专利名称：自行车轴管的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车轴管的结构，特别是一种利用套管组接以作为自行车轴管的结构。
背景技术：
随着时代演变，自行车的角色从早期的代步工具转变为今日的运动休闲产品，对于当代自行车的设计潮流而言，轻量化绝对是最重要的设计方向，因此，为了实现自行车轻量化的目的，各家自行车业者无不从材质、结构等方面努力设计研发。
早期自行车的车架系利用金属管件焊接所形成，然因焊接加工的高温容易造成金属管的缺陷或变形，并进而影响自行车的使用寿命，故有业者利用金属接头以连接各金属管，再利用黏胶将金属管件与金属接头黏合在一起，藉此避免焊接金属管件所造成的问题，然而由于金属的重量过重，不符合自行车轻量化的设计原则，故此一作法无法满足多数业者与消费者的需求。
为解决上述的问题，有业者利用碳纤维等复合材料来制作自行车的车架，碳纤维原本应用于军事航天领域，在60年代美苏关系解冻后，即广泛应用于运动器材或建筑材质的改良，碳纤维与树酯混合而成的复合材料硬度相当惊人，其比相同重量的传统钢铁硬度高出10倍，且具有抗腐蚀与质量轻等优点，因此利用碳纤维复合材料所制作的自行车车架，其重量不到传统铬钢车架的一半，特别适合于减轻自行车的重量。
而利用复合材料以制作自行车车架的方法，主要是将复合材料置入一模具，接着再加工成型为自行车车架，如图1所示，然而先前技术中，利用此方法制作车架时，会先将自行车曲柄柄轴的轴管12预置于模具内的五通管轴孔10部位，如图2及图3所示，然后再利用大量复合材料14在成型过程中将轴管12加以包覆固定，如此虽可将轴管12稳固设置于五通管内，但一旦轴管12置于模具内的位置有所偏移，最后成型的车架即会成为瑕疵品，且包覆于轴管12周围的大量复合材料14亦会增加自行车的整体重量，此与自行车轻量化的原意背道而驰。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种自行车轴管的结构，利用套管的组设以形成自行车的轴管，由此减轻现有技术中，利用大量复合材料将轴管固定于五通管内所增加的重量。
本实用新型的另一目的是提供一种自行车轴管的结构，是于五通管的制作完成后，才于五通管上装设本实用新型的轴管，藉以避免现有技术中，轴管被复合材料固定于五通管内，而无法重新调整轴管位置来解决可能产生的轴管偏移问题。
根据本实用新型，所提供的自行车轴管的结构包括一左套管与一右套管，其分别由自行车五通管的轴孔两侧套入，且右套管的前段管壁恰可套设于左套管内，而左套管的管壁则可顶接于右套管的后段管壁上，藉此设计可将左、右套管于轴孔中套接在一起，藉以形成自行车的轴管结构。
通过下面的结合附图对具体实施例的详细说明，将会更容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。
图1为习知利用复合材料包覆轴管的车架示意图；图2为图1的五通管部位示意图；图3为图2A-A’线段剖面示意图；图4为本实用新型实施例示意图；图5为图4的五通管部位示意图；图6为图5A-A’线段剖面示意图。
附图标记说明10轴孔；12轴管；14复合材料；20五通管；21轴孔；22左套管；24右套管；26外环部；28管壁；30外环部；32第一段管壁；34第二段管壁。
具体实施方式
本实用新型是一种自行车轴管的结构，是在自行车的五通管制作完成后，再将二结构相对应的套管相互套接装设于五通管中以形成轴管结构，藉此避免习知技术于制作五通管时，即利用大量复合材料将轴管固定于五通管内所增加的复合材料重量。
如图4所示的本实用新型的实施例示意图，由图可知，一自行车的车体骨架底部设有一五通管20，其与自行车的各车架相连结，该五通管20具有一轴孔21，可供曲柄柄轴通过，藉以让自行车骑乘者能踩踏连结于曲柄上的踏板，进而带动曲柄柄轴以及连结于其上的传动结构，然而轴孔21内需设置具有螺纹设计的轴管以供曲柄柄轴转动所需，故本实用新型将具有结构设计的左套管22及右套管24分别由轴孔21两侧套入，以套接形成曲柄柄轴转动所需的轴管结构。
参照图5及图6，其分别为本实用新型装设于五通管20轴孔21内的外观示意图及剖面示意图，由图可以看出，本实用新型的左套管22具有一外环部26及一连结于外环部26的管壁28；而右套管24亦具有一外环部30及与外环部30连接的具有厚度变化的管壁32、34，此右套管24的管壁依厚度不同分为第一段管壁32与第二段管壁34，此二段管壁32、34的内直径相同，但第一段管壁32的外直径大于第二段管壁34。而第一段管壁32连接于外环部30上，且外直径相等于左套管22的管壁28外直径；第二段管壁34则连接于第一段管壁32上，且外直径约莫等于左套管22管壁28的内直径，故第二段管壁34恰可容置于左套管22管壁28内，而左套管22的管壁28可顶接于第一段管壁32与第二段管壁34的连接面上，藉此使二套管22、24相互接合在一起。
承上所述，除了利用套管结构上的设计以使二套管22、24于轴孔21内稳固套接在一起，还可利用黏胶等胶合物将左右套管22、24黏合在一起，并再利用黏胶将左右套管22、24套接所形成的轴管黏设于轴孔21中，藉此除可增加轴管的稳固性，并可进一步确保轴管能够稳定地发挥供曲柄柄轴运转的作用。
另外，再参照图6，由图可以明显发现，本实用新型的轴管结构周围并没有包覆先前技术所揭示的大量复合材料，此因本实用新型在五通管制作完成后才利用左右套管22、24套入轴孔21中以形成轴管，故无需于五通管制作时即利用复合材料将轴管固定于轴孔21中，如此可减少利用大量复合材料固定轴管所增加的重量，亦可避免发生偏移的轴管被复合材料固定于轴孔21中，而难以重工并形成瑕疵品的问题。
以上所述的实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的范围。故凡依本实用新型权利要求所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种自行车轴管的结构，其特征在于固定于一五通管的轴孔内，并包括有一左套管与一右套管，其可分别由轴孔的两侧套入，并相互套设固定在一起。
2.如权利要求1所述的自行车轴管的结构，其中该右套管具有二厚薄不同且相连在一起的第一段管壁与第二段管壁，该第一段管壁的外直径大于该第二段管壁的外直径，但两者的内直径相同，且该第二段管壁恰可套设于该左套管内。
3.如权利要求2所述的自行车轴管的结构，其中该第一段管壁的外直径等于该左套管的外直径，且该左套管管壁的一端恰可顶接于该第一段管壁上。
4.如权利要求1所述的自行车轴管的结构，其中通过黏胶将轴管结构固定于该轴孔内。
专利摘要本实用新型是一种自行车轴管的结构，将一左套管与一右套管分别从自行车五通管的两侧套入，并再藉由左、右套管结构的设计，使两者可套设固定在一起，藉此形成自行车的轴管结构。本实用新型利用套管的组接以形成自行车的轴管结构，藉此可在自行车的五通管制作完成后，再进行组装轴管的步骤，如此可减轻现有技术中，利用大量复合材料将轴管固定于五通管内所增加的重量。
文档编号B62M1/36GK2675541SQ20032012751
公开日2005年2月2日 申请日期2003年12月10日 优先权日2003年12月10日
发明者林胜源 申请人:林胜源