专利名称：新型类菱形电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及到汽车驱动系统的设计领域，具体是一种新型类菱形电动汽 车。
背景技术：
类菱形车结构是由湖南大学钟志华院士提出的一种汽车构造，其具有与普通四轮 车辆明显的区别，四个轮是类菱形分布，前后各一个轮、中间两个轮。这种结构使得汽车转 弯半径更小、碰撞安全性得到提高，目前已出现类菱形公共汽车、军车、月球车、电动汽车 等。在电动汽车领域的应用，主要有各形式的混合动力汽车、电机驱动中间两轮的电动汽车 等形式，如ZL200310123893. 0公开的“菱形电动车”，其主要特征在于，主车架后部装有电 动机，电动机主轴通过万向节，传动轴，差速器和左、右半轴驱动中部的两个驱动轮；靠车轮 与地面带电轨道的接触取电。
发明内容本实用新型在于提供一种转向半径小、安全性高，结构紧凑、能量利用率高、成本 低、节能环保的新型类菱形电动汽车。是通过以下内容来实现的新型类菱形电动汽车，包括底盘、车身、电器与电子电控设备，四个车轮呈类菱形 分布，中间两轮为驱动轮，中间两轮由轮内电机驱动；还包括蓄电池，蓄电池为整车提供能 量。蓄电池位于后轮与中间两轮之间的底盘上。底盘中的转向系统为前后轮联动转向系统 或前轮与中间两轮联合转向系统。车内座椅位于中间两轮之间。与现有技术比较，本实用新型的主要优点在于1、采用中间两轮轮内电机驱动的方式，省去了普通汽车的机械传动系、变速系等 结构，从而使得能量利用率提高；2、采用中间两轮轮内电机驱动的方式，在某些制动阶段可使轮内电机处于发电机 状态，从而便于实现制动能量回收，提高整车能量利用率；3、采用中间两轮轮内电机驱动的方式，使得整车的转弯半径进一步减小；4、车内座椅位于两中间轮之间，在发生侧碰事故时，两个中间轮能够更好的保护 所有乘员；有一个、两个、或三个座椅，使得汽车结构紧凑、小巧，耗能低，进一步减小蓄电池 的重量；5、与普通四轮车辆比较，具有类菱形车安全性好、流线型车身减小风阻等优点。
图1是类菱形电动汽车一种底盘主要结构示意图具体实施方式
1、后轮；2、前后轮联动转向系统部分结构；3、蓄电池；4、中间轮；5、方向盘；6、前轮。 参照图1为本实用新型所述新型类菱形电动汽车的一种实施方式，类菱形电动车 有四个轮，前面一个前轮6，中间是两个中间轮4，后面为一个后轮1，中间两轮为轮内电机 驱动；蓄电池3为整车提供动力。当需要运行时，控制蓄电池3为后轮1的轮内电机提供驱 动电流，从而使车辆运行，电子电控设备可以实现中间两个驱动轮的电子差速。
权利要求一种新型类菱形电动汽车，包括底盘、车身、电器与电子电控设备，蓄电池，车内座椅，四个车轮呈类菱形分布，中间两轮为驱动轮，其特征在于中间两轮内均装有轮内电机。
2.根据权利要求1所述的新型类菱形电动汽车，其特征在于蓄电池位于后轮与中间 两轮之间的底盘上。
3.根据权利要求1所述的新型类菱形电动汽车，其特征在于底盘中的转向系统为前 后轮联动转向系统。
4.根据权利要求1所述的新型类菱形电动汽车，其特征在于底盘中的转向系统为前 轮与中间两轮联合转向系统。
5.根据权利要求1所述的新型类菱形电动汽车，其特征在于车内座椅位于中间两轮 之间。专利摘要一种新型类菱形电动汽车，属于汽车驱动系统的设计领域，其主要特征在于四个车轮呈类菱形分布，中间两轮为驱动轮，中间两轮由轮内电机驱动；还包括蓄电池，蓄电池为整车提供能量；底盘中的转向系统为前后轮联动转向系统或前轮与中间两轮联合转向系统；车内座椅位于中间两轮之间。本实用新型的优点在于提供一种转向半径小、安全性高，结构紧凑、能量利用率高、成本低、节能环保的类菱形电动汽车。
文档编号B62D61/00GK201665257SQ201020141458
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者唐绍峰, 张为春, 张忠富, 李鸿飞, 柳小伟, 郑雨 申请人:山东理工大学