置有滑轮4;支撑架，设置于车体底座I上，支撑架垂直于车体底座I。保险杠支架3，设置在支撑架上，并由支撑架朝外水平伸出，保险杠支架3上设置有弹性支持块组，弹性支持块组包括一个第一支持块34以及至少两个第二支持块33，第一支持块34和两个第二支持块33用于共同从内侧支撑起保险杠9。
[0034]具体地，本实施例中车体底座I为矩形框架结构，制作材料选取40*40的方钢，通过端头焊接的方式形成外部封闭框架11，在外部封闭框架11内部平行于外部封闭框架11的宽边等间隔设置有多根横梁，平行于外部封闭框架11的长边在其中线位置设置有一纵梁。夕卜部封闭框架11内的横梁与纵梁交差固定连接构成内部支架12。优选的是，在横梁上的横梁与纵梁在交叉处设置了纵梁穿孔，横梁与纵梁在交叉处通过焊接的方式实现横梁与纵梁的固定连接，横梁、纵梁的两端同样通过焊接的方式分别与外部封闭框架11的长边、短边。通过在外部封闭框架11内设置内部支架12，使整个车体底座的结构更稳定。另外，内部支架12还用于固定立柱3。将车体底座I设置成框架结构在保证结构强度稳定的条件下减轻了整体的结构重量，减轻了工作人员的体力消耗。
[0035]在车体底座I的下方、外部封闭框架11的长边与短边连接处还焊接有滑轮4。滑轮4的安装使整个车体底座I的运动灵活，容易将整个保险杠存取工装车从一个位置挪动到另一位置，避免车体底座I的运动过程中的人工搬运。
[0036]在上述车体底座I上，垂直于车体底座I所属平面设置有支撑架。本实施例中支撑架是由两根垂直与车体底座I的两根立柱以及垂直于两根立柱的立柱横梁21组成，立柱2与立柱横梁21均采用40*40的方钢，二者通过螺栓固定连接或者焊接连接，保障支撑架整体结构的稳定性。
[0037]本实施例中保险杠支架3为封闭框架结构，包括保险杠支架横梁31与保险杠支架纵梁32。同一保险杠支架3设置有两个对称的固定点用于分别与两根立柱2固定连接，所述两个对称的固定点分别设置于保险杠支架横梁31的终点位置。保险杠支架3沿立柱2的长度方向等间距地固定在立柱2上。优选的是，保险杠支架3通过焊接的方式与立柱连接，另一优选的方式为螺栓连接。保险杠支架3整体以两根立柱2组成的平面为平分面，整体结构形式为:以支撑架为平分面，垂直于该平分面并由该平分面向外伸出，并垂直于该平分面。在保险杠支架3上设置有与保险杠9结构相匹配的支持块组，用于放在保险杠支架3上的保险杠的卡位，防止保险杠9在放置或者转运过程中与保险杠支架3脱离、掉落，以致造成结构损伤。保险杠支架3上的支持块分为两类，包括与第一支持块34与第二支持块33，分别位于保险杠支架3上的保险杠支架纵梁32与保险杠支架横梁31上。
[0038]上述保险杠存取工装车结构简单合理，安装便捷，在车体底座I下部安装滑轮4，方便工人对保险杠存取工装车上的保险杠9周转运输，在车体底座I上设置带有保险杠支架3的支撑架使保险杠存放整齐、有规律，并能更大限度提高生产场地的空间利用率;在保险杠支架3上设置有弹性支持块组，避免了保险杠9在存放时的结构损伤。
[0039]参照上述所述的保险杠存取工装车，进一步地，第二支持块33为两个，且两个第二支持块33分别位于所述第一支持块34的两侧。第一支持块34的顶部用于与保险杠9的内侧面的最凹点接触，用于在保险杠支架3上放置保险杠9时对保险杠9的最凹点支持;第二支持块33的顶部用于与保险杠的最凹点两侧的表面贴合，同样用于支撑保险杠9。两个第二支持块33设置于保险杠支架3的保险杠支架横梁31上，一个第二支持块34设置于保险杠支架3上的保险杠支架纵梁32上，两个第一支持块33关于第二支持块34对称。第一支持块33与第二支持块34均为弹性支持块，弹性支持块能够避免在与保险杠9接触时产生刚性碰撞造成的保险杠9的结构损伤。优选的是，本实施例中支持块的材料选取EVA防划伤软绵，两保险杠横梁31相互平行且与保险杠9弧面平行，保险杠纵梁32与保险杠9的弧度相同。进一步地，支持块组与保险杠支架3之间为可拆卸连接。拆卸方便当其中一个支持块损坏，只需调换坏掉的支持块即可，避免对整个保险杠支架3的报废，节约资源。
[0040]进一步地，上述用于支撑保险杠支架3的支撑架包括两根立柱2，两根立柱2与上述车体底座I垂直并与上述车体底座I固定连接。将立柱2与车体底座I垂直固定连接能够在立柱2上实现最多数量的保险杠支架3的安装，充分利用空间。
[0041]进一步地，在一般情况下，同一保险杠存取工装车用来存取、运输同一车型的保险杠9，所以在保险杠存取工装车的立柱2上等距离设置保险杠支架3，保障每两个相邻的保险杠支架3之间的距离相等，避免相邻两层保险杠支架3之间的空间过小或过大造成摆放混乱或者相邻两层之间造成干涉，对保险杠9造成损伤。特殊情况，若生产车间的保险杠存取工装车数量较少，也可以通过调整保险杠支架3之间的间距来存放不同种类的保险杠9。
[0042]进一步地，支撑架为平面框架结构，包括两个安装立面，即第一安装立面和第二安装立面，第一安装立面与第二安装立面朝向相反，第一安装立面和第二安装立面上分别设置有保险杠安装支架3。在本实施例中实现的方式为:保险杠支架3垂直于支撑架套装在支撑架上，保险杠支架3的中点位置固定在支撑架上，在支撑架的两侧形成安装立面。保险杠支架3被支撑架分为两部分，分别位于第一安装立面与第二安装立面，使支撑架的两侧结构对称，存取保险杠9更方便。
[0043]进一步地，在支撑架的立柱2上设置有拉手5，用于拖动保险杠存取工装车的整体。拉手5与立柱2之间的连接方式为螺栓连接，既方便保险杠支架3的安装，同时还可以根据工作人员的身高来调节拉手5在立柱2上的位置，提高工作人员的舒适性。
[0044]进一步地，车体底座通过外部封闭框架11与内部支架12焊接固定制成，结构稳定，不易变形。本实施例中滑轮4对称设置在矩形外部封闭框架11的四个顶点处，并通过焊接的方式与外部封闭框架11固定连接。优选的是，滑轮4为万向轮，适用于无轨道的场地进行运转，转向更灵活。另一优选的是，滑轮4为定向轮，适用于有轨道的场地或者定向运输的场地。
[0045]进一步地，在滑轮4上设置有止刹装置。使用本实施例提供的保险杠存取工装车运输保险杠9时，由于运动过程中动量较大，运动状态改变较困难，因此在滑轮4处设置止刹装置，从运动根源改变整个装置的运动状态。优选的是，该止刹装置为手刹；另一优选的是，该止刹装置为脚刹。
[0046]进一步地，在车体底座I的内部支架12的横梁与纵梁的交叉处设置有框架连接板
6。框架连接板6设置在内部支架12的横梁与纵梁的交叉处，一方面可以加固内部支架12的横梁与纵梁的连接强度，另一方面将立柱3的压力更有效地扩散给横梁与纵梁，避免横梁与纵梁的交叉处所受压强过大，影响结构稳定性。优选的是，在框架连接板6上沿框架连接板6的周向设置有螺栓孔。本实施例的保险杠存取工装车的立柱2与车体底座I的连接端设置有立柱连接板7。立柱连接板7所述平面与上述立柱2的轴线垂直，立柱2与立柱连接板7焊接。立柱连接板7上设置有螺栓孔，螺栓孔的位置与上述框架连接板6的螺栓孔的位置相对应。立柱2通过立柱连接板7与框架连接板6螺栓连接来实现其与车体底座I的连接。优选的是在立柱2与立柱连接板7的连接处设置有加固件，进一步优选的是，该加固件为角铁。通过焊接的方式将角铁分别与立柱2、立柱连接板7焊接在一起，增强立柱2与立柱连接板7的连接强度。
[0047]进一步地，在立柱2上，沿立柱2的长度方向等间距设置有螺栓孔，保险杠支架3通过螺栓固定在立柱2上，由于不同车型的保险杠9的规格不同，可根据需求调节本实施例中保险杠支架3之间的间隔，然后通过螺栓定位即可，这样，同一保险杠存取工装车上可存放不同规格的保险杠9，也可通过调节保险杠支架3之间的距离充分利用保险杠存取工装车。例，同一车间内有适放A类保险杠9的保险杠存取工装车10台，适放B类保险杠9的保险杠存取工装10台，但现阶段生产需求，A类保险杠9生产量小，适放A类保险杠9的保险杠存取工装车有闲置，而B类保险杠9的生产量大，适放B类保险杠9的保险杠存取工装不够，则可调整适放A类保险杠9的保险杠存取工装车的保险杠支架3之间的间隔用于放置B类保险杠9。除此之外，拉手5同样通过螺栓与立柱固定连接，由于螺栓孔之间的间隔相同，在人工拉取保险杠存取工装车时可根据不同工人的身高调节拉手5的高度。
[0048]进一步地，保险杠支架上设置有导槽，弹性支持块组设置有与导槽相匹配的安装槽。即保险杠支架3上的支持块组与保险杠支架3为可拆卸连接。在使用本实施例的保险杠存取工装车时，若其中任一支持块发生损坏，只需通过拆卸该支持块进行更换即可，无需替换整个保险杠支架3，防止资源浪费。
[0049]进一步地，进一步地，保险杠支架3上还设置有加强筋35。加强筋35对保险杠支架3的结构稳定性起到加强的作用，使保险杠支架3承受能力加强。
[0050]图4是本实施保险杠9存放在本实施例的保险杠存取工装车上的效果图，请参照图4，使用本实施例提供的保险杠存取工装车取放和运转保险杠9的具体过程为:首先，车体底座I下部的滑轮4锁死，将立柱连接板7与框架连接板6对接，对接完成后用螺栓与螺母配合紧固连接板7与框架连接板6，完成立柱2的安装固定。将保险杠支架3从上到下顺次套在两根立柱2上，并通过支架连接板8与螺栓、螺母配合固定连接在立柱2上。从上到下，每两个保险杠支架3之间的距离相等，均能实现保险杆9的存取。然后从下到上依次在保险杠支架3上放置保险杠9。在放置保险杠9的过程中要调整保险杠9与支持块的契合度，保障保险杠9在保险杠支架3上不会脱落。保险杠9放置稳定后通过拉/推拉手5将整车的保险杠9运输至指定的位置。
[0051]在立柱2上，远离保险杠支架3的一侧设置有拉手5。在立柱2上设置拉手5是方便工作人员拖动整个保险杠存取工装车。在本实施例的保险杠存取工装车的两根立柱2上可选一根安装拉手5，也可在两根立柱2上都安装拉手5。在其中一根立柱2上安装拉手5时，正向拉动拉手5，反向时可推动拉手5，也可将整个保险杠存取工装转动180度后拉动拉手5;在两根立柱2上都安装拉手5，正向拉动拉手5，反向时可推动拉手5，也可通过另一根立柱2上的拉手5反向拉动保险杠存取工装车。
[0052]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种保险杠存取工装车，其特征在于，包括: 车体底座，底部设置有滑轮； 支撑架，设置于所述车体底座上，所述支撑架垂直于所述车体底座； 保险杠支架，设置在所述支撑架上，并由所述支撑架朝外水平伸出，所述保险杠支架上设置有弹性支持块组，所述弹性支持块组包括一个第一支持块以及至少两个第二支持块，所述第一支持块和两个第二支持块用于共同从内侧支撑起保险杠。2.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述第二支持块为两个，且所述两个第二支持块分别位于所述第一支持块两侧;所述第一支持块的顶部用于与所述保险杠的内侧面的最凹点接触，所述第二支持块的顶部用于与所述保险杠的所述最凹点两侧的表面贴合。3.如权利要求1或2所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述支撑架包括垂直设置在所述车体底座上的两个立柱，所述保险杠支架固定设置在所述立柱上。4.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架为多个，多个所述保险杠沿所述立柱的长度方向依次排列，且相邻的两个所述保险杠支架之间的间隔相等。5.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述支撑架包括第一安装立面和第二安装立面，所述第一安装立面与所述第二安装立面朝向相反，所述第一安装立面和所述第二安装立面上分别设置有所述保险杠安装支架。6.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，还包括拉手，设置在所述支撑架上，用于移动所述保险杠存取工装车。7.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述车体底座包括封闭框架以及与所述封闭框架固定连接的内部支架，所述滑轮对称设置并与所述外部封闭框架固定连接，所述框架连接板设置于所述内部支架上部。8.如权利要求3所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述立柱之间设置有横梁且在所述立柱上沿所述立柱长度方向等间隔设置有螺栓孔，所述立柱底端垂直于所述立柱固定连接有立柱连接板，所述立柱连接板与所述立柱连接处设置有用于加固连接的角铁。9.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架上设置有导槽，所述弹性支持块组设置有与所述导槽相匹配的安装槽。10.如权利要求1所述的保险杠存取工装车，其特征在于，所述保险杠支架上还设置有加强筋。
【文档编号】B25H5/00GK205706787SQ201620319867
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】高建强, 胡耀华, 王新年, 吕国权, 张利君
【申请人】北京汽车股份有限公司
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