专利名称：自行车避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种自行车避震器，尤指一种结构简单以方便更换者更 换毁坏元件时可节省下许多元件更换的时间。
背景技术：
由于燃料于燃烧时会排放出许多空气污染物，像是二氧化硫或一氧化 碳…等等，因此许多人于通勤或到郊外休闲时均会选用自行车当作交通工 具，由此以达到减少环境污染的目的，且利用该自行车作为交通工具尚可 强健骑乘者的身体，以进一步达到强健体魄的目的。
然而，为使骑乘者于骑乘脚踏车时更为舒适，所以许多自行车厂商会 不断的改良自行车避震器，以求骑乘者于骑乘自行车时能更为安稳舒适。
中国台湾申请案号第096219731号新型专利案揭露一自行车避震器， 该自行车避震器包括 一减震筒、 一滚珠套和一筒身，该减震筒的顶部设 有一筒芯，且该减震筒底部能与自行车前叉部相结合，该滚珠套是对应于 减震筒，该筒身的顶部可与自行车把手相结合，且该筒身内壁对应于滚珠 套，又该筒身内可供该滚珠套设置于固定位置，并容纳减震筒穿入滚珠套 而与筒芯的顶部固定，由此使该减震筒能于筒身内做轴向的弹性运动，使 骑乘者于骑乘自行车时，能获得良好的避震效果。
然而，当上述自行车避震器内的弹簧毁坏而需更换时，该自行车需先 将该自行车的把手部拆下，然后逐渐拆解自行车避震器，以更换该自行车
避震器内部毁坏的元件，然而此举对于更换者而言相当繁琐且耗费时间；
是以，该自行车避震器于结构上实有进一步改良的必要。 实用新型内容因此，本实用新型主要目的在提供一种自行车避震器，其具有结构简 单的特点，因此当更换该自行车避震器内毁坏元件时，该更换者可节省下 许多元件更换的时间。
为达上述的目的采取的技术手段是令前述自行车避震器，包括
一把手车架，其具有一上把手本体、 一下把手本体、多个连结装置和 一引导装置，该上把手本体顶部形成一容纳室，且该上把手本体于中央处 形成一与容纳室相连筒的贯孔，该下把手本体设于上把手本体的底部，且 该下把手本体形成一与上把手本体的贯孔相对应的穿孔，该穿孔底端形成 -狭孔部，又该下把手本体于邻近外缘处形成多个透孔，所述连结装置分 别穿设于下把手本体的透孔，以连接于上把手本体的底部，以限制上把手 本体与下把手本体的震动幅度，该引导装置是穿设于下把手本体间的穿孔 与上把手本体的贯孔中，以限制上把手本体与下把手本体的震动幅度；
一锁固机构，可拆卸地设于上把手本体的容纳室内；以及
一减震弹簧，设于上把手本体与锁固机构间。
本实用新型的有益效果是
当该自行车避震器内的减震弹簧损坏时，只需将锁固机构自上把手本 体的容纳室内拆下，然后再将减震弹簧重新置于上把手本体的容纳室中， 最后再将锁固机构重新安装于上把手本体的容纳室中，即完成整个减震弹 簧的更换过程；由于该自行车避震装置具有结构简单的优点，所以更换减
震弹簧的过程更趋于简易，可为更换者省下不少时间。
为了详细说明本实用新型的构造及特点所在，以下较佳实施例并配合
附图说明如后，但不因此局限本实用新型的范围，其中 图1是本实用新型一较佳实施例的立体图。 图2是本实用新型一较佳实施例的分解图。
图3是本实用新型一较佳实施例的剖面图。
图4是本实用新型一较佳实施例的动作剖面示意图。
图5是本实用新型一较佳实施例的另一动作剖面示意图。
具体实施方式
请参考图1和图2所示，本实用新型是为一种自行车避震装置，包括
一把手车架IO、 一锁固机构20、 一减震弹簧30和一防尘套40。
请参考图2和图3所示，该把手车架10是具有一上把手本体11、 一 下把手本体12、多个连结装置13和一引导装置14，该上把手本体ll顶 部形成一容纳室111，且该上把手本体11于中央处形成一与容纳室111 相连筒的贯孔112，又该上把手本体11径向延伸一向下倾斜的把手固定臂 113，该把手固定臂113末端形成一第一夹板114，该第一夹板114于相对 把手固定臂113的一侧形成一第一凹槽115，该第一夹板114上设有一可 与第-一夹板114相结合的第二夹板116，该第二夹板116上形成一与第一 夹板114的第一凹槽115相对应的第二凹槽117，以夹持固定一自行车把 手用，再者该上把手本体11于外径面且邻近于上把手本体11的底部位置 形成一第一环槽118，且该上把手本体11于贯孔112的孔壁上设有一第一 垫圈119，以供作为密封之用；
该下把手本体12是设于上把手本体11的底部，且该下把手本体12 形成一与上把手本体11的贯孔112相对应的穿孔121，该穿孔121底端形 成一狭孔部122，又该下把手本体12于邻近外缘处形成多个透孔123，又 该下把手本体12于外径面且邻近于下把手本体12的顶部位置形成一第二 环槽124;于本实施例中，两透孔123形成于下把手本体12前侧且邻近于 外缘处；
所述连结装置13分别穿设于下把手本体12的透孔123，以连接于上 把手本体11的底部，以限制上把手本体11与下把手本体12的相对震动 幅度；于本实施例中，每一连结装置13包括一固定栓131、 一防护套件 132和一第二垫圈133，该固定栓131底端形成一头部134，且该固定栓 131顶端形成一螺纹135，以螺固于上把手本体ll的底部位置，该防护套 件132套设于固定栓131上，以作为保护固定栓131之用，该第二垫圈133 设于固定栓131的头部134与下把手本体12底部间，以保护该防护套件 132;
该引导装置14穿设于下把手本体12的穿孔121与上把手本体11的 贯孔112中，以限制上把手本体11与下把手本体12的震动幅度；于本实施例中，该引导装置14包括一引导筒141和一固定螺栓142，该引导筒 141顶端设于上把手本体11的贯孔112中，且该引导筒141顶端轴向形成 一狭道143，该狭道143内设有一可自由移动的圆珠144，而该引导筒141 的底端设于下把手本体12的穿孔121中，且该引导筒141的底端轴向形 成一与狭道143相连通的气室145，该固定螺栓142设于下把手本体12 的狭孔部122内，以固定该引导筒141位置，且该固定螺栓142轴向形成 一与引导筒141的气室145相连通的通道146。
该锁固机构20是可拆卸地设于上把手本体11的容纳室111内；于本 实施例中，该锁固机构20包括一旋钮21、 一套固环片22、 一活动环块23、 一第三垫圈24、 一第四垫圈25、三滑珠26和多个滚珠27，该旋钮21于 底部形成一与上把手本体11的贯孔112相对应的底槽，且该旋钮21的径 面上形成一第三环槽211，又该旋钮21底端分别形成三第一凹口 212，所 述第一凹口 212间彼此具有相同的弧度；该套固环片22盖设于旋钮21上， 且该套固环片22上分别设有多个固定件221，使该旋钮21可固定于上把 手本体ll的顶部；
该活动环块23设于旋钮21底端，且该活动环块23顶部形成一可与 旋钮21的第一凹口 212相对应的第二凹口 231，且该活动环块23的中心 处具有一与旋钮21的底槽相连通的连接孔232，又该活动环块23于邻近 邻连接孔232底部的周缘处形成一斜面233;该第三垫圈24设于旋钮21 与套固环片22间，以密封旋钮21与套固环片22间；
该第四垫圈25设于旋钮21的第三环槽211内，以作为密封旋钮21 与上把手本体11间的空隙之用；所述滑珠26分别设于旋钮21底端的第 一凹口 212中；所述滚珠27分别环状排列于活动环块23的底端且抵掣于 活动环块23的斜面233上；
该减震弹簧30设于上把手本体11与锁固机构20间；于本实施例中， 该减震弹簧30设于旋钮21的底槽中并抵掣于引导筒141上，供作为避震 之用。
该防尘套40嵌设于该上把手本体11的第一环槽118与下把手本体12 的第二环槽124，以避免灰尘进入自行车避震装置内，且该防尘套40具伸 縮弹性。请参考图4和图5所示，而当自行车行进于颠跛的路面时，若遇到凸 起的路面，则该自行车与地面间则会产生一向上挤压的力量，该力量会促
使下把手本体12带动引导筒141向上偏移而压縮该减震弹簧30以获得自 行车减震的效果，此时，该引导筒141的狭道143内的圆珠144会封闭该 狭道143，使该旋钮21的底槽形成一气密空间，并使该底槽产生压力，供 作另一减缓冲击的手段；而当该下把手本体12与引导筒141复位时，外 界的空气可由固定螺栓142的气室145与狭道143而重新进入旋钮21的 底槽并恢复其压力，使该旋钮21的底槽的内部空气可作为下一次减缓冲 击之用。
欲解除减震弹簧30的减震效果时，只需旋动该锁固机构20的旋钮21 而使该滑珠26陷入活动环块23的第四凹口 ，则该滚珠27就可滚动至活 动环块23的斜面233的外缘位置，而使该减震弹簧30与引导筒141相抵 触，以促使该减震弹簧30能产生减缓震动的效果；而当骑乘者旋动该旋 钮21而使该滑珠26设于活动环块23的顶部时，该滑珠26可向下挤压迫 使活动环块23压迫滚珠27，而使该滚珠27滚动至活动环块23的斜面233 的外缘位置，而使该减震弹簧30不能与引导筒141相抵触，以促使该减 震弹簧30不具有减缓震动的功能。
若该自行车避震器内的减震弹簧30损坏时，只需将锁固机构20自上 把手本体11的容纳室111内拆下，即可更换该减震弹簧30;因此，由于 该自行车避震装置结构简单的优点，所以更换减震弹簧30的过程更趋于 简易且可节省下不少更换减震弹簧30的时间。
本实用新型虽已在前述实施例中已揭露出本实用新型的具体做法，但 并不是只限于前述实施例中所提及的范畴，在不脱离本实用新型的精神和 范围内所做的任何修改和变化，亦属于本实用新型权利要求保护的范围。
权利要求1.一种自行车避震器，其特征在于，包括一把手车架，其具有一上把手本体、一下把手本体、多个连结装置和一引导装置，该上把手本体顶部形成一容纳室，且该上把手本体于中央处形成一与容纳室相连筒的贯孔，该下把手本体设于上把手本体的底部，且该下把手本体形成一与上把手本体的贯孔相对应的穿孔，该穿孔底端形成一狭孔部，又该下把手本体于邻近外缘处形成多个透孔，所述连结装置分别穿设于下把手本体的透孔，以连接于上把手本体的底部，以限制上把手本体与下把手本体的震动幅度，该引导装置穿设于下把手本体间的穿孔与上把手本体的贯孔中，以限制上把手本体与下把手本体的震动幅度；一锁固机构，可拆卸地设于上把手本体的容纳室内；以及一减震弹簧，设于上把手本体与锁固机构间。
2. 如权利要求1所述的自行车避震器，其特征在于，其中该上把手本 体是径向延伸一向下倾斜的把手固定臂，该把手固定臂末端形成一第一夹 板，该第一夹板于相对把手固定臂的一侧形成一第一凹槽，该第一夹板设 有一可与第一夹板相结合的第二夹板，该第二夹板上形成一与第一夹板的第一凹槽相对应的第二凹槽，且该上把手本体于贯孔的孔壁上设有一第一 垫圈。
3. 如权利要求1或2所述的自行车避震器，其特征在于，其中所述连 结装置包括一固定栓、 一防护套件和一第二垫圈，该固定栓底端形成一头 部，且该固定栓顶端形成一螺纹，以螺固于上把手本体的底部位置，该防 护套件套设于固定栓上，该第二垫圈设于固定栓的头部与下把手本体底部 间。
4. 如权利要求3所述的自行车避震器，其特征在于，其中该引导装置 包括一引导筒和一固定螺栓，该引导筒顶端设于上把手本体的贯孔中，且 该引导筒顶端轴向形成一狭道，该狭道内设有一可自由移动的圆珠，而该 引导筒的底端设于下把手本体的穿孔中，且该引导筒的底端轴向形成一与狭道相连通的气室，该固定螺栓设于下把手本体的狭孔部内，且该固定螺 栓轴向形成一与引导筒的气室相连通的通道。
5. 如权利要求4所述的自行车避震器，其特征在于，其中该锁固机构 包括一旋钮、 一套固环片、 一活动环块、 一第三垫圈、 一第四垫圈、三滑 珠和多个滚珠，该旋钮于底部形成一与上把手本体的贯孔相对应的底槽， 且该旋钮的径面上形成一第三环槽，又该旋钮底端分别形成三第一凹口 ， 所述第一凹口间彼此具有相同的弧度；该套固环片盖设于旋钮上，且该套 固环片上分别设有多个固定件，以固定该固定环片于上把手本体的顶部；该活动环块设于旋钮底端，且该活动环块顶部形成一可与旋钮的第一 凹口相对应的第二凹口，且该活动环块的中心处具有一与旋钮的底槽相连通的连接孔，又该活动环块于邻近邻连接孔底部的周缘处形成一斜面；该 第三垫圈设于旋钮与套固环片间；该第四垫圈设于旋钮的第三环槽内；所述滑珠分别设于旋钮底端的第 一凹口中；所述滚珠分别环状排列于活动环块的底端且抵掣于活动环块的 斜面上。
6, 如权利要求5所述的自行车避震器，其特征在于，其中该上把手本 体于外径面且邻近于上把手本体的底部位置形成一第一环槽；该下把手本 体于外径面且邻近于下把手本体的顶部位置形成一第二环槽；且该自行车 避震器进一步具有一具伸缩弹性的防尘套，该防尘套嵌设于该上把手本体 的第一环槽与下把手本体的第二环槽。
专利摘要本实用新型是一种自行车避震器，包括一把手车架、一锁固机构和一减震弹簧；其中，该把手车架具有一上把手本体、一设于上把手本体底部的下把手本体、多个连结装置和一引导装置，该上把手本体顶部形成一容纳室，而所述连结装置与引导装置设于上把手本体与下把手本体之间，该锁固机构可活动地设于上把手本体的容纳室内，该减震弹簧设于上把手本体与锁固机构间；当减震弹簧损坏时，只需将锁固机构自上把手本体的容纳室内拆下，并重新更换减震弹簧于容纳室中，即完成更换过程，故可省下不少更换时间。
文档编号B62K21/20GK201367085SQ200920003428
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月4日 优先权日2009年2月4日
发明者罗世典 申请人:铭家机械股份有限公司