专利名称：机动车的转向管路系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车转向系统技术领域，尤其涉及机动车的转向管路系统。
背景技术：
机动车的转向管路系统一般由连接在油箱与高压泵之间的低压管路和连接在高 压泵与转向机之间的高压管路组成。其中，高压管路连接在高压泵与转向机之间，由于从高 压泵向转向机输出高压油液，使得高压泵、高压管路的金属硬管和转向机容易在高压油液 的作用下产生共振，导致机动车转向系统由于上述共振而产生异响。这种异响在现有技术中排除起来比较困难，需要对高压泵、高压管路的金属硬管 及转向机之间的高压油液的流动频率范围进行严格的控制，而这种严格的控制会提高机动 车转向系统的成本。
实用新型内容本实用新型提供一种机动车的转向管路系统，用以解决现有技术中的缺陷，实现 了消除机动车的转向管路系统在高压油液的作用下因共振而产生的异响的目的。本实用新型提供一种机动车的转向管路系统，包括连接在油箱与高压泵之间的低 压管路和连接在高压泵与转向机之间的高压管路，所述高压管路由硬管与软管连接组成；其中，所述硬管的一端与所述高压泵相连，另一端与所述软管相连；所述软管的一端与所述硬管相连，另一端与所述转向机相连。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，所述高压管路与所述低压管路并行设 置。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，所述硬管与所述软管之间通过接口相 连。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，所述软管的长度为265mm。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，所述软管为橡胶管。本实用新型提供的机动车的转向管路系统，通过在高压管路与转向机之间增加一 段软管，从而达到对转向管路系统高压油液的流动频率进行吸收，大大降低了发生共振的 可能，从而解决了因共振而发生的异响问题。同时，增加软管的设计使得整个高压管路更加 易于在机动车上进行装配，而且更易于与转向机接头进行连接；还可以降低转向机控制转 阀的限流边的加工难度，降低转向机的加工成本。本发明提供的机动车的转向管路系统结 构简单、易于装配，消除异响效果明显。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例一提供的机动车的转向管路系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型实施例提供的机动车的转向管路系统的结构示意图，如图1所 示，包括连接在油箱与高压泵之间的低压管路1和连接在高压泵与转向机之间的高压管路 2。其中，高压管路2由硬管21与软管22连接组成。硬管21的一端与高压泵相连，另一端 与软管22相连；软管22的一端与硬管21相连，另一端与转向机相连。其中，当高压泵通过高压管路2向转向机输出高压油液时，由于软管22的存在，硬 管21的长度相对于现有技术中的全硬管设计有所减小，并且由于软管22材质不同的原因， 可以对高压油液的振幅进行适当的吸收，降低了发生共振的可能性，从而解决了因共振而 发生的异响问题。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，高压管路2与低压管路1可以相互并行 设置，这样做的好处是易于转向管理的布置走向，可以节省布置空间。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，软管22与硬管21之间通过接口彼此相 连。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，软管22的长度优选为265mm。如上所述的机动车的转向管路系统，其中，软管22优选为橡胶管。需要说明的是，还可以使用软管代替高压管路中任一部分的硬管，同样可以达到 降低发生共振的可能性，解决因共振而发生异响的问题。本实用新型提供的机动车的转向管路系统，通过在高压管路中增加一段软管，并 相应地减少了硬管的长度，降低了高压泵、高压管道以及转向机共振的可能性，从而解决了 因共振而发生的异响问题；同时，降低了高压泵、转向机对油液流动频率控制范围的要求， 进而降低了高压泵和转向机的成本；还需要说明的是，由于软管的存在，使得整个高压管路 更加易于在机动车上进行装配，而且更易于与转向机接头进行连接；还可以降低转向机控 制转阀的限流边的加工难度，降低转向机的加工成本。本实施例提供的机动车的转向管路 系统结构简单、易于装配，消除异响效果明显。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种机动车的转向管路系统，包括连接在油箱与高压泵之间的低压管路和连接在高压泵与转向机之间的高压管路，其特征在于，所述高压管路由硬管与软管连接组成；其中，所述硬管的一端与所述高压泵相连，另一端与所述软管相连；所述软管的一端与所述硬管相连，另一端与所述转向机相连。
2.根据权利要求1所述的机动车的转向管路系统，其特征在于，所述高压管路与所述 低压管路并行设置。
3.根据权利要求1所述的机动车的转向管路系统，其特征在于，所述硬管与所述软管 之间通过接口相连。
4.根据权利要求1所述的机动车的转向管路系统，其特征在于，所述软管的长度为 265mm0
5.根据权利要求1所述的机动车的转向管路系统，其特征在于，所述软管为橡胶管。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车的转向管路系统。该机动车的转向管路系统包括连接在油箱与高压泵之间的低压管路和连接在高压泵与转向机之间的高压管路，所述高压管路由硬管与软管连接组成；其中，所述硬管的一端与所述高压泵相连，另一端与所述软管相连；所述软管的一端与所述硬管相连，另一端与所述转向机相连。本实用新型提供的机动车的转向管路系统，可以实现吸收液压油振幅、消除液压油与金属管路之间的共振、消除因共振引发的异响。
文档编号B62D5/06GK201646844SQ20102017430
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者吕金涛, 张惜春, 李达基, 肖薇, 许国兴 申请人:北汽福田汽车股份有限公司