专利名称：电动车电动轮毂的制作方法
技术领域：
本发明属于一种运载工具上的车轮，具体地说是一种电动车上的电动轮毂。
背景技术：
在电动自行车等以电作为动力源的车辆中，通常都以设置于车轮轮毂部位的电动机带动轮毂而驱动车轮转动，这种传动方式的特点是体积小、驱动平稳可靠、受外界干扰少。目前，在这类驱动式电动轮毂中，用来带动轮毂转动的驱动机构一般只配备一台电动机作为动力驱动，这样的设计常常会在重载或负载增大时出现驱动力不足的问题。为克服这个问题，常采用同时在不同的车轮轮毂处各自分别独立地设置驱动系统，对多个车轮同时驱动。但这种方式不仅因重复设置而造成成本增加，而且因多方位驱动而带来能量损耗和安全隐患。
为此，本申请人申请了一种在同一个轮毂内安装两套驱动机构的专利(专利号ZL99241743.0)和(ZL200420025668.3)，有效地解决了上述问题。但经过一段时间使用仍然发现该方案存在一些问题一、超越离合器在减速机构的末级，容易造成离合器打滑。二、每台电动机都有一套独立的减速系统，既增加生产成本和产品的重量，又影响其机械结构的协调。三、支承架设计功能不全，不能支承电机的定位，也不能承受径向和轴向的冲击力。四、简化行星减速齿轮和行星齿轮结构，让轮毂效率更高，性能更可靠。
发明内容
针对上述情况，本发明提供了一种新型的电动车电动轮毂，这种电动轮毂中的两台电机共用一套减速系统，有效地节约了生产成本，简化了结构，优化了动力性能。
按照本发明所提供的设计方案，在轮壳的两端连接轮毂端盖，在两个轮毂端盖上各安装1根电动机轴，在每根电动机轴的内端分别安装电动机，两台电动机的电机输出轴上分别连接离合轴，其特征是在每根离合轴上分别安装1套越离合器，每套超越离合器分别与同一套减速系统连接，减速系统再与轮壳转动连接。
在减速系统中，中心齿轮的内壁分别与两套超越离合器配合连接，中心齿轮上的外齿与和行星齿轮的大齿轮啮合，行星齿轮的小齿轮与设置于轮壳内壁上的齿圈的内齿啮合。行星齿轮由位于中间的大齿轮与位于大齿轮两边的小齿轮同轴组成对称式结构。在两台电动机之间的轮壳内安装支承架，在支承架上设置轴向的定位轴，定位轴与设置于电动机上的定位孔轴向配合。在支承架上设置径向的装配槽，行星轴柔性的安装在装配槽内。
本发明的优点是由于两台电机共用一套减速系统，与原来的设计相比，简化了结构，优化了动力性能。
图1为本发明的结构图。
图2为支承架15的平面图。
图3为图2的A-A视图。
具体实施例方式
如图所示在轮壳13的两端连接轮毂端盖3，在两个轮毂端盖3上各安装1根电动机轴1，在每根电动机轴1的内端分别安装电动机4、4′，两台电动机4、4′的电机输出轴5上分别连接离合轴6，在每根离合轴6上分别安装超1套越离合器7，每套超越离合器7分别与同一套减速系统连接，减速系统再与轮壳13转动连接。
在减速系统中，中心齿轮8的内壁分别与两套超越离合器7配合连接，中心齿轮8上的外齿与和行星齿轮11的大齿轮啮合，行星齿轮11的小齿轮与设置于轮壳13内壁上的齿圈12的内齿啮合。以便于将电动机的动力传递给轮毂。行星齿轮11是中间大齿轮两边小齿轮同轴组成的对称式结构，这种对称式布局可提高传动系统的动力性能。
本发明在中心齿轮8的内孔内，同时压配两套超越离合器7，两台电动机4均可通过超越离合器7输出扭矩，并且处于工作状态的电动机4或4′与停止状态的电动机4′或4互不干扰。每台电动机4、4′的输出轴5上各配置一套离合轴6和超越离合器7，超越离合器7安装于离合轴6上，每台电动机4、4′均可向每个超越离合器7输出扭矩，使得两台电动机4、4′既可单独工作，又可同时工作，相互之间没有干扰。在中心齿轮8的内孔内，同时安装两套超越离合器7，这种布局比较紧凑、合理。行星齿轮11为对称式结构，行星减速小齿轮与齿圈12内啮合，这种对称式配合，使其减速系统运转更平稳、受力更均匀、输出扭矩更大、使用更可靠。
本发明为了克服轮毂在工作中产生的力矩和反作用力，特设计了制动结构的支承架15，见附图2、3，当支承架15压力配合在连接杆16上后，支承架15固定成为一体，支承架15上的定位轴14与电动机4、4′相对的安装端面上的定位孔轴向配合，使两电动机4、4′和支承架15固定在同一轴线上，保证了电动机能承受径向和轴向的冲击力。
本发明使用柔性行星轴10固定法，将行星轴10的轴端扁台装入支承架15上的行星轴装配槽17中，使行星齿轮10能在齿圈12、轮壳13的旋转轨迹出现误差和加工装配误差时，由行星轴10在装配槽17内自行调节补偿。
工作时，电动机4的旋转运动由电机输出轴5带动离合轴6，离合轴6带动超越离合器7，超越离合器7再带动与其相互配合的中心齿轮8同时转动，中心齿轮8与行星齿轮11的减速大齿轮啮合，将扭矩传递给行星齿轮11的小齿轮，小齿轮与齿圈12的内齿啮合，带动轮壳13转动，齿圈12与轮壳13为压力配合一体，轮壳13再带动端盖3，端盖3在轴承2的支撑下围绕电动机轴1转动。使电动轮毂将力矩传递给车轮。
权利要求
1.电动车电动轮毂，在轮壳(13)的两端连接轮毂端盖(3)，在两个轮毂端盖(3)上各安装1根电动机轴(1)，在每根电动机轴(1)的内端分别安装电动机(4)、(4`)，两台电动机(4)、(4`)的电机输出轴(5)上分别连接离合轴(6)，其特征是在每根离合轴(6)上分别安装1套越离合器(7)，每套超越离合器(7)分别与同一套减速系统连接，减速系统再与轮壳(13)转动连接。
2.根据权利要求1所述的电动车电动轮毂，其特征是在减速系统中，中心齿轮(8)的内壁分别与两套超越离合器(7)配合连接，中心齿轮(8)上的外齿与和行星齿轮(11)的大齿轮啮合，行星齿轮(11)的小齿轮与设置于轮壳(13)内壁上的齿圈(12)的内齿啮合。
3.根据权利要求2所述的电动车电动轮毂，其特征是行星齿轮(11)由位于中间的大齿轮与位于大齿轮两边的小齿轮同轴组成对称式结构。
4.根据权利要求1所述的电动车电动轮毂，其特征是在两台电动机(4)、(4`)之间的轮壳(13)内安装支承架(15)，在支承架(15)上设置轴向的定位轴(14)，定位轴(14)与设置于电动机(4)上的定位孔轴向配合。
5.根据权利要求4所述的电动车电动轮毂，其特征是在支承架(15)上设置径向的装配槽(17)，行星轴(10)柔性的安装在装配槽(17)内。
全文摘要
电动车电动轮毂，属于一种用于运载工具上车轮轮毂。按照本发明所提供的设计方案，在轮壳的两端连接轮毂端盖，在两个轮毂端盖上各安装1根电动机轴，在每根电动机轴的内端分别安装电动机，两台电动机的电机输出轴上分别连接离合轴，其特征是在每根离合轴上分别安装超1套越离合器，每套超越离合器分别与同一套减速系统连接，减速系统再与轮壳转动连接。由于这种电动轮毂中的两台电动机共用一套减速系统，因此有效地节约了生产成本，简化了结构，优化了动力性能。
文档编号B62M7/12GK1702014SQ20051004035
公开日2005年11月30日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者熊仿舒 申请人:熊仿舒