专利名称：设有筋条的轿车尾门拉手总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车技术领域的尾门拉手，具体地说，涉及的是一种设有筋
条的轿车尾门拉手总成。
背景技术：
现有的轿车尾门拉手总成一般通过尾门拉手上的多个方头螺钉和车身连接在一 起，这样保证了装配后拉手的牢度和可靠性。然而，在将方头螺钉和尾门拉手连接在一起时 方头螺钉头部的厚度尺寸和拉手上槽的开口尺寸，两档尺寸如果过盈量过大，会导致安装 困难，而过盈过小又会导致松动，在运输过程中甚至会脱落。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术中存在的上述不足，提供了一种 设有筋条的轿车尾门拉手总成，即使有较大的过盈量也不会导致安装困难，保证装配后拉 手的牢度和可靠性。 为实现以上目的，本实用新型提供了一种设有筋条的轿车尾门拉手总成，其改进 在于在拉手本体的螺钉安装支座上设置一截面为三角形的筋条，并且筋条口部有一个斜 度，以起到导向的作用。 进一步的，所述的筋条均匀的分布于螺钉安装支座的底面。 较佳的，所述的筋条口部的斜度为一锐角。 本实用新型具有以下效果本实用新型在在拉手本体的螺钉安装支座上增加一组 结构，即截面为三角形的筋条，并且口部增加一个斜度，以起到导向的作用。这样，即使有较 大的过盈量也不会导致安装困难。因为如果承受过大的力以后，三角筋尖端会产生坍塌，也 就自动地调整了过盈量，但又能保证螺钉足够紧固。
图1为现有技术轿车尾门拉手局部安装示意图； 图中1为拉手本体的螺钉安装支座位置。
图2为本实用新型格轿车尾门拉手局部示意图结构示意图； 图中2为含有筋条的拉手本体的螺钉安装支座位置，3为筋条。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，以下的描述仅用于理解本实 用新型技术方案之用，不用于限定本实用新型的范围。 如图1所示，1为拉手本体的螺钉安装支座位置。轿车尾门拉手总成一般通过尾门 拉手上的多个方头螺钉和车身连接在一起，方头螺钉和尾门拉手连接在一起时方头螺钉头 部的厚度尺寸和拉手上螺钉安装支座槽的开口尺寸，两档尺寸如果过盈量过大，会导致安装困难，而过盈过小又会导致松动，在运输过程中甚至会脱落。 本实用新型提供了一种设有筋条的轿车尾门拉手总成，如图2所示，2为含有筋条 的拉手本体的螺钉安装支座位置，3为筋条。在该实施例中，在拉手本体的螺钉安装支座上 设置一截面为三角形的筋条3，并且筋条口部有一个斜度，以起到导向的作用。 进一步的，所述的筋条3位于螺钉安装支座的中间位置。 较佳的，所述的筋条3 口部的斜度为一锐角。 —般尾门拉手的卡槽需要设计一定的脱模斜度，与螺钉过盈配合的只是后端的一 小段。将螺钉装配到尾门拉手上去需要插入力为18N，而拔出力为37N，而且受到振动时，容 易脱落。而采用本实用新型上述的结构后，即使有较大的过盈量也不会导致安装困难。因 为如果承受过大的力以后，三角筋尖端会产生坍塌，也就自动地调整了过盈量，但又能保证 螺钉足够紧固。改进结构后的插入力为26N，而拔出力为73N。
权利要求一种设有筋条的轿车尾门拉手总成，其特征在于在拉手本体的螺钉安装支座上设置一截面为三角形的筋条，并且筋条口部有一个斜度。
2. 根据权利要求1所述的设有筋条的轿车尾门拉手总成，其特征在于所述的筋条均 匀的分布于螺钉安装支座的底面上。
3. 根据权利要求1所述的设有筋条的轿车尾门拉手总成，其特征在于所述的筋条口 部的斜度为一锐角。
专利摘要本实用新型公开一种设有筋条的轿车尾门拉手总成，在拉手本体的螺钉安装支座上增加一组结构，即截面为三角形的筋条，并且口部增加一个斜度，以起到导向的作用。这样，即使有较大的过盈量也不会导致安装困难。因为如果承受过大的力以后，三角筋尖端会产生坍塌，也就自动地调整了过盈量，但又能保证螺钉足够紧固。
文档编号B62D25/12GK201501444SQ20092020868
公开日2010年6月9日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者吴帅, 谢谷峥, 陈志伟 申请人:华德塑料制品有限公司