专利名称：沙滩车平叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种沙滩车，具体涉及沙滩车的平叉。
背景技术：
沙滩车是一种新出现的特种车型，是一种全地型四轮车辆，沙滩车的车架和后桥之间通过沙滩车平叉连接，现有技术中的平叉的后端为平板状，通过螺栓直接固定连接，这种连接方式，由于平叉的后端与后桥的桥壳之间接触较少，连接强度弱，不耐冲击，同时影响安装在平叉上的减震器更好地发挥作用，此外，由于现有技术中的减震支耳与减震吊耳为一体成型，连接减振器的两个减震吊耳之间的距离为确定的，但在安装不同型号的减震器的情况下，往往不能根据实际的需要确定两个减震吊耳之间的距离，因此，造成使用中的不便。
实用新型内容针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种平叉与后桥的连接强度更好，更耐冲击的沙滩车平叉。
本实用新型采用的技术方案是一种沙滩车平叉，其包括位于两侧的两个主梁，在所述两个主梁的上端设置有连接管，在所述两个主梁的中部设置有减震支耳，在所述减震支耳上设置有减震吊耳，在所述两个主梁的下端设置有抱箍，所述抱箍的开口两侧通过螺栓固定连接。
所述减震支耳为两个，在两个减震支耳上焊接有两个减震吊耳。
所述主梁的纵向剖面为锥形。
在所述抱箍的开口两侧设置有连接耳，所述螺栓通过连接耳将抱箍的两侧开口连接。
在所述抱箍的两侧开口向上分别对应开设有圆弧，所述连接螺栓分别设置在所述圆弧的两侧。
本实用新型的沙滩车平叉，由于将平叉与后桥连接的方式采用抱箍的连接方式，将后桥穿设在抱箍内，通过螺栓固定的方式，使后桥的桥壳与平叉固定连接，从而使后桥与平叉的连接更加紧密，连接强度更好，更加耐冲击，从而使设置在平叉上的减震器减震效果更加理想；此外，由于减震吊耳采用焊接的方式焊在减震支耳上，因此，在安装的时候，可以根据需要掌握两个减震吊耳的距离，使用更加方便。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型的沙滩车平叉，其包括位于两侧的两个主梁1和主梁2，在两个主梁1、2的上端设置有连接管3，通过在连接管3内设置连接轴，利用连接轴4将平叉的上端与车架连接，在主梁1、2的中部设置有两个减震支耳5、6，在减震支耳5、6上焊接有减震吊耳7、8，在两个主梁1、2的下端设置有抱箍9，在抱箍9的两侧开口向上分别对应开设有圆弧10，在圆弧两侧的包箍9的两侧分别设置有连接耳11和12，连接螺栓分别穿过两侧的连接耳11和连接耳12抱箍9的开口两侧连接，从而使穿设在抱箍9内的后桥桥壳与平叉紧密固定。
为了使整个平叉强度更强，更加美观漂亮，主梁1、2的纵向侧面为锥形。
以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种沙滩车平叉，其包括位于两侧的两个主梁，在所述两个主梁的上端设置有连接管，在所述两个主梁的中部设置有减震支耳，在所述减震支耳上设置有减震吊耳，其特征在于在所述两个主梁的下端设置有抱箍，所述抱箍的开口两侧通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述沙滩车平叉，其特征在于所述减震支耳为两个，在两个减震支耳上焊接有两个减震吊耳。
3.根据权利要求1所述的沙滩车平叉，其特征在于所述主梁的纵向剖面为锥形。
4.根据权利要求1所述的沙滩车平叉，其特征在于在所述抱箍的开口两侧设置有连接耳，所述螺栓通过连接耳将抱箍的两侧开口连接。
5.根据权利要求4所述的沙滩车平叉，其特征在于在所述抱箍的两侧开口向上分别对应开设有圆弧，所述连接螺栓分别设置在所述圆弧的两侧。
专利摘要本实用新型公开了一种沙滩车平叉，其包括位于两侧的两个主梁，在所述两个主梁的上端设置有连接管，在所述两个主梁的中部设置有减震支耳，在所述减震支耳上设置有减震吊耳，其特征在于在所述两个主梁的下端设置有抱箍，所述抱箍的开口两侧通过螺栓固定连接。这种沙滩车平叉与后桥的连接更加紧密，连接强度更好，在使用中抗冲击力强，减震效果好，也更加美观。
文档编号B62K25/04GK2900332SQ20062011384
公开日2007年5月16日 申请日期2006年5月12日 优先权日2006年5月12日
发明者吕清波, 刘森野 申请人:吕清波