专利名称：蛙式运动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蛙式运动车，特别是一种利用二后车架的相对靠合、张开，以驱使车体前进的蛙式运动车。
背景技术：
现今习用的滑板车结构，林林种种，何其繁多，且大多数滑板车的动力源，是使用者以单脚蹬地的方式，使之滑行前进，虽然，此种滑板车具有轻巧且速度快的效果，但因该等滑板车仅是以前、后两轮支撑，且，该等滑板车仅以单脚蹬地而行，而一般的使用习惯以固定的左脚或右脚蹬地，不仅有运动效果不佳的问题，且亦容易造成运动不平均的情形。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种不仅可达到驱动车体前进，而且具有腿部、腰部运动健身的蛙式运动车。
本实用新型的另一目的是提供一种有效地避免操作碰撞噪音产生的蛙式运动车。
为了达到上述目的，本实用新型提出了一种蛙式运动车，其主要由一前叉杆、二后车架及二后轮组组成；该前叉杆内枢设把手架，该把手架位于该前叉杆下方枢设一导向前轮，而该前叉杆的外周缘固设一歧头，该歧头的中央固设一防撞块，且该歧头的开口两侧分别与各后车架枢接，而该歧头的开口位于各后车架枢接的外侧分别枢设一侧挡杆，各侧挡杆与该防撞块分别得以限制各后车架的枢转角度；各后车架一端分别具有一枢接部，各枢接部分别枢设于该歧头内，而各后车架的顶面分别固设一踏板，且各后车架相对于各枢接部一端分别形成一向上弯折的弯折段，各弯折段分别供各后轮组设置；各后轮组分别由一枢座、一后叉、一后轮及一拉伸弹簧组成；
各枢座分别固设于各后车架的弯折段外侧，且各枢座内分别枢设各后叉，各后叉顶端分别具有一枢管，各枢管分别枢设于各枢座内，而各后叉底端分别枢设各后轮，且各后叉相对于各后轮一侧分别具有一勾端，各勾端分别供各拉伸弹簧勾设，各拉伸弹簧自由端分别固设于各后车架的底面设定位置。
有利的是，本实用新型还包括一刹车组，该刹车组由一刹车线、一固设于该把手架上的握把、一刹车片及一弹性组件组成；该刹车线一端与该握把结合，且该刹车线另端套设该弹性组件后与该刹车片一端结合，该刹车片枢设于该后轮组的后叉设定位置。
其中，各侧挡杆及该防撞块为橡胶材质。
以下结合附图以较佳实施例对本实用新型进行详细说明。
图1是本实用新型的立体分解示意图；图2是本实用新型的组合侧面示意图；图3是本实用新型的局部组合俯视图；图4是本实用新型的局部组合剖面示意图；图5是本实用新型的后车架靠合状态的作动俯视图；图6是本实用新型的后车架张开状态的作动俯视图。
附图标记说明前叉杆10；把手架11；前轮12；歧头13；防撞块14；侧挡杆15；后车架20；枢接部21；踏板22；弯折段23；后轮组30；枢座31；后叉32；枢管321；勾端322；后轮33；拉伸弹簧34；刹车组40；刹车线41；握把42；刹车片43；弹性组件44。
具体实施方式
请参阅图1至图4，本实用新型是一种蛙式运动车，其主要由一前叉杆10、二后车架20、二后轮组30及一刹车组40组成；该前叉杆10内枢设有一呈T型的把手架11，该把手架11位于该前叉杆10的下方枢设一可随该把手架11转动的导向前轮12，而该前叉杆10的外周缘固设一歧头13，该歧头13的中央位置固设一防撞块14，且该歧头13的开口两侧分别与各后车架20枢接，而该歧头13的开口位于各后车架20枢接的外侧分别枢设一侧挡杆15，各侧挡杆15与防撞块14分别限制各后车架20的枢转角度，于本实施例中，各侧挡杆15与该防撞块14为橡胶材质；各后车架20的一端分别具有一枢接部21，各枢接部21分别枢设于该歧头13内，使各后车架20得以枢转，各后车架20的顶面分别固设一踏板22，且各后车架20相对于各枢接部21的一端，分别形成一垂直状的弯折段23，各弯折段23分别供各后轮组30设置；各后轮组30分别由一枢座31、一后叉32、一后轮33及一拉伸弹簧34组成；各枢座31分别固设于各后车架20的弯折段23外侧，且各枢座31内分别枢设各后叉32，各后叉32的顶端分别具有一枢管321，各枢管321分别枢设于各枢座31内，而各后叉32的底端分别枢设各后轮33，且各后叉32相对于各后轮33的一侧分别具有一勾端322，各勾端322分别供各拉伸弹簧34勾设，各拉伸弹簧34的自由端分别固设于各后车架20的底面设定位置；该刹车组40由一刹车线41、一固设于该把手架11上的握把42、一概呈L形的刹车片43及一弹性组件44组成；该刹车线41的一端与该握把42结合，且该刹车线41的另端套设该弹性组件44之后，与该刹车片43的一端结合，该刹车片43枢设于该后轮组30的后叉32设定位置，且利用刹车线41的拉动，使该刹车片43得以枢转，并将该后轮33刹停。
藉由以上各构件的结合，请配合参阅图2至图6，使用者骑乘时，利用把手架11实施方向控制，双脚则分置于两后车架20的踏板22上，再以脚部同时将两后车架20往外推展开，再向内靠合，如此持续动作形成一动力，而驱使车体前进(如图5及图6所示)，且使用者还可利用握把42拉动刹车线41，使刹车线41连动刹车片43枢转，而藉由刹车片43将后轮33夹刹，使之停止转动。
其中，当后车架20向外展开时，后车架20的弯折段23会连动后轮组30，使后轮组30的后叉32得以依枢管321为中心枢转，而后叉32的勾端322便拉动拉伸弹簧34，使拉伸弹簧34呈拉伸状态，而当使用者施加于后车架20的踏板22上的力量消失后，由于拉伸弹簧34的弹性回复力，使之将后叉32回拉，而藉由如此持续的向外张开、向内收合动作(如图5及图6所示)，不仅可达到驱动车体前进的使用目的，且亦具有腿部、腰部运动健身，进而提升生理机能的使用成效；除此之外，请续配合参阅图5及图6，使用者骑乘本实用新型时，利用后车架20呈展开、靠合状态，而使后轮组30产生向内、外偏转，进而驱使车体向前滑行，而由于本实用新型的歧头13中央位置固设一橡胶材质的防撞块14，且歧头13的开口位于各后车架20枢接的外侧，分别枢设一橡胶材质的侧挡杆15，利用二侧挡杆15与防撞块14的设置，使之得以限制后车架20的枢转角度，且有效地避免操作的碰撞噪音产生。
权利要求1.一种蛙式运动车，由一前叉杆、二后车架及二后轮组构成；其特征在于所述前叉杆内枢设把手架，所述把手架位于所述前叉杆下方枢设一导向前轮，而所述前叉杆的外周缘固设一歧头，所述歧头的中央固设一防撞块，且所述歧头的开口两侧分别与各后车架枢接，而所述歧头的开口位于各后车架枢接的外侧，分别枢设一侧挡杆，各侧挡杆与所述防撞块分别限制各后车架的枢转角度；各后车架一端分别具有一枢接部，各枢接部分别枢设于所述歧头内，各后车架的顶面分别固设一踏板，且各后车架相对于各枢接部一端分别形成一向上弯折的弯折段，各弯折段分别供各后轮组设置；各后轮组分别由一枢座、一后叉、一后轮及一拉伸弹簧组成；各枢座分别固设于各后车架的弯折段外侧，且各枢座内分别枢设各后叉，各后叉顶端分别具有一枢管，各枢管分别枢设于各枢座内，各后叉底端分别枢设各后轮，且各后叉相对于各后轮一侧分别具有一勾端，各勾端分别供各拉伸弹簧勾设，各拉伸弹簧自由端分别固设于各后车架的底面设定位置。
2.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于还包括一刹车组，所述刹车组由一刹车线、一固设于所述把手架上的握把、一刹车片及一弹性组件组成；所述刹车线一端与所述握把结合，且所述刹车线另端套设所述弹性组件后与所述刹车片一端结合，所述刹车片枢设于所述后轮组的后叉设定位置。
3.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于，各侧挡杆为橡胶材质。
4.如权利要求1所述的蛙式运动车，其特征在于，所述防撞块为橡胶材质。
专利摘要本实用新型是一种蛙式运动车，其主要是于一歧头前端枢设一把手架，后端两侧则枢接一后车架，后车架末端枢设一后轮组，各后轮组分别由一枢座、一后叉、一后轮及一拉伸弹簧组成；各枢座内分别枢设各后叉，各后叉底端分别枢设各后轮，且各后叉的勾端勾设各拉伸弹簧，各拉伸弹簧自由端分别固设于各车架的底面；藉此，使用者以双脚分置后车架上，并利用脚部对后车架施力，使之进行重复展开、收合的动作，不仅可驱动车体前进，且亦具有腿部运动健身的功效。
文档编号B62M1/00GK2670219SQ20032012803
公开日2005年1月12日 申请日期2003年12月17日 优先权日2003年12月17日
发明者邓嘉棋 申请人:邓嘉棋, 陈建宏