专利名称：自行车花毂心轴结构的制作方法
技术领域：
本发明是有关一种自行车花毂心轴结构，其自行车的车架与各轮体间 的结合，配合使用有花毂，以使轮体可顺畅的转动，而，尤指其是针对花 毂与车架间的心轴配合结构加以研发设计。
背景技术：
其自行车的车架前、后叉处装设前、后轮时，使用有花毂与心轴，以 配合轴承的使用，供螺帽锁设固定，方以令固定的车架前、后叉接合的前、后轮可以减少摩擦系数的转动，其详细的结构设计主要如图8的立体分解 图及图9的组合剖面图所示，其车架叉部10 (自行车的前叉或后叉)与轮 体的结合主要是利用心轴11穿设过一花毂12，使心轴11两端延伸出花毂 12外，再供轴承13的设置与内、外锁结螺帽14、 15的锁设，心轴11的 两端为具螺纹的锁结段lll，花毂12的两端各沉设有一轴承孔121，轴承 13则是穿套心轴11后，配合入花毂12的轴承孔121中，以使心轴ll与 花毂12间配合时，可减少摩擦系数而滑顺的转动，内锁结螺帽14是先螺 设于心轴11的锁结段111，用以将轴承13被以适当力度固定于花毂12 的轴承孔121中，车架叉部10则是架设于心轴11两端于内锁结螺帽14 外，事后再以外锁结螺帽15锁设于更外部的心轴11锁结段111上，以迫 紧车架叉部10，使车架叉部10被夹设、固定于内、外锁结螺帽14、 15间。该种方式的结构设计，其当先以内锁结螺帽14将轴承13以适当力度固定于花毂12的轴承孔121后，该适当的力度不仅能固定轴承13，还干 涉了轴承13所提供的减少摩擦系数的滑顺转动，但当车架叉部10再设置 后，还需使用另外的外锁结螺帽15固定，而在外锁结螺帽15锁设时，除 会迫紧车架叉部10，更会再以车架叉部10对内锁结螺帽14与轴承13产 生一间接压迫力度，且心轴11亦会因为外锁结螺帽15的锁设方向，产生 一程度的旋转，该间接的压迫力度与心轴11的被旋转，会使原本已经被 内锁结螺帽14以最适当力度锁固的轴承13，再次被施以往内的压迫或锁 结，造成轴承13的压迫，如图IO的组合锁结受力示意图所示，而干涉了 轴承13的转动，因此无法提供最佳的摩擦系数转动，甚至会有结构干涉 的声音出现；又当自行车于心轴11两端使用增加设置脚踏管时，更会使 干涉的情形更加严重。发明内容本发明的目的是公开一种自行车花毂心轴结构，以解决现有技术存在 的问题艮口，公知的自行车花毂心轴结构，其利用二内、外锁结螺帽，先后直 接由心轴的锁结段直接锁设，该会使原本已经以最适当力度锁固的轴承， 被二次额外施以压迫力度与旋转力度，增加了对轴承的压迫，该会千涉了 轴承的转动，无法提供最佳的摩擦系数，甚至会有结构干涉的杂音出现， 使用结构的组合性差的技术问题。为达到上述目的，本发明是提供一种自行车花毂心轴结构，其一自行 车的车架叉部与一轮体的结合是配合以一心轴穿设一花毂的使用，心轴与 花毂再供若干轴承的设置与一正锁结螺帽及一逆锁结螺帽的锁设，其中， 心轴的两端先各伸出有一正螺牙段，再于正螺牙段外侧各延伸出有逆螺牙 段，该内侧正螺牙段的外径为大于外侧逆螺牙段的外径，心轴是穿设于花 毂中，两端的正螺牙段与逆螺牙段并伸延露出，花毂的两端各沉设有一轴 承孔，轴承是配合花毂的轴承孔设置，正锁结螺帽是以正螺牙方式配合心 轴的正螺牙段设置，逆锁结螺帽是以逆螺牙方式配合心轴的逆螺牙段设 置，借由上述结构，组成自行车花毂心轴结构。 对照先前技术，本发明的功效是本发明提供的自行车花毂心轴结构，其花毂中的轴承固定，该是先以 正锁结螺帽搭配心轴的正螺牙段以正好配合的力度锁抵于轴承孔中，当外 侧再以车架叉部架设后，又是以相反方向的逆锁结螺帽配合相逆转向的逆 螺牙段锁设，因此当逆锁结螺帽于螺转时，并不会以车架叉部推抵相不同 转向的正锁结螺帽，与不会因此使心轴产生正转，因外部的逆锁结螺帽为 逆向转动，是以轴承不会因为之后各结构的锁结而发生被压迫的情形，可 保持及提供心轴与花毂间最佳摩擦系数供使用，同时能防止心轴与花毂的 位移，使与车架保持于同一中心线。
图l:是本发明的自行车花毂心轴结构立体组合图。 图2:是本发明的自行车花毂心轴结构立体分解图。图3:是本发明的自行车花毂心轴结构平面分解图。图4:是本发明的自行车花毂心轴结构组合剖面图。图5:是本发明的自行车花毂心轴结构组合锁结受力示意图。图6:是本发明自行车花毂心轴结构另一实施例的平面分解图。图7:是本发明自行车花毂心轴结构另一实施例的组合剖面图。图8:是已有的自行车花毂心轴结构立体分解图。图9:是已有的自行车花毂心轴结构组合剖面图。图10:是已有的自行车花毂心轴结构组合锁结受力示意图。组件符号说明 已有部分车架叉部一—一(io)心轴 --(ii)锁结段---一(m)花毂------(12)轴承孔---一(m)培林------(13)内锁结螺帽一一(14)外锁结螺帽一-一(15)本发明部分车架叉部---(20)正螺牙段---(31)花毂-----(40)轴承-----(50)逆锁结螺帽一一(70)心轴-----(30)逆螺牙段---(32)轴承孔----(41)正锁结螺帽一一(60) 逆锁结螺帽一一(700)具体实施例方式
为使对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以 下兹请配合附图简单说明详述如后
首先，先请由图l、图2、图3所示观之，其一自行车的车架叉部20
(自行车的前叉或后叉)与一轮体的结合是配合以一心轴30穿设一花毂 40的使用，心轴30与花毂40再供若干轴承50的设置与一正锁结螺帽60 及一逆锁结螺帽70的锁设，其中，心轴30的两端先各伸出有一正螺牙段 31，再于正螺牙段31外侧各延伸出有逆螺牙段32，该内侧正螺牙段31 的外径为大于外侧逆螺牙段32的外径，心轴30是穿设于花毂40中，两 端的正螺牙段31与逆螺牙段32并伸延露出，花毂40的两端各沉设有一 轴承孔41，轴承50是配合花毂40的轴承孔41设置，正锁结螺帽60是以 正螺牙方式配合心轴30的正螺牙段31设置，逆锁结螺帽70是以逆螺牙 方式配合心轴30的逆螺牙段32设置。
其结构的组合，请配合图l、图4所示观之，心轴30穿设花毂40后， 两端是由轴承孔41中心延伸出，轴承50是套过心轴30后容置于花毂40 的轴承孔41中，轴承50定位后正锁结螺帽60是接着由心轴30的逆螺牙 段32套过，而锁设于正螺牙段31上，并以正好配合的力度将轴承50锁 抵于花毂40的轴承孔41中，使心轴30与花毂40间的配合固定同时，可 减少摩擦系数而滑顺的转动，车架叉部20则是架设于心轴30两端于正锁 结螺帽60夕卜，该亦是位于逆螺牙段32处，再以逆锁结螺帽70锁设于外 侧的逆螺牙段32上，利用该逆锁结螺帽70锁紧车架叉部20于正锁结螺帽60间，车架叉部20被夹设固定。
另，如图6与图7另一实施例的平面分解图及组合剖面图所示，其一 自行车的车架叉部20与一轮体的结合是配合以一心轴30穿设一花毂40 的使用，心轴30与花毂40再供若干轴承50的设置与一正锁结螺帽60及 二逆锁结螺帽70、 700的锁设，当轴承50容置花毂40的轴承孔41以正 锁结螺帽60的锁设，这时该正锁结螺帽60外再以一逆锁结螺帽700锁设 于逆螺牙段32上，以逆锁结螺帽700压设正锁结螺帽60，车架叉部20 再架设于心轴30两端于逆锁结螺帽700夕卜，外侧再利用另一逆锁结螺帽 70锁设同一逆螺牙段32上，以二逆锁结螺帽70、 700的搭配使用，可加 强结构的锁结固定。
其中，心轴30的正螺牙段31及逆螺牙段32与相对配合的正锁结螺 帽60及逆锁结螺帽70，其正、逆螺牙的螺转方向是可互换设置，使用具 有等效的功能性。
又，当正锁结螺帽60锁设于心轴30的正螺牙段31处时，该正螺牙 段31是完全被正锁结螺帽60所包覆。
借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益其花毂40中的轴承 50固定，该是先以正锁结螺帽60搭配心轴30的正螺牙段31以正好配合 的力度锁抵于轴承孔41中，当外侧再以车架叉部20架设后，又是以相反 方向的逆锁结螺帽70配合相逆转向的逆螺牙段32锁设，因此当逆锁结螺 帽70于螺转时，并不会以车架叉部20推抵相不同转向的正锁结螺帽60， 与不会因此使心轴30产生正转，因外部的逆锁结螺帽70为逆向转动(如 图5所示)，所以，轴承50不会因为之后各结构的锁结而发生被压迫的情形，可保持及提供心轴30与花毂40间最佳摩擦系数供使用；同时能防止
心轴30与花毂40的位移，使与车架保持于同一中心线。
综上所述，本发明确实已达突破性的结构设计，而具有改良的发明内 容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本发明未见于任何刊物， 亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，爰依法提出发明专利申请。
以上所述，仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能以之限定本发明
实施的范围；即大凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应
仍属本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1、一种自行车花毂心轴结构，其一自行车的车架叉部与一轮体的结合是配合以一心轴穿设一花毂的使用，心轴与花毂再供若干轴承的设置与一正锁结螺帽及一逆锁结螺帽的锁设，其特征在于，其中心轴的两端各伸出有正螺牙段，再于正螺牙段外侧各延伸出有逆螺牙段，内侧的正螺牙段的外径是大于外侧逆螺牙段的外径，花毂的两端各设有一轴承孔，轴承是配合花毂的轴承孔设置，正锁结螺帽是以正螺牙方式配合心轴的正螺牙段设置，逆锁结螺帽是以逆螺牙方式配合心轴的逆螺牙段设置；由上述结构，心轴是穿设于花毂中，两端的正螺牙段与逆螺牙段为伸延露出，轴承是容置于花毂的轴承孔中，正锁结螺帽是由心轴的逆螺牙段套过锁设于正螺牙段上，轴承是以正锁结螺帽锁抵，车架叉部是架设于心轴两端于正锁结螺帽外，逆锁结螺帽是锁设于逆螺牙段上，逆锁结螺帽是锁紧车架叉部于正锁结螺帽间。
2 、根据权利要求1所述的自行车花毂心轴结构，其特征在于，其中， 车架叉部架设于心轴两端于正锁结螺帽外时，车架叉部是正位于逆螺牙段 处。
3 、根据权利要求1所述的自行车花毂心轴结构，其特征在于，其中， 心轴的正螺牙段锁设正锁结螺帽后，于外侧的逆螺牙段处锁设有一逆锁结 螺帽，再设置车架叉部才供另一逆锁结螺帽锁设。
4 、根据权利要求1所述的自行车花毂心轴结构，其特征在于，其中， 当正锁结螺帽锁设于心轴的正螺牙段处时，正螺牙段是完全被正锁结螺帽所包覆。
5 、根据权利要求1所述的自行车花毂心轴结构，其特征在于，其中， 心轴的正螺牙段及逆螺牙段与相对配合的正锁结螺帽及逆锁结螺帽，其 正、逆螺牙的螺转方向是可互换设置。
全文摘要
本发明提供一种自行车花毂心轴结构，其一自行车的车架叉部与一轮体的结合是配合以一心轴穿设一花毂的使用，心轴与花毂再供若干轴承的设置与一正锁结螺帽及一逆锁结螺帽的锁设，其中，心轴的两端先各伸出有一正螺牙段，再于正螺牙段外侧各延伸出有逆螺牙段，心轴是穿设于花毂中，两端的正螺牙段与逆螺牙段并伸延露出，花毂两端是供轴承设置，正锁结螺帽是以正螺牙方式配合心轴的正螺牙段设置，车架叉部套设后，逆锁结螺帽是以逆螺牙方式配合心轴的逆螺牙段设置；借由上述结构可利用正锁结螺帽与正螺牙段防止逆螺牙段与逆锁结螺帽配合，防止轴承产生被压迫的情形。
文档编号B62K25/02GK101289110SQ20071009813
公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月17日 优先权日2007年4月17日
发明者陈青树 申请人:乔绅股份有限公司