专利名称：一种大吨位四点刚性悬挂平板运输车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种大吨位平板运输车，进一步是指运载吨位在200吨以下的平板运输车。
背景技术：
目前，在冶金企业和港口，为提高作业效率，对运载能力在100-200吨的平板车辆需求越来越多。
对于超过100吨的大吨位运输，国内外普遍采用液压多轴平衡悬挂技术。该技术具有以下特点(1)利用控制液压油缸的伸缩来充分适应路面的不平度，始终保持载货平台水平；(2)通过增加悬挂轴数量，运载吨位可以任意增大，目前已有1000吨的挂车；(3)所有悬挂轴可以带转向机构，更加机动灵活，同时减少轮胎因滑移而磨损。但是，这种技术具有结构复杂、成本高等缺点。
在冶金企业和港口，具有运输对象单一、路面平整、路面承载大的特点，因此，液压悬挂适应路面的不平度的特点无法充分发挥，经济上造成一定浪费。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的不足，提出一种大吨位四点刚性悬挂平板运输车，可满足冶金企业和港口场内运输能力在100-200吨的运输要求，并大大降低运输车辆的制造成本和维护费用。
本发明的技术解决方案是，所述大吨位刚性悬挂平板运输车包括车架和装有车轮的前车轴和后车轴，其技术特征是，所述前车轴和后车轴与车架之间均采用刚性悬挂轴连接，且前车轴和后车轴与车架的刚性连接部位分别为两处而构成整车的四点悬挂刚性连接，所述前车轴和后车轴与车架相连接的刚性悬挂轴中至少有一组是带转向机构的刚性悬挂轴。
以下做出进一步说明。
参见图1和图2，本发明包括车架3和装有车轮的前车轴与后车轴，其技术特点是，所述前车轴和后车轴与车架3之间均采用刚性悬挂轴连接，且前车轴和后车轴与车架3的刚性连接部位分别为两处(如图2所示的前车轴刚性悬挂轴1、2和后车轴刚性悬挂轴3、4的连接点)而构成整车的四点悬挂刚性连接，所述前车轴和后车轴与车架3连接的刚性悬挂轴中至少有一组是带转向机构的刚性悬挂轴1、2，即组成前车轴刚性悬挂轴的一组(如图2中的悬挂轴1、2)或组成后车轴刚性悬挂轴的一组(如图2中的悬挂轴4、5)中至少有一组是带转向机构的刚性悬挂轴。
参见图1和图2，另一组刚性悬挂轴可以是带有平衡摆动机构的刚性悬挂轴3、4，包括平衡梁式结构或其它形式的刚性悬挂结构。为使车架3有较大的弹性变形，前后车轴的距离一般大于3.5米为宜。
由图1和图2所示之实施例可知本发明的设计原理。车架3前部与带转向机构的刚性悬挂轴1、2相互刚性连接；后部与带平衡摆动机构的刚性悬挂轴4、5相互刚性连接，从而形成了该平板运输车辆的四点刚性悬挂。刚性悬挂轴1、2在平板运输车牵引力的作用下，纵向直线运动或左右转向。带转向机构的刚性悬挂轴1、2各带有横向摆动轴，而所述刚性悬挂轴4、5不仅带有横向摆动轴，而且带有纵向摆动轴，从而使该车能适应局部路面的不平度。其摆动轴的摆动角度取决于摆动轴自身的结构(一般横向摆动角度12度，纵向摆动角度10度)。当遇到前后车轴处在不同平面的路面上时，车辆上的四点刚性悬挂处则利用车架和轮胎的变形来适应路面的少量凹凸不平度。
由以上可知，本发明为一种大吨位四点刚性悬挂平板运输车，可满足冶金企业和港口场内运载能力在100-200吨的运输要求，大大节约了运输车辆的制造成本和维护费用，且结构简化、性能可靠。
图1是本发明一种实施例的侧视结构图；图2是图1所示车辆的仰视结构图；图3是牵引架与车架及带转向机构刚性悬挂轴相连接的一种
28-转向桥，29-摆动轴轴承， 30-横向摆动轴，31-摆动桥，32-螺纹拉杆接头，33-车轴。
具体实施例方式
参见图1和图2，本发明包括车架3和连接车架与前车轴的两个带转向机构刚性悬挂轴1、2，以及连接车架3与后车轴的两个带平衡摆动机构的刚性悬挂轴3、4。
所述带平衡摆动机构刚性悬挂轴4、5的结构，可采用已有技术的一线两轴刚性平衡悬挂轴，如市售型号为PAG80/20H悬挂轴。
所述带转向机构刚性悬挂轴1、2可采用已有技术结构或图4所示结构。图4所示结构是，顶端与车架3固定连接的竖置转向轴12安装的转向桥28中且二者可作绕轴线的相对转动，该转向桥28下端同转向悬挂架24刚性连接，所述转向悬挂架24的前后端分别同水平安装并与车轴33垂直的横向摆动轴30的两端固定连接，同车轴33固定连接的摆动桥31经摆动轴轴承29安装在横向摆动轴30上。
参见图3和图4，还可在一端与车架3前部相铰接的牵引架9两侧各设置一根转向拉杆8，该转向拉杆8的一端与牵引架相铰接而另一端同转向桥侧臂7的前端相铰接，所述转向桥侧臂7的后端同转向桥28固定连接。
权利要求
1.一种大吨位四点刚性悬挂平板运输车，包括车架(3)和装有车轮的前车轴与后车轴，其特征是，所述前车轴和后车轴与车架(3)之间均采用刚性悬挂轴连接，且前车轴和后车轴与车架(3)的刚性连接部位分别为两处而构成整车的四点悬挂刚性连接，所述前车轴和后车轴与车架(3)连接的刚性悬挂轴中至少有一组是带转向机构的刚性悬挂轴(1、2)。
2.根据权利要求1所述的大吨位四点刚性悬挂平板运输车，其特征是，所述带转向机构刚性悬挂轴1或2的结构是，顶端与车架3固定连接的竖置转向轴12安装的转向桥28中且二者可作绕轴线的相对转动，该转向桥28下端同转向悬挂架24刚性连接，所述转向悬挂架24的前后端分别同水平安装并与车轴33垂直的横向摆动轴30的两端固定连接，同车轴33固定连接的摆动桥31经摆动轴轴承29安装在横向摆动轴30上。
3.根据权利要求1所述的大吨位四点刚性悬挂平板运输车，其特征是，在一端与车架3前部相铰接的牵引架9两侧各设置一根转向拉杆8，该转向拉杆8的一端与牵引架相铰接而另一端同转向桥侧臂7的前端相铰接，所述转向桥侧臂7的后端同转向桥28固定连接。
全文摘要
一种大吨位四点刚性悬挂平板运输车，包括车架3和装有车轮的前车轴与后车轴，其技术特点是，所述前车轴和后车轴与车架3之间均采用刚性悬挂轴连接，且前车轴和后车轴与车架3的刚性连接部位分别为两处而构成整车的四点悬挂刚性连接，所述前车轴和后车轴与车架3连接的刚性悬挂轴中至少有一组是带转向机构的刚性悬挂轴1、2。本发明可满足冶金企业和港口场内运载能力在100－200吨的运输要求，大大节约了运输车辆的制造成本和维护费用，且结构简化、性能可靠。
文档编号B62D63/00GK1651296SQ20041002286
公开日2005年8月10日 申请日期2004年2月3日 优先权日2004年2月3日
发明者张卫东, 彭劲松, 伍晓轲 申请人:长沙凯瑞重工机械有限公司