专利名称：摩托车刹车把手调整结构的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种摩托车部件结构，尤其是摩托车刹车把手调整结构。
背景技术：
目前组装在摩托车上作为控制刹车的把手组体(参看图1)形态，通常是以
一可连接至控制摩托车刹车轮毂的把手10，其一端组设在摩托车手把上，该刹车 把手10与作为手部握持的手把间距则是在业者制造时即已设定好，对使用者在购
买后即无法再自行作调整，造成手腕较小的人在作刹车控制时因间距较大以致握
持相当不便；另对手腕较大的人在作刹车控制时则因间距稍嫌过小又感到掌握不 适。
发明内容
本实用新型目的在于，提供一种摩托车刹车把手调整结构，针对目前组设在 摩托车作为控制刹车使用的把手来作一改良，以期该组装在摩托车的刹车把手可 依使用者的手腕大小作一适切调整，使得控制刹车更舒适。
本实用新型技术方案 一种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制 刹车的把手主体组设端一侧区隔有上下容纳空间， 一侧周边形成有数道弧凹限制 部的拨动件组设在该容纳空间中，上下容纳空间一侧周边凹设有孔穴并套置弹簧 及钢珠，其弹性抵挚于组设其间的拨动件上，该上下容纳空间的区隔层面一侧凹
设一用以允许组设其间的拨动件一端突设出的抵触段可在其间位移并限制方位的 空间；把手主体介于上下容纳空间，其间为一可允许界限件组装入的极限空间， 该界限件一侧形成有数道用于极限抵挡的弧凹抵制部，其与相临方位设置的连接 件相配合； 一螺杆贯穿组设在把手主体其间的拨动件及界限件上，并配合一予以 定位成一体的螺帽，把手主体作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距 调整的刻度。
一种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制刹车的把手主体作用侧 间形成有一用以允许一中间段落一侧形成有弧凹抵制部的拨动件及其与其配合的 相临方位设置的连接件作一极限抵挡的容纳空间；拨动件突设的抵触段可位移地 位于把手主体容纳空间周缘层面的空间内，该拨动件下部突伸出一牵挚端，其具 有数道缺口，并与组设在把手主体底部的旋盖相应牵挚端凸部相扣合；把手主体 的作用侧底部凹设有用以套入弹簧及钢珠的孔穴，其与组设其间的旋盖相应方位所凹设的数道限制部相接触，该旋盖弹性抵挚于把手主体； 一螺杆贯穿连接于组 设在把手主体其间的拨动件及旋盖中，并配合有予用以定位的螺帽，把手主体其 作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整的刻度。
本实用新型有益效果通过上述结构，组装在摩托车的刹车把手可依使用者 的手腕大小作一适切调整，使得控制刹车更舒适。
图1:是传统刹车把手的外观立体图。 图2:是本实用新型刹车把手的构件分解立体图。 图3:是本实用新型刹车把手组体的外观立体图。 图4:是本实用新型刹车把手组体的端视剖面详图。 图5:是图4的A-A剖面详图。
图6:是本实用新型拨动件在位移实施受到把手主体其间弹簧钢珠作弹性抵 挚的示意图。
图7:是图4的C-C剖面详图。 、图8:本实用新型拨动件在位移实施其抵触段受到把手主体其空间内限制的 示意图。
图9:是图4的B-B剖面详图。
图10:本实用新型界限件其弧凹抵制部受到把手主体一侧连接件作另一极限 抵挡的实施示意图。
图ll:本实用新型刹车把手另一实施的构件分解图。
图12:本实用新型刹车把手另一实施的反向构件分解图。
图13:本实用新型刹车把手另一实施的外观立体图。
图14:本实用新型刹车把手组体另一实施的端视剖面详图。
具体实施方式
本实用新型设计的摩托车刹车把手调整结构(如图2)，主要包含以把手主 体l、拨动件2、界限件3及弹簧4钢珠5来组成一刹车把手组体。其中；
把手主体l，其在组设端一侧区隔有上、下容纳空间ll，及在上、下容纳空 间11 一侧周边是凹设有孔穴12以套入弹簧4及钢珠5,同时该上、下容纳空间 11的区隔层面13 —侧凹设一截限制方位的空间14，另对把手主体1介于上、下 容纳空间11其间是一可允许界限件3组装入的极限空间15，在上、下区隔层面 13其间开设有孔131，对该把手主体1其作用端设有刻度16.
拨动件2，在其一侧周边形成有数道弧凹抵制部21，及该拨动件2—端则突 设出抵触段22，在拨动件2作用侧设一拨切部23，同时对拨动件2其间开具一孔24。
界限件3，在其一侧形成有数道弧凹抵制部31，及该界限件3其间开具一孔32。
对上述把手主体1、拨动件2及界限件3在组装实施(参看图3 图10)， 是将两对应拨动件2其弧凹抵制部21朝向把手主体1其上、下容纳空间11组设 的弹簧钢珠4、 5组设入，使该两拨动件2具有弹性抵挚(如图4 图6);另对 两拨动件2突设出的抵触段22可在把手主体1其上、下区隔层面13所凹设的空 间14内作位移(如图7 图8)，在将界限件3组装入把手主体1其介于上、下 容纳空间11的极限空间15内，使界限件3 —侧的弧凹抵制部31可受到组装在把 手主体1 一侧的连接件6作一极限抵挡(如图9 图10)， 一螺杆81将组设在把 手主体1其间的拨动件2及界限件3予以贯穿连接并配合一螺帽82予以定位成一 刹车把手组体8 (如图3)。
对组成的刹车把手组体8配合组装在摩托车其控制摩托车刹车轮毂的把手一 端，对手腕大小不一的使用者即可依所需将组设其间的拨动件2其一端拨切部23 依着把手主体1设有的刻度16加以调整出适切的刹车把手间距(如图3)。
对本实用新型设计的摩托车刹车把手调整结构另一实施(参看图U 图12)， 主要包含以把手主体l'、拨动件2'、旋盖7及弹簧4钢珠5来组成一刹车把手 组体8。其中；
把手组体l'，在其作用侧的中间段落形成一容纳空间17，及该容纳空间17
其周缘层面是凹设一截限制方位的空间18，在对把手主体r其底部凹设有孔穴
19以套入弹簧4及钢珠5，同时该凹设有孔穴19的把手主体1'其作用层面开设 —孔191，对该把手主体l'其作用端设有刻度16。
拨动件2'，其在中间段落一侧形成以弧凹抵制部25，及该拨动件2' —端 则突设出抵触段26 (如图12)，在对拨动件2'靠下突伸出一截底部具有数道缺 口271端牵挚端27，另在拨动件2'作用侧设一拨切部28，同时对拨动件2'其 间是开具一孔29。
旋盖7，在其一端突设出一截作用面具有凸部711的牵挚端71，及该旋盖7 朝上周缘层面凹设以数道限制部72。
对上述把手主体l'、拨动件2'及旋盖7在组装实施(参看图13 图14)， 是将拨动件2'组设入把手主体l'其容纳空间17，使该拨动件2'其弧凹抵制部 25可受到组设在把手主体1' 一侧的连接件6作一极限抵挡(如图9 图10实施 形态一致)，另对拨动件2'其突设的抵触段26则可在把手主体1'其容纳空间 17周缘层面的空间18内作位移(如图7 图8实施形态一致)，在该拨动件2' 其靠下突伸的牵挚端27所具数道缺口 271则与组设在把手主体1'其底部的旋盖 7相应牵挚端71形成的凸部711作方位扣合(如图14)，之后即以一螺杆81将组设在把手主体l'其间的拨动件2'即旋盖7予以贯穿连接并配合一螺帽82予 以定位成一刹车把手组体8'(如图13)。
对该另一实施刹车把手组体8'在配合组装在控制摩托车刹车轮毂的把手一 端，对手腕大小不一的使用者即可依所需将组设其间的拨动件2' —端的拨动部 28依着把手组体1'设有的刻度16加以调整出适切的刹车把手间距(如图13)。
权利要求1. 一种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制刹车的把手主体组设端一侧区隔有上下容纳空间，一侧周边形成有数道弧凹限制部的拨动件组设在该容纳空间中，上下容纳空间一侧周边凹设有孔穴并套置弹簧及钢珠，其弹性抵挚于组设其间的拨动件上，该上下容纳空间的区隔层面一侧凹设一用以允许组设其间的拨动件一端突设出的抵触段可在其间位移并限制方位的空间；把手主体介于上下容纳空间，其间为一可允许界限件组装入的极限空间，该界限件一侧形成有数道用于极限抵挡的弧凹抵制部，其与相临方位设置的连接件相配合；一螺杆贯穿组设在把手主体其间的拨动件及界限件上，并配合一予以定位成一体的螺帽，把手主体作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整的刻度。
2. —种摩托车刹车把手调整结构，其特征在于，在控制刹车的把手主体作用 侧间形成有一用以允许一中间段落一侧形成有弧凹抵制部的拨动件及其与其配合 的相临方位设置的连接件作一极限抵挡的容纳空间；拨动件突设的抵触段可位移 地位于把手主体容纳空间周缘层面的空间内，该拨动件下部突伸出一牵挚端，其 具有数道缺口，并与组设在把手主体底部的旋盖相应牵挚端凸部相扣合；把手主 体的作用侧底部凹设有用以套入弹簧及钢珠的孔穴，其与组设其间的旋盖相应方 位所凹设的数道限制部相接触，该旋盖弹性抵挚于把手主体； 一螺杆贯穿连接于 组设在把手主体其间的拨动件及旋盖中，并配合有予用以定位的螺帽，把手主体 其作用端设有以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整的刻度。
专利摘要一种摩托车刹车把手调整结构，是在控制刹车的把手主体其组设端一侧区隔的上下容纳空间组装入拨动件，在该上下容纳空间一侧周边凹设的孔穴是套入以弹簧及钢珠，来对上下拨动件予以弹性抵挚，在对上下容纳空间其区隔层面一侧凹设的空间，允许拨动件一端突设的抵触段位移其间，另对把手主体其中间的极限空间组设入界限件用于极限抵挡，一螺杆贯穿组设于拨动件及界限件，并以螺帽予以定位，同时在把手主体作用端设有刻度，以利使用者依所需自行作刹车把手间距调整。从而，可依使用者的手腕大小作一适切调整，使得控制刹车更舒适。
文档编号B62L3/00GK201264700SQ20082012638
公开日2009年7月1日 申请日期2008年7月4日 优先权日2008年7月4日
发明者颜育全 申请人:镒晟工业股份有限公司