两轮机动车的腿部保护器结构的制作方法

专利名称：两轮机动车的腿部保护器结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及两轮机动车的腿部保护器结构的改善。
背景技术：
作为以往的两轮机动车的腿部保护器结构公知有这样的结构即、腿部 保护器配置在车体前部左右、覆盖驾乘的驾驶者腿部前方、从侧面看大致纵 长地形成。
专利文献1:(日本)特开2006-96233号公报 以下对专利文献1的图1~图4进行说明。
腿部保护器38为拆装自如地安装在左右一对主管侧罩37上的截面为V 字形状的部件，该主管侧罩37从侧方覆盖构成车架的主管20、发动机E的 一部分、空气滤清器27等，腿部保护器38自构成车架15的前端的头管16 的侧方朝向大致下方延伸，且乂人车体侧方伸出。
在主管侧罩37以及与该主管侧罩37的后部相连接的中心罩41上，形 成有位于发动才几E的缸部上方的开口部48，在该开口部48设有百叶窗49。
在机动车行驶过程中，行驶风从设于左右腿部保护器38、 38之间的开 口进入车身罩内，吹向发动机E而进行冷却，其中的一部分从开口部48排 向车体外方，但由于开口部48位于缸部的上方，因此缸部的热气不易从开 口部48排出。
另外，由于腿部保护器38从侧面看大致纵长，故难以得到轻快的外观。

发明内容
本发明的目的在于提供一种两轮机动车的腿部保护器结构，在促进发动 机、尤其是缸部的散热的同时，并且具有轻快的外观。
本发明的第一方面的两轮机动车的腿部保护器结构，该两轮机动车的主 框架自头管向后方斜下方延伸，在该主框架后部支承有发动机，在车体前部 设有覆盖驾驶者腿部前方的腿部保护器，其特征在于，腿部保护器被分割为上侧腿部保护器和下侧腿部保护器的上下两部分，该上侧腿部保护器与下侧 腿部保护器的间隙从发动机的缸部的前方 一直延伸到缸部的后方。
其作用为通过在上侧腿部保护器和下侧腿部保护器之间设置从发动机
的缸部的前方一直到缸部的后方长范围延伸的间隙，4吏间隙可以大致水平地 形成，从而可使大致水平地前进的行驶风在进入左右腿部保护器内侧之后， 可通过间隙容易地排出车体外方。此时，缸部的热气也随着上述行驶风的流 动而容易地从间隙释放到车体外方。
另外，由于间隙前后方向较长地形成且与行驶风的流动方向一致，因此 两轮机动车可以获得轻快的外观。
本发明第二方面的特征在于，间隙形成为前部狭窄中间部较宽，该中间 部位于该前部后方且/人侧面看与进气系统部件相重叠。
其作用为通过在M^部保护器的前部缩窄间隙，从而在该间隙中流通行 驶风，并且容易从前方保护驾驶者的腿部，而通过在腿部保护器的中间部扩 宽间隙，以在该间隙中更多地流通行驶风，并且可从该间隙将例如工具插入 腿部保护器的内部，使腿部保护器内的部件维护变得更容易。
本发明第三方面的特征在于，在下侧腿部保护器的上缘形成有在车宽方 向突出的筋。
其作用为利用设于下侧腿部保护器的上缘的在车宽方向突出的筋，使 下侧腿部保护器的刚性增大。并且，通过该筋可改变腿部保护器内的行驶风 的流向，将行驶风导向发动机。
本发明第四方面的特征在于，在下侧腿部保护器的后部上缘形成有网格 状筋以堵塞间隙。
其作用为利用网格状筋，不仅可以通气，还可使从路面或者前轮飞溅 到腿部保护器内的水花不易溅到驾驶者的腿部。
本发明第五方面的特征在于，从主框架的大致中央部至座椅下方跨设有 中心罩，该中心罩的在间隙的延长方向上形成有凹部。
其作用为通过间隙从腿部保护器内流向车体外方的行驶风，通过凹部 更容易流向车体后方。
本发明第六方面的特征在于，在下侧腿部保护器的后部上缘形成有覆盖 部以堵塞间隙。
其作用为利用覆盖部可使从路面或者前轮飞溅到腿部保护器内的水花不易溅到驾驶者的腿部。
根据第 一方面的发明，由于将腿部保护器分割为上侧腿部保护器和下侧 腿部保护器的上下两部分，且该上侧腿部保护器与下侧腿部保护器的间隙从 发动机的缸部的前方 一直延伸到缸部的后方，因此可利用行驶风将发动机、 特别是在缸部产生的热量从该间隙有效地释放出去，从而能够促进发动机的 冷却。
另外，由于可将间隙在前后方向较长地形成，因此可以获得两轮机动车 轻快的外观。
根据第二方面的发明，由于间隙形成为前部狭窄，而位于该前部后方且 从侧面看与进气系统部件相重叠的中间部较宽，因此通过缩窄间隙的前部以 获得间隙的通气性，且可从前方保护驾驶者的腿部，而通过扩宽与进气系统 部件重叠的中间部，可使间隙的通气量变多且可利用间隙提高腿部保护器内 部件的维护性。
根据第三方面的发明，由于在下侧腿部保护器的上缘形成有在车宽方向 突出的筋，因此可利用设于下侧腿部保护器上的筋确保下侧腿部保护器的刚 性，并且，利用该筋可将行驶风导向发动机，从而能够促进发动机的冷却。
根据第四方面的发明，由于在下侧腿部保护器的后部上缘形成有网格状 筋以堵塞间隙，因此利用筋可获得通气性，并且还可使在雨天时从路面或者 前轮等賊上来的雨水不易溅到驾驶者的腿部。
根据第五方面的发明，由于从主框架的大致中央部至座椅下方跨设有中 心罩，且该中心罩的在间隙的延长方向上形成有凹部，因此可以使从腿部保 护器内通过间隙流向外部的行驶风沿着该凹部更多地流出，以使经发动机加 热的腿部保护器内的空气更容易排出，从而能够进一步促进发动机的冷却。
根据第六方面的发明，由于在下侧腿部保护器的后部上缘形成有覆盖部 以堵塞间隙，因此利用该覆盖部可使在雨天时从路面或者前轮等溅上来的雨 水不易溅到驾驶者的腿部。


图1是釆用本发明的两轮机动车腿部保护器结构的两轮机动车(第一实
施方式)的侧;规图2是本发明的两轮机动车(第一实施方式)的侧视图；图3是表示本发明车体罩(第一实施方式)的侧^L图； 图4是本发明车体罩(第一实施方式)的分解立体图； 图5是图3的5-5线的剖面图； 图6是图3的6-6线的剖面图； 图7是图3的7-7线的剖面图； 图8是图3的8-8线的剖面图9是本发明的下侧腿部保护器(第一实施方式)的平面图； 图IO是本发明的两轮机动车(第一实施方式)的主视图； 图ll是本发明的两轮机动车(第一实施方式)的车体前部的平面图； 图12是表示本发明的上侧腿部保护器与主框架罩结合的结构的立体图 (第一实施方式)；
图13是表示本发明的中心罩与车体罩结合的结构的立体图(第一实施 方式)；
图14(a) ~ (d)是表示本发明的车体罩(第一实施方式)的结合部的 说明图15(a) ~ (d)是表示本发明的车体罩(第一实施方式)的前部结合 部的说明图16是表示本发明车体罩(第一实施方式)的作用的第一作用图； 图17(a) ~ (c)是表示本发明车体罩(第一实施方式)的作用的第二 作用图18是本发明车体罩(第二实施方式)的剖面图19是表示本发明车体罩(第三实施方式)的要部立体图20是表示本发明车体罩(第三实施方式)的要部侧视图21是图20的21-21线的剖面图22是图20的22-22线的剖面图23是图20的23-23线的剖面图。
附图标记
10 两轮机动车 12座椅(双人座椅)14 腿部保护器
15 驾驶者 15a腿部 16、 17上侧腿部保护器
32 头管 37 主框架 38 发动机 41 缸部
78、 261、 262 间隙 81、 82、 256、 257 下侧月逸部保护器83、 84 中心罩 112进气系统部件(化油器) 156 凹部 175 筋 231 网格状筋(覆盖部) 256b、 257b 覆盖部
具体实施例方式
以下基于附图对实施本发明的最佳方式进行说明。另外，附图是按照符 号的方向看到的图。
实施方式)的侧视图，两轮机动车lO为自转向手柄ll的周边及下方至双人 座椅12的后方由车体罩13覆盖的车辆，在车体罩13的前部具有覆盖驾驶 者15的腿部15a的前方的腿部保护器14。
腿部保护器14由在前后方向长的左右一对上侧腿部保护器16、 17 (仅 表示面前一侧的符号16)、和配置于该腿部保护器16、 17的下方的下侧腿部 保护器81、 82 (仅表示面前一侧的符号81 )构成。
图2是本发明两轮机动车(第一实施方式)的侧视图，两轮机动车10 包括车架31;操纵自如地安装在构成该车架31的前端的头管32上的前叉 33;安装于构成该前叉33的转向轴34的上端的转向手柄11;经由车轴35 支承于前叉33下端部的前轮36;安装于自头管32向斜下方延伸的主框架 37(构成车架31的一部件)的后部的发动机38;与构成该发动机38的前部 的缸部41上具备的缸盖42的上部连接的进气装置43;与缸盖42的下部连 接的排气装置44;安装于主框架37的后端部的枢轴板46;经由枢轴46a上 下摆动自如地安装于该枢轴板46上的摇臂47;经由车轴48被支承于该摇臂 47的后端部的后轮51;安装于自主框架37的后部向斜后上方延伸的左右一 对座椅导轨52、 53 (构成车架31的一部件，仅表示面前一侧的符号52)上 的双人座椅12;横跨安装于摇臂47的后部及各座椅导轨52、 53之间的左右 一对后緩冲单元56、 57 (仅表示面前一侧的符号56);覆盖车体的所述车体 罩13。
车体罩13包括由上罩71及下罩72构成的操作手柄罩73;覆盖头管 32的前方及前照灯74周围的前罩76;覆盖头管32的后方及主框架37的前 部上方的主框架罩77,与前罩76及主框架罩77的下侧邻接的上侧腿部保护 器16、 17 (仅表示面前一侧的符号16);隔有间隙78在该上侧腿部保护器16、 17下方配置的左右一对下侧腿部保护器81、 82(仅表示面前一侧的符 号81 );与这些上侧腿部保护器16、 17及下侧腿部保护器81、 82的后部邻 接的左右一对中心罩83、 84(仅表示面前一侧的符号83 );与这些中心罩83、 84的后部邻接、且沿双人座椅12的侧部向斜后上方延伸的左右一对车身罩 86、 87 (仅表示面前一侧的符号86);与该车身罩86、 87的下部邻接的左右 一对车身底罩91、 92 (仅表示面前一侧的符号91 );与车身罩86、 87的后 端连接、且包围双人座椅12的后缘的后罩93。
上侧腿部保护器16、 17配置在发动机38的上方。
车架31包括头管32，主框架37,枢轴板46,座椅导轨52、 53，及分 别跨越枢轴板46以及座椅导轨52、 53而安装的左右一对辅助框架96、 97 (仅表示面前一侧的符号96 )。
发动机38是从侧面看前后大致水平延伸、且在后部与变速器101 —体 地设置的部件，在变速器101的输出轴101a上安装有驱动链轮102，在驱动 链轮102和一体安装于后轮51的从动链轮103之间挂有链条105。
进气装置43包括与缸盖42的上部连接的进气管111、与该进气管111 连接的化油器112、经由连接管(未图示)与该化油器112连接的空气滤清 器114;化油器112位于上侧腿部保护器16与下侧腿部保护器81间的间隙 78、及上侧腿部保护器17与下侧腿部保护器82间的间隙78的内侧，空气 滤清器114安装于主框架37上。
排气装置44包括前端与缸盖42的下部连接的排气管116、和与该排 气管116的后端连接的消音器117。
在此，121是覆盖前轮36上方的前挡泥板，122是对前轮36制动的盘 形制动器，123是支架，124、 125 (仅表示面前一侧的符号124)是驾驶者 用踏板，126、 127 (仅表示面前一侧的符号126)是同乘者用踏板，131是 尾灯，132是后挡泥板。
前挡泥板121具有在上面向上方突出的山形部135,该山形部135的位 置位于前照灯74的前端下方。
图3是表示本发明的车体罩(第一实施方式)的侧视图(图中的箭头 (FRONT:前)表示车辆前方，以下同)，上侧腿部保护器16、 17(仅表示 面前一侧的符号16 )分别在上下方向的中间部具有向大致前后方向延伸的细 长的开口部16a、 17a，如图2所示，其前端位于头管32的前方，后端位于支架37的中间部的上方。
在图3中，上侧腿部保护器16、 17的表面分别具有占据大的区域的 主曲面141;在该主曲面141的前部下部在向下方的同时向车体内侧倾斜的 前部倾名牛面142;凹进主曲面141而形成、且形成有开口部16a、 17a(Y义表 示面前一侧的符号16a)的凹状弯曲面143;与该凹状弯曲面143的后部邻 接、且相对于主曲面141的下部向车体内侧弯曲成凹状的后部弯曲面144。
主框架罩77具有开设有转向轴34 (参照图2)穿过的贯通孔的中央 部146;向前方伸出的左右一对前方伸出部147、 148 n又表示面前一侧的符 号147);以及向斜后下方伸出的后方伸出部149,该后方伸出部149的后端 位置与上侧腿部保护器16、 17的后端位置在前后方向上一致。另外，77a、 77a、 77b是用于与上侧腿部保护器16、 17结合而设于主框架罩77上的安装 部。
各下侧腿部保护器81、 82 (仅表示面前一侧的符号81)以其上缘在大 致中央部形成V字形状并扩展间隙78的方式而形成，在其表面具有向最 外侧方突出的侧方突出面151;与该侧方突出面151的前缘邻接、向前方且 向车体内侧倾斜的前部倾斜面152;与侧方突出面151的后缘邻接、且向车 体内侧弯曲成凹状的弯曲面153。另外，81a、 82a H又表示面前一侧的符号 81a)为用于与上侧腿部保护器16、 17结合而设于下侧腿部保护器81、 82 上的安装部，89为用于结合的螺钉。
中心罩83、 84 (仅表示面前一侧的符号83 )其前端将间隙78的一部分 堵塞、位于上侧力逸部保护器16、 17后端的前方，且在侧面延长间隙78而形 成向斜后上方延伸的凹部156。另外，83a、 84a(仅表示面前一侧的符号83a) 为用于与下侧腿部保护器81、82结合而设于中心罩83、84上的安装部，83b、 84b (仅表示面前一侧的符号83b)为用于与车身罩86、 87 (仅表示面前一 侧的符号86)结合而形成于中心罩83、 84上的安装部。
车身罩86、 87其前缘的 一部分沿双人座椅12的前部下缘形成V字形状， 表面以向斜后上方延伸的边界线158向最外侧方突出的方式而弯曲成凸状。 另外，86a、 87a (仅表示面前一侧的符号86a)为用于与车架31 (参照图2) 侧结合而设于车身罩86、 87上的安装部。
车身底罩91、 92 (仅表示面前一侧的符号91)从侧面看为三角形，下 缘向车体内侧弯曲。另外，91a、 92a (仅表示面前一侧的符号91a)为用于与车身罩86、 87结合而设于车身底罩91、 92上的安装部。
后罩93分别与车身罩86、 87的后部下缘相连接而向斜后上方延伸。 图4为本发明车体罩(第一实施方式)的分解立体图，车体罩13包括: 被上下分割为上罩71和下罩72的操作手柄罩73;构成车体罩13的最前部 的前罩76;配置于该前罩76的后侧的主框架罩77;配置于该前罩76及主 框架罩77的下侧、覆盖驾驶者的腿部前方的左右一对上侧腿部保护器16、 17;配置于上侧腿部保护器16、 17的下方、覆盖驾驶者的腿部前方的左右 一对下侧腿部保护器81、 82;分別配置于这些上侧腿部保护器16、 17及下 侧腿部保护器81、 82的后侧的左右一对中心罩83、 84，配置于中心罩83、 84的后侧的车身罩86、 87,与车身罩86、 87的后部下缘连接的左右一对车 身底罩91、 92,与车身罩86、 87的后端部下缘连接的后罩93。
图5为图3的5-5线的剖面图，上侧腿部保护器16、 17分别具有大 致垂直延伸的内侧壁161;自该内侧壁161向侧方延伸的大致平坦的平坦壁 162;以及自该平坦壁162的外缘向下方延伸的外侧壁163,在平坦壁162 上形成有开口部16a、 17a。
主框架罩77具有中央部高的上部壁165;自该上部壁165的两端向下 方延伸的有台阶的侧壁166、 166;分别自该有台阶侧壁166、 166下端向侧 方延伸的侧方突出壁167、 167，在这些侧方突出壁167、 167上形成有百叶 窗168。
百叶窗168具有自侧方突出壁167、 167分别向上方延伸的多个百叶窗 板172,多个百叶窗板172插入开口部16a、 17a，突出在开口部16a、 17a 的上方。另外，在侧方突出壁167、 167上，还设有与百叶窗板172交替配 置的多个狭缝(详细内容后叙)。
下侧腿部保护器81、 82其下端部侧比上端部侧更位于车体内侧而倾斜， 在上缘形成向车体内侧突出的筋175。
通过形成这样的筋175，可提高下侧腿部保护器81、 82的刚性，且可控 制通过下侧腿部保护器81、 82内的行驶风的流动。
图6为图3的6-6线的剖面图，上侧腿部保护器16、 17其设于前部的 主曲面141、 141间的车宽方向的距离变大，设于后部的凹状弯曲面143、 143 间及后部弯曲面144、 144(参照图3)间的距离变小，以开口部16a、 17a 为界前后宽度变化。换言之，当拉两根通过主框架37的前端及后端、且在车宽方向上延伸的假设线176a、 176b时，在这些假设线176a、 176b间形成 有凹状弯曲面143、 143以使上侧腿部保护器16、 17间的宽度有大的变化， 即、主才医架37与凹状弯曲面143、 143在车宽方向重叠。
因此，位于上侧腿部保护器16、 17的后部侧方的驾驶者的腿部15a、 15a 的前方由上侧腿部保护器16、 17的前部所覆盖，从而发挥腿部保护器的作 用。
上侧腿部保护器16、 17分别具备自前部倾斜面142的前端向车宽方向 内侧延伸的前壁面177。
百叶窗168的百叶窗板172由于朝向车体侧方，而使得自上侧腿部保护 器16、 17内通过百叶窗168流向外部的风不直接吹到腿部15a。
图7是图3的7-7线的剖面图，表示了上侧腿部保护器16与主框架罩 77结合的结构。
即，在上侧腿部保护器16的背面形成大致L字形状的安装突起16c, 该安装突起16c上开设有安装孔16d，主框架罩77的表面开设有螺钉插通孔 77c，如箭头所示，通过使螺钉79通过螺钉插通孔77c、并拧入安装孔16d， 使上侧腿部保护器16与主框架罩77结合。另外，上侧腿部保护器17(参照 图4)与主框架罩77的结合在结构上与上述情况相同。
图8是图3的8-8线的剖面图，表示下侧腿部保护器81与中心罩83结 合的结构。
即，在中心罩83的表面形成安装突起83c,在该安装突起83c上开设有 安装孔83d，在该安装孔83d中，嵌有宽度的中央部为小径、且开设有贯通 孔181的橡胶182，在下侧腿部保护器81的背面形成结合销81c，该结合销 81c上形成有切割槽，如箭头所示，通过使结合销81c插入橡胶182的贯通 孔181,使下侧腿部保护器81与中心罩83结合。另外，如图3所示的下侧 腿部保护器82与中心罩84的结合在结构上与上述情况相同。
图9是本发明的下侧腿部保护器(第一实施方式)的平面图，下侧腿部 保护器81、 82其设于前部的前部倾斜面152、 152间及侧方突出面151、 151 间的车宽方向的距离大，设于后部的弯曲面153、 153间的距离小。
因此，位于下侧腿部保护器81、 82的后部侧方的驾驶者的腿部15a、 15a 的前方由下侧腿部保护器81、 82的前部所覆盖，从而发挥腿部保护器作用。
图IO是本发明两轮机动车(第一实施方式)的主视图，在上侧腿部保护器16、 17及下侧腿部保护器81、 82的内侧，自上往下配置有主框架37、
空气滤清器114、发动机38的缸部41。另外，184是堵塞缸部41的端部的 ^罝
在图中，以假想线表示在左右的驾驶者用踏板124、 124上载有驾驶者 的脚部15a、 15a的状态。
图11是本发明的两轮机动车(第一实施方式)的车体前部的平面图， 表示有如下结构在左右的上侧腿部保护器16、17上分别形成有开口部16a、 17a，主框架罩77的百叶窗168分别面对该开口部16a、 17a。
另外，77m为用于转向轴34 (参照图2)穿过的贯通孔，77n为安装锁 芯的锁芯安装孔。
图中'的假想线表示驾驶者的腿部15a。
图12是表示本发明的上侧腿部保护器与主框架罩的结合结构的立体图 (第一实施方式)，在上侧腿部保护器17上形成多个安装突起17c,在这些 安装突起17c上分别开设有安装孔17d,在主框架罩77上开设有多个螺钉插 通孔77c，如箭头所示，使螺钉79通过螺钉插通孔77c，并拧入安装孔17d, 由此使上侧腿部保护器17与主框架罩77结合。
图13是表示本发明的中心罩与车身罩结合结构的立体图(第一实施方 式)，在中心罩83、 84上设有多个安装部83b、 84b,车身罩86、 87上开设 有多个螺钉插通孔86c、 87c (仅表示符号87c ),使螺钉79通过螺钉插通孔 86c、 87c,拧入安装部83b、 84b,使中心罩83、 84与车身罩86、 87结合。 另外，84f、 84g是用于与中心罩83结合而形成于中心罩84上的安装部，86d、 87d是用于安装于车架31 (参照图2 )侧而形成于车身罩86、 87上的安装部。
图14 (a) ~ (d)是表示本发明车体罩(第一实施方式)的结合部的说 明图，(a)是车体前部的侧视图，(b) ~ (d)是(a)的各位置的剖面图。
(b)表示(a)的b-b线的剖面图。上侧腿部保护器16重叠于主框架罩 77的外侧，在上侧腿部保护器16的开口部16a的下方使主框架罩77与上侧 腿部保护器16相结合。
即，在上侧腿部保护器16的背面形成凸台状的安装部16f,在该安装部 16f开设有安装孔16g，在主框架罩77上形成有安装部77a，在该安装部77a 开设有用于螺钉79通过的螺钉插通孔77e，使螺钉79通过螺钉插通孔77e， 并柠入安装孔16g,由此，使上侧腿部保护器16与主框架罩77结合。(c) 表示(a)的c-c线的剖面图。安装托架185设于车架31 (参照图 2)侧，螺母186固定于该安装托架185上，另外，在左右中心罩83、 84上 分别形成安装部83j、 84j,在这些安装部83j、 84j上分别开设安装孔83k、 84k,在主框架罩77上形成安装部77g，在该安装部77g开设嵌合孔77h， 使螺栓188通过安装孔83k、安装孔84k、开设于托架185上的螺栓插通孔 185a,与螺母186螺紋结合，由此，中心罩83、 84安装于安装托架185上， 且左右的中心罩83、 84相连结。另外，主框架罩77的安装部77g的嵌合孔 77h通过与中心罩83的安装部83j上具备的突出部83m嵌合，使主框架罩 77与安装托架185结合。
(d) 表示(a)的d-d线的剖面图。在中心罩83、 84上形成有安装部 83n、 84n,安装部83n、 84n上分别开设有安装孔83p、 84p,使螺栓191通 过该安装孔83p、 84p,并使螺母192与螺栓191的端部螺紋结合，由此，使 左右中心罩83、 84连结。
图15(a) ~ (d)是表示本发明的车体罩(第一实施方式)的前部结合 部的说明图，(a)是车体前部的立体图，(b) ~ (d)是(a)的各位置的剖 面图。
(b) 是(a)的b部的剖面图。(b)表示前罩76与主框架罩77的结合 部(上部)的剖面。
即，表示了将主框架罩77的前端部的上面与前罩76的后端部的下面相 接触的情况。
(c) 是(a)的c部的剖面图。(c)表示前罩76与主框架罩77的结合 部(上部侧部)的剖面。
即，表示在前罩76的侧端部设有槽部76a,将主框架罩77的侧端部插 入到该槽部76a的情况。
(d) 是(a)的d部的剖面图。(d)表示上侧腿部保护器16与前罩76 的结合部的剖面。
即、表示在上侧腿部保护器16的上缘形成平坦部16j及配置于该平坦部 16j的车体内侧的折曲部16k，且使前罩76的下缘与平坦部16j接触的情况。 下面对以上所述的车体罩13的作用进行说明。 图16是表示本发明车体罩(第一实施方式)的作用的第一作用图。 例如在对主框架37周边的零部件化油器112进行维护时，可无须拆下车体罩13,而将工具195通过间隙78、 78或开口部16a、 17a、以及形成于 百叶窗168上的狭缝171，插入车体罩13内进行维护，进而，由于根据维护 的位置的不同可改变工具195的插入方向，因此可提高维护性能。
图17(a) ~ (c)是表示本发明车体罩(第一实施方式)的作用的第二 作用图。
(a)是表示上侧腿部保护器16作用的作用图，当行驶风如箭头所示在 上侧腿部保护器16的侧方前行时，在通过前部倾斜面152及侧方突出面151 后，行驶风向弯曲面153侧转折前行，吹到驾驶者的腿部15a上。上述作用 对下侧腿部保护器81 (参照图3 )也同样。
与以往的在宽范围覆盖驾驶者腿部的前方的腿部保护器相比，本实施方 式的上侧腿部保护器16中，腿部15a的前方通过上侧腿部保护器16覆盖， 但是利用上述的作用使行驶风适度地吹到脚部15a,因此，与以往的腿部保 护器相比，能得到更清凉感。
(b )是表示上侧腿部保护器16与下侧腿部保护器81的间隙78及中心 罩83作用的作用图。
在发动机38的运转中，特别是自缸部41发出大量的热，该热气如箭头 所示上升，被封闭在车体罩13内。当两轮机动车开始行驶时，行驶风如箭 头所示在进入车体罩13内后，直接吹到发动机38，或者，如箭头所示与热 气一起通过上侧腿部保护器16与下侧腿部保护器81的间隙78向外部流出， 进而，如箭头所示沿形成于间隙78后方的中心罩83的凹部156流向斜后上 方。
因此，通过上述那样的行驶风的流动，可使发动机38的散热更快，从 而能够促进发动机38的冷却。
通过在中心罩83上形成凹部156，而使行驶风易于从间隙78流出，能 够排出更多的行驶风，可进一步促进发动机的冷却。 (c )是表示下侧腿部保护器82作用的作用图。
如箭头所示，当行驶风进入下侧腿部保护器82内时，通过下侧腿部保 护器82的形成V字形的上缘的筋175,使行驶风向斜后下方改变行进方向， 吹到发动才几38的缸部41上，冷却缸部41。这样，通过改变下侧腿部保护器 81、 82 (仅表示符号82)的上缘的筋175的方向，可控制下侧腿部保护器 81、 82内4亍马史风的流向。如以上的图2、图17(b)所示，在本发明的第一方面中，两轮机动车 10自头管32向斜后下方延伸有主框架37,在该主框架37的后部支承有发 动机38,在车体前部设置有覆盖驾驶者15的腿部15a前方的腿部保护器14， 由于腿部保护器14被分割为上侧腿部保护器16、 17和下侧腿部保护器81、 82的上下两部分，且这些上侧腿部保护器16、 17和下侧腿部保护器81、 82 的间隙78从发动机38的缸部41的前方一直延伸到釭部41的后方，因此可 利用行驶风将发动才几38、特别是在缸部41发生的热量从该间隙78有效地释 放出去，从而能够促进发动机38的冷却。
另外，由于可将间隙78在前后方向较长地形成，因此可以获得两轮机 动车10轻快的外观。
在本发明的第二方面中，如图2、图3、图16所示，由于间隙78形成 为前部狭窄，而位于该前部后方且从侧面看与作为进气系统部件的化油器 112相重叠的中间部较宽，因此通过缩窄间隙78的前部以获得间隙78的通 气性，且可从前方保护驾驶者15的腿部15a，而通过扩宽与进气系统部件重 叠的中间部，可使间隙78的通气量变多且可通过间隙78提高腿部保护器14 内的部件的维护性。
在本发明第三方面中，如图5、图17(c)所示，由于在下侧腿部保护 器81、 82的上缘形成有在车宽方向突出的筋175，因此可利用设于下侧腿部 保护器81、 82上的筋175确保下侧腿部保护器81、 82的刚性，并且，利用 该筋175可将行驶风导向发动机38，从而能够促进发动机38的冷却。
在本发明第四方面中，如图2、图3、图17 (b)所示，由于从主框架 37的大致中央部至双人座椅12的下方^争设有中心罩83、 84 (符号84参照 图4)，且该中心罩83、 84的在间隙78的延长方向上形成有凹部156，因此 可以使从腿部保护器14内通过间隙78流向外部的行驶风沿着凹部156更多 地流出，以使经发动机38加热后的腿部保护器14内的空气更容易排出，从 而能够进一步4足进发动机38的冷却。
图18是表示本发明车体罩(第二实施方式)的剖面图，在如图3所说 明的下侧腿部保护器81、 82 (仅表示面前一侧的符号81)的后部上部一体 成型网格状的覆盖部231以作为左右一对的下罩233、 234(仅表示面前一侧 的符号233 ),并表示其与上侧腿部保护器16、 17 (仅表示面前一侧的符号 16)结合的状态。由于覆盖部231位于间隙78的后方，且位于驾驶者的腿部15a内侧， 因此，例如在雨天等时在车体罩13内雨水等成为水花而飞溅的情况下，该 水花可从间隙78向外流出，但在本实施方式中，通过设置覆盖部231,可使 水花不易溅到腿部15a上，进而，由于行驶风可穿过覆盖部231的网格，从 而可确保行驶风吹到腿部15a，在夏季等可得到清凉感。
上述覆盖部231并不限于下罩233、 234，也可以与如图4所示的中心罩 83、 84—体形成。
在本发明第五方面中，如图18所示，由于在下侧^l部保护器81、 82的 后部上缘形成有作为网格状筋的覆盖部231以堵塞间隙78,因此可获得利用 覆盖部231的通气性，并且还可使在雨天时从路面或者前轮等溅上来的雨水 不易'减到驾驶者15 (参照图1 )的腿部15a。
图19是表示本发明车体罩(第三实施方式)的要部的立体图，对于与 图1~图17所示的第一实施方式相同的结构赋予相同的符号，并省略其详细 说明。
车体罩250包括覆盖头管32 (参照图2)的后方以及主框架37 (参照 图2)的前部上方，且与前罩76的后缘相邻接的主框架罩251;与前罩76 以及主框架罩251的下侧邻接的左右一对上侧腿部保护器253、 254;配置于 这些上侧腿部保护器253、 254下方的左右一对下侧腿部保护器256、 257。
图20是表示本发明车体罩(第三实施方式)的要部的侧视图，上侧腿 部保护器253、 254 (仅表示面前一侧的符号253 )分别在上下方向的中间部 具有向大致前后方向延伸的细长的开口部253a、 254aH又表示面前一侧的符 号253a)，从侧面看自这些开口部253a、 254a在主框架罩251的侧面朝侧方 突出而形成的多个翼状凸部251a露出于外部。另外，多个符号251b是在主 框架罩251的侧面朝向后下直线状排列而开设的多个侧部开口，沿着这些侧 部开口 251b的排列方向，在多个侧部开口 251b的下方设置上述多个翼状凸 部251a。
下侧腿部保护器256、 257 (仅表示面前一侧的符号256)与上侧腿部保 护器253、 254隔着间隙261、 262 (仅表示面前一侧的符号261 )而进行配 置，以堵塞该间隙261的方式，在下侧^E部保护器256、 257的上部一体地 形成有用于与上侧腿部保护器253、 254结合的安装部256a、 257a(仅表示 面前一侧的符号256a)、和朝前方斜上方延伸而突出于上侧腿部保护器253、254侧，且其前端部位于上侧腿部保护器253、 254的内侧的覆盖部256b、 257b H又表示面前一侧的符号256b)。
由于覆盖部256b、 257b位于驾驶者的腿部15a的内侧的斜前方，因此 例如在雨天等时在车体罩250内雨水等成为水花而飞賊的情况下，可利用覆 盖部256b、 257b使水花不易溅到腿部15a上。
图21是图20的21-21线剖面图，在下侧腿部保护器256、 257的上部 形成台阶部256d、 257d，自这些台阶部256d、 257d的内侧端部向上方延伸 有覆盖部256b、 257b,这些覆盖部256b、 257b的上端部256e、 257e向车宽 方向内侧弯曲，并且突出于上侧l逸部4呆护器253、 254的下端部253c、 254c 的上方。另外，符号264是连结上侧腿部保护器253、 254的下端部253c、 254c前端4皮此的连结线。
图22是图20的22-22线剖面图，在下侧腿部保护器256、 257的上端 部256e、 257e和上侧腿部保护器253、 254的下端部253c、 254c之间，设有 距离为d的间隙266、 267。
该间隙266、 267与所述间隙261、 262 (符号261参照图20 )同样，是 用于从车体罩250的内侧使行驶风流往外侧的部分，由于沿着车宽方向的垂 直面的投影面积大于间隙261、 262，因此可以使行驶风的流出量更多，从而 使吹向驾驶者腿部的行驶风的量更多，提高清凉感。
图23是图20的23-23线剖面图，在左右的上侧腿部保护器253、 254 之间配置有空气滤清器114。
空气滤清器114包括空气滤清器壳体本体271;堵塞该空气滤清器壳 体本体271的开口的空气滤清器壳体罩272;安装于该空气滤清器壳体本体 271和空气滤清器壳体罩272的结合部的空气滤清器滤芯273 。
空气滤清器壳体本体271具有用于改变行驶风的流向的在车宽方向突出
以及右突出部271c。
干扰板271a比形成左右上侧腿部保护器253、 254的开放部275的前端 部253e、 254e更突出于车宽方向外侧。另外，图中的符号277、 278是穿过 前端部253e、 254e而在车辆前后方向上延伸的直线。
如上所述，通过将空气滤清器114的千扰板271a延伸至比开放部275 的宽度更位于车宽方向的外侧，可以缩窄干扰板271a与上侧腿部保护器253、 254的内面间的在车宽方向的间隙281、 282,并且还可以^使自开放部 275到空气滤清器114的后方的左右空气通道283、 284折弯，从而可改变从 开放部275引入的行驶风的流动方向，降低行驶风的流速。
其结果是，可以容易地从设于空气滤清器114的上部背面的进气口向空 气滤清器114内引入空气。
如以上的图20~图22所示，本发明的第六方面中，由于在下侧腿部保 护器256、 257的后部上缘形成有覆盖部256b、 257b用于堵塞间隙261、 262， 因此利用该覆盖部256b、 257b可使在雨天时从路面或者前轮36 (参照图1) 等賊上来的雨水不易溅到驾驶者15 (参照图1 )的腿部15a。
产业上的可利用性
本发明的腿部保护器结构适用于两轮机动车。
权利要求
1、一种两轮机动车的腿部保护器结构，该两轮机动车的主框架自头管向后方斜下方延伸，在该主框架后部支承有发动机，在车体前部设有覆盖驾驶者腿部前方的腿部保护器，其特征在于，所述腿部保护器被分割为上侧腿部保护器和下侧腿部保护器的上下两部分，该上侧腿部保护器与下侧腿部保护器的间隙从所述发动机的缸部的前方一直延伸到缸部的后方。
2、 如权利要求1所述的两轮机动车的腿部保护器结构，其特征在于， 所述间隙形成为前部狭窄中间部较宽，该中间部位于该前部后方且从侧面看 与进气系统部件相重叠。
3、 如权利要求1或2所述的两轮机动车的腿部保护器结构，其特征在 于，在所述下側腿部保护器的上缘形成有在车宽方向突出的筋。
4、 如权利要求3所述的两轮机动车的腿部保护器结构，其特征在于， 在所述下侧腿部保护器的后部上缘形成有网格状筋以堵塞所述间隙。
5、 如权利要求1至4中任意一项所述的两轮机动车的腿部保护器结构， 其特征在于，从所述主框架的大致中央部至座椅下方跨设有中心罩，该中心 罩的在所述间隙的延长方向上形成有凹部。
6、 如权利要求1所述的两轮机动车的腿部保护器结构，其特征在于， 在所述下侧腿部保护器的后部上缘形成有覆盖部以堵塞所述间隙。
全文摘要
本发明涉及一种两轮机动车的腿部保护器结构，其在促进发动机、尤其是缸部的散热的同时，更具有轻快的外观。该两轮机动车(10)中，主框架(37)自头管(32)向后方斜下方延伸，在该主框架(37)后部支承有发动机(38)，在车体前部设有覆盖驾驶者(15)的腿部(15a)前方的腿部保护器(14)，其中，腿部保护器(14)被分割为左右一对上侧腿部保护器(16)和左右一对下侧腿部保护器(81)的上下两部分，该上侧腿部保护器(16)与下侧腿部保护器(81)的间隙(78)从发动机(38)的缸部(41)的前方一直延伸到缸部(41)的后方。
文档编号B62J23/00GK101314374SQ20081010858
公开日2008年12月3日 申请日期2008年5月27日 优先权日2007年5月30日
发明者中西孝文, 坂本和宏, 窪岛显一郎, 西本太郎 申请人:本田技研工业株式会社