专利名称：机车把手的调整机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机车把手的调整机构，尤指一种安装在机车把手及前叉架之间而
可改变该机车把手的高度的机车把手的车架结构。
背景技术：
速克达型机车为一种最普遍的个人交通工具之一，其具有车身体积小、耗油量低 及操控性佳等优点。 然而， 一般量产的速克达型机车，其机车把手相对于地面或是机车坐垫的高度，通
常是通过调查一般大众的身材(如身高、肩宽、手长等)而根据平均值来设计，然而对于每
一位购买速克达型机车的骑乘者来说，上述依据平均值的高度设计，并非最适合于自己的
骑乘姿势或习惯，且向购买者提供客制化、个人化的调整或设定较为不易。 例如，骑乘者身材较高大，则骑乘者的身体部位容易与机车把手的操控范围产生
干涉，使得骑乘者在行驶中的转向范围受限，而造成骑乘者骑乘时的不便。或是骑乘者在速
克达型机车的脚踏板放置物品时，若该物品体积较大，也同样会与机车把手的操控范围产
生干涉，而产生上述不便利的情形。而对于骑乘者身材较娇小的情况，不但由于机车把手的
位置过高而不易操控，在需要长途骑乘的情况下，机车把手的位置太高也较容易使骑乘者
产生疲劳的情形。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种机车把手的调整机构， 使得机车把手可根据骑乘者的身材或习惯而改变高度，而能够让骑乘者以舒适的姿势操控 该机车把手且在以速克达型机车行驶时获得较佳的操控感。 为达上述目的，本发明提供一种机车把手的调整机构，其设置在一机车把手与一
前叉架之间，包括一把手座，该机车把手安装在该把手座的顶端；一上导引件，其包含一
导引穴，该导引穴向下延伸形成，该把手座的底端固定于该上导引件的顶端；以及一下导引
件，其包含有一定位柱，该定位柱为向上延伸形成，该下导引件以该定位柱滑入该上导引件
的该导引穴中，该下导引件以底端连接于该前叉架上；由此，该上导引件的该导引穴与该下
导引件的该定位柱彼此滑入或滑出，改变该把手座相对于该下导引件的高度。 本发明的实施例具有以下的有益效果一、该速克达型机车的生产制造商可将本
发明实施例的该机车把手的调整机构安装在该机车把手和该前叉架之间，即可根据该速克
达型机车的购买者的身材而调整该机车把手的高度，而能够对所出售的该速克达型机车达
到个人化、客制化。二、本发明实施例的该机车把手的调整结构，不但零件结构精简且容易
组装，而能够有效控制制造成本，且利用该上导引件的该导引穴及该下导引件的该定位柱
相互滑接，可具备有良好的可靠度及耐用性。三、利用该上导引件的该导引穴与该下导引件
的该定位柱彼此滑接，可以调整该把手座相对于该下导引件的高度，使得骑乘者可以根据
自己的身材与习惯，视骑乘的需求而调整该机车把手的高度，能够以骑乘者本身感觉舒适的姿势操控该机车把手，并增进该速克达型机车的操控感。四、通过本发明实施例的该机车
把手的调整结构，可以升高该机车把手的高度，避免该机车把手与骑乘者的膝盖或是放置
在脚踏板处的物品产生干涉的不便情形，提升该速克达型机车行驶骑乘的便利性。 为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说
明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
图1为本发明实施例的机车把手的调整机构的全车车体平面示意图； 图2为本发明实施例的机车把手的调整机构的立体组合示意图； 图3为本发明实施例的机车把手的调整机构的立体分解示意图； 图4为本发明实施例的机车把手的调整机构的部分剖面示意图； 图5A至图5D本发明实施例的机车把手的调整机构的导引穴及定位柱的剖面示意
图； 图6A至图6C本发明实施例的机车把手的调整机构的导引穴及定位柱的剖面示意 图。图中符号说明
100速克达型机车200机车把手的调整机构210把手座211座体212螺纹孔220上导引件221导引穴222上固定盘223导引柱224导引部230下导引件231定位柱232下固定盘233穿孔234定位部240调整螺杆241连续螺纹242止挡凸部250轴承260锁扣块261螺纹孔270压迫件271抵接部
272扳动部280弹性榇套300机车把手400前叉架500基座
具体实施例方式
请参阅图1所示，本发明提供速克达型机车的车架结构的一个实施例，其中显示 有一速克达型机车100，并包括有一机车把手的调整机构200，该机车把手的调整机构200 设置在一机车把手300与一前叉架400之间。 请一并参阅图2至图4所示，根据本发明的一实施例的机车把手的调整机构200 的立体组合示意图、立体分解示意图及部分剖面示意图。 该机车把手的调整机构200主要包括一把手座210、一上导引件220及一下导引件 230。该机车把手300安装在该把手座210的顶端，该把手座210以底端固定于该上导引件 220的顶端。该上导引件220包含一导引穴221，该导引穴221向下延伸形成。该下导引件 230包含一定位柱231，该定位柱231为彼此平行且向上延伸形成，使得该下导引件230以 该定位柱231滑入该上导引件220的该导引穴221中，而该下导引件230以底端连接于该 前叉架400上。 如上述实施例所述，通过该上导引件220的该导引穴221与该下导引件230的该 定位柱231彼此滑入或滑出，可提供速克达型机车100的骑乘者改变该把手座210相对于 该下导引件230的高度，以适合于骑乘者自身的身材。 以下将根据图2至图4所示，进一步详细叙述本发明的实施例的其它组件及其间 的关系。 该把手座210还包含一座体211及一螺纹孔212，该螺纹孔212形成在该座体211 上。该上导引件220还包含有一上固定盘222及一导引柱223。该导引柱223自该上固定 盘222的底面向下延伸形成，该导引穴221形成在该导引柱223中而使该上固定盘222的顶 面与该导引柱223的底面相连通。该下导引件230还包含有一下固定盘232及一穿孔233。 该定位柱231自该下固定盘232的顶面向上延伸形成，该穿孔233形成在该定位柱231中 而使该下固定盘232的底面与该定位柱231的顶面相连通。 本实施例中，该机车把手的调整机构200还包括一调整杆件240，该调整杆件240 包含有一连续螺纹241 ，该连续螺纹241沿着该调整杆件240的长度方向形成在该调整杆件 240的外侧上，且自该调整杆件240的顶端向下延伸一预定的距离。 如图2及图4所示，该把手座210以该座体211的底端固定于该上导引件220的 上固定盘222的顶端，且该下导引件230以该定位柱231滑入该上导引件220的该导引柱 223中的该导引穴221，该螺纹孔212、该导引穴221及该穿孔233相互对应且连通，该调整 杆件240以底端设置在该下导引件230的该穿孔233中并通过该上导引件220的该导引穴 221而以该连续螺纹241与该把手座210的螺纹孔212配合。 通过上述实施例，当骑乘者旋转该调整杆件240，该把手座210即结合该上导引件 220而以该螺纹孔212相对该调整杆件240的该连续螺纹241而移动，来改变该把手座210相对于该下导引件230的高度，且可在该定位柱231完全滑入该导引穴221至该定位柱231 滑出至该导引穴221的底缘之间，调整该把手座210相对于该下导引件230的高度。
本发明的实施例中，该调整杆件240进一步可具有一止挡凸部242，该止挡凸部 242形成在该连续螺纹241的下缘，用以抵靠在该下导引件230中而承受该把手座210及该 上导引件220施加在该调整杆件240的力量，并限制该把手座210结合该上导引件220朝 向该下导引件230移动至该止挡凸部242的顶缘，防止该把手座210的该螺纹孔211脱离 该调整杆件240的该连续螺纹241。 本发明实施例的该机车把手的调整机构200，可进一步包括一组轴承250，该组轴 承250可固定在该下导引件230的该穿孔233中而支撑该调整杆件240。如此，该调整杆件 240可通过该组轴承250而穿设在该下导引件230的该穿孔233中，并使该把手座210结 合该上导引件220而以该螺纹孔212配合于该调整杆件240的连续螺纹241，且使该下导 引件230的该定位柱231滑入该上导引件220的该导引柱223中的该导引穴221，而将本 发明实施例的机车把手的调整机构200组装为一体，并可进一步将该机车把手的调整机构 200以该下导引件230的该下固定盘232固定在一基座500上并以该基座500连接在该前 叉架400的顶端，且将该机车把手300安装在该把手座210上。 本发明实施例的该机车把手的调整机构200，可进一步包括一锁扣块260及一压 迫件270，该锁扣块260具有一螺纹孔261且设置在该把手座210的该座体211的顶面上， 该锁扣块260并以该螺纹孔261套设于该调整杆件240的顶端，该压迫件270的一端形成 一抵接部271且其另一端形成一扳动部272，该压迫件270枢设在该锁扣块260的一侧或两 侧且以该抵接部271抵接于该把手座210的该座体211的顶面，使该锁扣块260的螺纹孔 261与该调整杆件240的该连续螺纹241紧密配合，而固定该调整螺杆240以维持该把手座 210相对于该下导引件230的高度。当扳动该压迫件270的扳动部272，使该抵接部271离 开该把手座210的该座体211的顶面时，即松弛该锁扣块260的螺纹孔261与该调整杆件 240的连续螺纹241，可旋转该调整杆件240而改变该把手座210相对于该下导引件230的 高度。 如图4所示，本发明的实施例可进一步包括一弹性衬套280，该弹性衬套280以上 缘连接于该上导引件220的该导引柱223的外侧且以下缘连接于该下导引件230的该定 位柱231的底缘，而围绕于该上导引件220及该下导引件230的外侧以覆盖所述外导引条 231，来防止灰尘、水、脏污等渗入该上导引件220的所述内导引槽221及该下导引件230的 所述外导引条231之间。本实施例中，该弹性衬套280为软质橡胶材料所制成。
请再参阅图5A至图5D及图6A至图6C所示，为该上导引件220的该导引穴221 及该下导引件230的该定位柱231的修改实例。其中该导引穴221及该定位柱231的截面 形状为非圆形且彼此对应，如此可以确保该上导引件220及该下导引件230沿着该导引穴 221及该定位柱231的长度方向稳定地彼此滑接，而不会使该上导引件220相对于该下导引 件230旋转。 如图5A至图5C所示，该导引穴221及该定位柱231的截面形状可为多边形，如三 角形、矩形或六边形。或如图5D所示，该导引穴221及该定位柱231的截面形状可为椭圆 形。 本发明的实施例中，该上导引件220可进一步包含一导引部224，该导引部224形成在该导引穴221上且平行于该导引穴221的长度方向。且该下导引件230可进一步包 含一定位部234，该定位部234形成在该定位柱231上且平行于该定位柱231的长度方向。 而该导引部224与该定位部234相互啮合，且其中之一形成为一凸部，其中另一形成为一凹 部。 如图6A及图6B所示，形成在该导引穴221中的该导引部224为一凸部(以虚线 表示的范围)，形成在该定位柱231上的该定位部234为一凹部。或如图6C所示，形成在 该导引穴221中的该导引部224为一凹部，而形成在该定位柱231上的该定位部234为一 凸部(以虚线表示的范围)。或如图2至图4所示，该上导引件220可包含有多个导引部 224，所述导引部224亦形成在该导引穴221中且平行于该导引穴221的长度方向，并彼此 相互间隔，使该导引穴221的截面形状呈现类似内齿轮状，而该下导引件230可包含有多个 定位部234与所述导引部224相互啮合，其中所述导引部224形成为凹部、所述定位部234 形成为凸部。本发明的实施例中的该导引穴221及该定位柱231的截面形状不以上述形状为 限，对本领域中具有通常技术者而言，亦可根据上述实施例而使该导引穴221及该定位柱 231的截面形状为相互对应的不规则形状，以确保可稳定地滑接且不会产生旋转。
依上所述，可以了解本发明的实施例具有以下有益效果 —、该速克达型机车100的生产制造商可将本发明实施例的该机车把手的调整机 构200安装在该机车把手300和该前叉架400之间，即可根据该速克达型机车100的购买 者的身材而调整该机车把手300的高度，而能够对所出售的该速克达型机车100达到个人 化、客制化。 二、本发明实施例的该机车把手的调整结构200，不但零件结构精简且容易组装， 能够有效控制制造成本，且利用该上导引件220的该导引穴221及该下导引件230的该定 位柱231相互滑接，可具备有良好的可靠度及耐用性。 三、利用该上导引件220的该导引穴221与该下导引件230的该定位柱231彼此 滑接，可以调整该把手座210相对于该下导引件230的高度，使得骑乘者可以根据自己的身 材与习惯，视骑乘的需求而调整该机车把手300的高度，能够以骑乘者本身感觉舒适的姿 势操控该机车把手300，并增进该速克达型机车100的操控感。 四、通过本发明实施例的该机车把手的调整结构200，可以升高该机车把手300的 高度，避免该机车把手300与骑乘者的膝盖或是放置在脚踏板处的物品产生干涉的不便， 提升该速克达型机车100行驶的便利性。 以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，非因此局限本发明的专利保护范围，故 举凡运用本发明说明书及附图内容所为之等效技术变化，均包含于本发明的权利要求书的 范围内。
权利要求
一种机车把手的调整机构，其设置在一机车把手与一前叉架之间，其特征在于，包括一把手座，该机车把手安装在该把手座的顶端；一上导引件，其包含一导引穴，该导引穴向下延伸形成，该把手座的底端固定于该上导引件的顶端；以及一下导引件，其包含有一定位柱，该定位柱向上延伸形成，该下导引件以该定位柱滑入该上导引件的该导引穴中，该下导引件以底端连接于该前叉架上；由此，该上导引件的该导引穴与该下导引件的该定位柱彼此滑入或滑出，改变该把手座相对于该下导引件的高度。
2. 如权利要求1所述的机车把手的调整机构，其特征在于，该上导引件的该导引穴与 该下导引件的该定位柱的截面形状为非圆形且彼此对应。
3. 如权利要求2所述的机车把手的调整机构，其特征在于该上导引件包含有一导引部，该导引部形成在该导引穴上且平行于该导引穴的长度方 向；以及该下导引件包含有一定位部，该定位部形成在该定位柱上且平行于该定位柱的长度方 向，该导引部与该定位部相互啮合。
4. 如权利要求3所述的机车把手的调整机构，其特征在于，该导引部及该定位部的其 中之一形成为一凸部，其中另一形成为一凹部。
5. 如权利要求2所述的机车把手的调整机构，其特征在于，还包括 一调整杆件，其包含有一连续螺纹，该连续螺纹沿着该调整杆件的长度方向形成在该调整杆件的外侧上，且自该调整杆件的顶端向下延伸一预定的距离；其中 该把手座包含一座体及一螺纹孔，该螺纹孔形成在该座体上；该上导引件包含有一上固定盘及一导引柱，该导引柱自该上固定盘的底面向下延伸形 成，该导引穴形成在该导引柱中而使该上固定盘的顶面与该导引柱的底面相连通；以及该下导引件包含有一下固定盘及一穿孔，该定位柱自该下固定盘的顶面向上延伸形 成，该穿孔形成在该定位柱中而使该下固定盘的底面与该定位柱的顶面相连通；其中该把手座以该座体的底端固定于该上导引件的上固定盘的顶端，该螺纹孔、该导引穴 及该穿孔相互连通，该调整杆件以底端设置在该下导引件的该穿孔中并通过该上导引件的 该导引穴而以该连续螺纹与该把手座的螺纹孔配合，通过旋转该调整杆件，该把手座结合 该上导引件而以该螺纹孔相对该调整杆件的该连续螺纹而移动，以改变该把手座相对于该 下导引件的高度。
6. 如权利要求5所述的机车把手的调整机构，其特征在于，该调整杆件具有一止挡凸 部，该止挡凸部形成在该连续螺纹的下缘。
7. 如权利要求5所述的机车把手的调整机构，其特征在于，还包括一组轴承，该组轴承 固定在该下导引件的该穿孔中而支撑该调整杆件。
8. 如权利要求5所述的机车把手的调整机构，其特征在于，还包含 一锁扣块，其具有一螺纹孔且设置在该把手座的该座体的顶面上，该锁扣块并以该螺纹孔套设于该调整杆件的顶端；以及一压迫件，其一端形成一抵接部且另一端形成一扳动部，该压迫件枢设在该锁扣块的一侧且以该抵接部抵接于该把手座的该座体的顶面，而使该锁扣块的螺纹孔中与该调整杆 件的该连续螺纹紧密配合。
9.如权利要求5所述的机车把手的调整机构，其特征在于，还包括一弹性衬套，该弹性 衬套以上缘连接于该上导引件的该导引柱的外侧且以下缘连接于该下导引件的该定位柱 底缘，而围绕于该上导引件及该下导引件的外侧以覆盖所述外导引条。
全文摘要
本发明涉及一种机车把手的调整机构，其设置在一机车把手与一前叉架之间，包括一把手座、一上导引件及一下导引件，该机车把手安装在该把手座的顶端，该上导引件包含一导引穴，该导引穴为向下延伸形成，该把手座的底端固定于该上导引件的顶端，该下导引件包含一定位柱，该定位柱向上延伸形成，该下导引件以该定位柱滑入该上导引件的该导引穴中，该下导引件以底端连接于该前叉架上；由此，该上导引件的该导引穴与该下导引件的该定位柱可彼此滑接，来改变该把手座相对于该下导引件的高度。
文档编号B62K21/16GK101723041SQ20081017468
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者洪瑞达 申请人:雅马哈发动机株式会社