专利名称：一种运输散粮的厢式系列自卸汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸汽车，特别涉及了一种运输散粮的厢式系列自卸汽车。
背景技术：
目前，我国的粮食运输以包装货为主要特征，以散装化的运输形式还刚刚起步。散装化运输设备硬件不完善。目前较普遍采用的运输方式一是采用敞开式自卸车运输，这种运输方式存在1.作业场合的环境污染严重；2.由于是敞开式运输，极易造成粮食的污染和货损货差；3.不能全天候进行粮食的运输且运输的距离较短；二是采用集装箱车辆运输，这种运输方式虽然可以提高运输的重量，但是存在不能自卸的问题，导致了装卸效率低、劳动强度大的问题。
发明内客本实用新型的目的是提供一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，通过改变现有的集装箱的结构，解决现有集装箱无法进行机械化装货和卸货的问题，以达到提高装卸效率降低劳动强度、确保粮食运输安全、环保、全天候进行散粮运输的厢式系列自卸汽车；同时可以解决在粮食暂时不卸货时作为一个临时的储粮仓库使用。真正实现散粮运输的“门到门”作业。
本实用新型的具体技术方案是一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于A、散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B、在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C、在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门。
散粮厢装货口上设有装货门。
散粮厢的前门上部设有大铰链，下部设有柱形闭锁装置。
散粮厢分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t，9个系列。
20t、30t系列的散粮厢设置2个装货口，40t、50t、60t系列的散粮厢设置3-4个装货口，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢设置4-6个装货口。
图1是本实用新型厢式系列自卸汽车结构示意图；图2是本实用新型散粮厢结构示意图；图3是本实用新型散粮厢主框架工字形截面结构示意图；图4是本实用新型散粮厢主框架槽钢形截面结构示意图；图5是本实用新型散粮厢主框架方管形截面结构示意图；图6是本实用新型散粮厢主框架矩管形截面结构示意图；图7是本实用新型散粮厢主框架角钢形截面结构示意图；图8是本实用新型散粮厢主框架T形截面结构示意图；图9是本实用新型散粮厢平钢板截面形状结构示意图；图10是本实用新型散粮厢弓形截面形状结构示意图；图11是本实用新型拖车支腿支承拖车的示意图。
如图所示，其中1为拖车头；2为扶梯；3为复位装置；4为拖车旋转连接台；5为拖车支腿；6为液压缸；7为拖车；8为散粮厢；9为散粮厢起升铰点；10为散粮厢主框架；11为小铰链；12为螺栓紧固装置；13为翻板式装货门；14为装货口；15为大铰链；16为遮雨板；17为前门；18为柱形闭锁装置；19为散粮厢底框架；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述如图1所示的一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括拖车头(1)、拖车(7)、复位装置(3)、液压缸(6)、拖车旋转连接台(4)、散粮厢(8)，其特征在于A、散粮厢底框架(19)左中部设有液压缸(6)的上支座，散粮厢底框架(19)接近右端部位设有散粮厢起升铰点(9)；B、在拖车支腿(5)右侧设有液压缸(6)的下支座；C、在散粮厢(8)的左端设有扶梯(2)，在散粮厢(8)顶部设有装货口(14)，在散粮厢(8)右端设有前门(17)。
散粮厢(8)装货口(14)上设有装货门(13)。
散粮厢(8)的前门(17)上部设有大铰链(15)，下部设有柱形闭锁装置(18)。
散粮厢(8)分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t9个系列。
20t、30t系列的散粮厢(8)设置2个装货口(14)，40t、50t、60t系列的散粮厢(8)设置3-4个装货口(14)，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢(8)设置4-6个装货口(14)。
如图2所示的是设置在顶板上的装货口(14)，在装货口(14)的上面安装装货门(13)。在装货门(13)的一侧安装2个小铰链(11)与装货口(14)相连；在装货门(13)的另一侧安装2个螺栓紧固装置(12)与装货口(14)相连；在装货门(13)上与装货口(14)接触的一侧安装密封橡胶条，使装货门(13)关闭后不漏水、不漏气。
如图2所示的前门(17)，在前板的下部安装2个大铰链(15)与前门(17)的上部连接，在前门(17)的下半部安装有柱形闭锁装置(18)；在前门(17)一侧四周镶有橡胶密封条，使前门(17)关闭时达到密封的效果。
如图3-图8所示的本实用新型所述的散粮厢主框架(10)结构采用金属材料。其截面形状可以有多种如图3所示的工字钢形，图4所示的槽钢形，图5所示的方管形，图6所示的矩管形，图7所示的角钢形，图8所示的T形截面结构形式。
如图9-图10所示的本实用新型所述的散粮厢(8)的顶板、左侧板、右侧板、底板、后板、前板和前门(17)的板材为金属材料或玻璃钢材料。
本实用新型的使用操作过程是这样完成的装货时，操作人员将前门(17)上的柱形闭锁装置(18)关闭，打好铅封锁上铁锁。然后操作人员通过扶梯(2)到达散粮厢(8)的顶部，依此打开安装在装货门(13)一侧的螺栓紧固装置(12)，将装货门(13)往一侧打开，由装货口(14)处依此将散粮装满后把装货门(13)关闭。
散粮运到目的地后，卸货前将前门(17)上柱形闭锁装置(18)的铁锁和铅封打开，并将柱形闭锁装置(18)上的把子旋转90°，在散粮的作用下，前门(17)自动打开，散粮厢(8)内的粮食开始卸出，此时驱动散粮厢(8)下部的液压缸(6)将散粮厢(8)慢慢顶起，使散粮全部卸空。然后再驱动液压缸(6)将散粮厢(8)放平在拖车上，最后前货门(17)上的柱形闭锁装置(18)关闭，打好铅封锁上好锁即完成了卸货工作。
如图11所示的本实用新型的拖车头(1)需要与拖车(7)脱离时，用拖车支腿(5)将拖车(7)支承后，使安装在拖车头(1)上的拖车旋转连接台(4)脱离拖车(7)，以便进行拖车头(1)的故障修理或更换拖车头(1)。
实施本实用新型的效果与效益1.采用厢式系列自卸汽车装卸和运输散粮，节约了大量的包装、装卸成本和撒漏损失。根据有关资料统计，我国年公路粮食运量在1.1-1.2亿吨，散装运输比包装运输可节省包装费15元/吨，缝口、装卸费13元/吨，各个环节撒漏如果按3％计算为300万吨折合人民币至少为30亿人民币，汇总后年节约费用为300亿元人民币以上；2.简化了散粮的运输装卸工艺，提高装卸效率，消除人力作业的劳动强度，提高机械化作业水平；3.可以进行全天候的运输，确保粮食的安全；4.在散粮的运输周转中，可以作为一个临时性的仓库使用。
5.真正实现“门到门”的作业，降低货损货差率。
权利要求1.一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于A、散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B、在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C、在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门，散粮厢分为20t、30t、40t、50t、60t、70t、80t、90t、100t，9个系列，20t、30t系列的散粮厢设置2个装货口，40t、50t、60t系列的散粮厢设置3-4个装货口，70t、80t、90t、100t系列的散粮厢设置4-6个装货口。
2.根据权利要求1所述的运输散粮的厢式系列自卸汽车，其特征在于散粮厢装货口上设有装货门。
3.根据权利要求1所述的运输散粮的厢式系列自卸汽车，其特征在于散粮厢的前门上部设有大铰链，下部设有柱形闭锁装置。
专利摘要一种运输散粮的厢式系列自卸汽车，包括拖车头、拖车、复位装置、液压缸、拖车旋转连接台、散粮厢，其特征在于A.散粮厢底框架左中部设有液压缸的上支座，散粮厢底框架接近右端部位设有散粮厢起升铰点；B.在拖车支腿右侧设有液压缸的下支座；C.在散粮厢的左端设有扶梯，在散粮厢顶部设有装货口，在散粮厢右端设有前门。本自卸汽车分为9个系列。通过设计散粮厢的装货和卸货结构，解决现有集装箱无法进行机械化装货和卸货的问题，简化散粮运输装卸工艺；提高装卸效率降低劳动强度、确保粮食运输安全、环保、全天候进行散粮运输；在粮食暂时不卸货时作为一个临时的储粮仓库使用，实现散粮运输的“门到门”作业。
文档编号B62D33/00GK2895149SQ20052013236
公开日2007年5月2日 申请日期2005年11月6日 优先权日2005年11月6日
发明者刘德义 申请人:刘德义